【正文】 （年旅客吞吐量 年貨郵吞吐量）來劃定的。[√民航運(yùn)輸機(jī)場規(guī)劃等級通常是根據(jù)機(jī)場的發(fā)展和當(dāng)前的具體情況來確定的，如年貨郵吞吐量為小型的機(jī)場，其機(jī)場規(guī)劃等級應(yīng)為（四級 ）。民航運(yùn)輸機(jī)場規(guī)劃等級通常是根據(jù)機(jī)場的發(fā)展和當(dāng)前的具體情況來確定的，如年貨郵吞吐量為大型的機(jī)場，其機(jī)場規(guī)劃等級應(yīng)為（一級 ）。民航運(yùn)輸機(jī)場規(guī)劃等級通常是根據(jù)機(jī)場的發(fā)展和當(dāng)前的具體情況來確定的，主要規(guī)劃指標(biāo)有飛行區(qū)等級、（跑道導(dǎo)航設(shè)施等級 年貨郵吞吐量）。[√民航運(yùn)輸機(jī)場規(guī)劃等級通常是根據(jù)機(jī)場的發(fā)展和當(dāng)前的具體情況來確定的，如年貨郵吞吐量為中小型的機(jī)場，其機(jī)場規(guī)劃等級應(yīng)為二級。按服務(wù)航線和規(guī)模劃分，可將機(jī)場劃分為（樞紐機(jī)場 ）、干線機(jī)場和支線機(jī)場。為保證飛行安全，在飛行計(jì)劃中事先規(guī)定的，當(dāng)預(yù)定著陸機(jī)場由于某種原因無法著陸時(shí)，將前往著陸的機(jī)場稱為備降機(jī)場。在機(jī)場的（場道 機(jī)坪 ）、航站樓、應(yīng)急救援所使用的特種車輛和專用設(shè)備都屬于民航地面保障設(shè)備的范疇。[√]民航地面保障設(shè)備就是指在機(jī)場場道、機(jī)坪、航站樓、應(yīng)急救援所使用的特種車輛。在民航機(jī)場所劃定區(qū)域內(nèi)使用的場道、航空器和運(yùn)輸服務(wù)勤務(wù)車輛都屬于特種車輛的管理范圍。用于機(jī)場地面服務(wù)的特種車輛包括（客梯車 ）、擺渡車、食品車和殘疾人登機(jī)車等。用于機(jī)場貨物運(yùn)輸服務(wù)的特種車輛包括行李牽引車、行李傳送車和（升降平臺車 ）等。用于機(jī)場道面檢測的特種車輛主要包括（道面摩擦系數(shù)測試車 道面彎沉測量車 ）道面強(qiáng)度測試車等。救護(hù)車、（消防車）等都是主要用于機(jī)場突發(fā)事件處理的特種車輛。在飛機(jī)接受服務(wù)接口位置與保障車輛位置圖中，“F”代表的是（加油口 ）。在飛機(jī)接受服務(wù)接口位置與保障車輛位置圖中，“T”代表的是（污水口 ）。在飛機(jī)接受服務(wù)接口位置與保障車輛位置圖中，“F/P/T/E/AC/AS”分別表示加油口、清水口、污水口、電源口、（空調(diào)口 氣源口 ）。[√]液壓傳動(dòng)的流程一般是原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)（液壓泵 ）轉(zhuǎn)動(dòng)，液壓泵輸出的壓力液壓油經(jīng)液壓控制閥進(jìn)入液壓缸并使它產(chǎn)生動(dòng)作，從而推動(dòng)工作機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)。(A)液壓油箱 (B) (C)液壓缸 (D)PTO[T/]液壓系統(tǒng)都是由驅(qū)動(dòng)元件、控制元件（執(zhí)行元件 輔助元件）組成。[]在液壓系統(tǒng)中，外負(fù)載是液壓油缸建立壓力的前提條件。液壓系統(tǒng)的油液被污染后，機(jī)械雜質(zhì)會（堵?。┬】?、縫隙，影響動(dòng)作的可靠性。由于液壓系統(tǒng)存在滲漏和管件彈性變形等原因，所以液壓傳動(dòng)不宜用于（傳動(dòng)比 ）要求嚴(yán)格的場合。178。某液壓系統(tǒng)的液壓油缸活塞面積是10cm178。某液壓系統(tǒng)的液壓油缸活塞面積是20cm178。1kgf/cm178。 ）。的壓力，等于或約等于（ 1kgf/cm）。 (C)1MPa (D)1N/m178。[√]充滿油液相互連通的1＃和2＃的油缸，活塞面積分別為A1和A2，如果在1＃油缸的活塞上施加大小為F1的力，則在2＃油缸活塞上產(chǎn)生的力F2為（F1A2/A1 ）。充滿油液相互連通的1＃和2＃的油缸，活塞面積分別為A1和A2，如果在2＃油缸的活塞上施加大小為F2的力，在1＃油缸活塞上則產(chǎn)生F1的力，它們之間的關(guān)系為（F1/ F2= A1/A2 ）。[√]液體在管內(nèi)穩(wěn)定流過面積分別為A1和A2的兩個(gè)橫截面，如果液體在面積為A1的截面上的流速為ν1，則液體在面積為A2的截面上的流速ν2為（ν1A1/A2 ）。液體在管內(nèi)穩(wěn)定流過面積分別為A1和A2的兩個(gè)橫截面，流速分別為ν1和ν2，它們之間的關(guān)系為（ν1A1= ν2A2 ）。液體在管內(nèi)穩(wěn)定流過面積分別為A1和A2的兩個(gè)橫截面，流速分別為ν1和ν2，在此條件下，可以成立的等式有（(A)ν1A1= 常量 (B) ν1A1= ν2A2 (C) ν2A2=常量 ）。液體在管內(nèi)穩(wěn)定流動(dòng)，將會出現(xiàn)管子粗的地方流速小，而管子細(xì)的地方流速大。液體在管徑相同的直管中流動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的壓力損失，稱為（沿程損失 ）。在管內(nèi)流動(dòng)液體由于（分流 集流）所產(chǎn)生的壓力損失，屬于局部損失。[√]液體在外力作用下流動(dòng)時(shí)，液體內(nèi)部各流層之間內(nèi)剪切摩擦力，稱為液體的（粘性 ）。表示液體粘性大小程度的物理量，稱為粘度。所有液體的粘度都隨溫度的變化而變化，工業(yè)上常采用（粘度指數(shù) ）來評價(jià)油的粘度受溫度影響的大小。液壓油的粘度指數(shù)越高，油液的粘度隨溫度的變化（越小 ）。（壓力 溫度 ）的變化會引起液壓油的粘度升高或降低。工作壓力較低的液壓系統(tǒng)，宜選用（粘度較低 ）的液壓油。液壓系統(tǒng)的油溫較低或環(huán)境溫度較低，宜選用（粘度較低 ）的液壓油。液壓系統(tǒng)的工作機(jī)構(gòu)的速度（轉(zhuǎn)速）較高時(shí)，宜用粘度較低的液壓油。內(nèi)嚙合齒輪泵是由月牙板將嚙合的一對內(nèi)、外齒輪隔開分成兩個(gè)腔室，隨著齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，在齒輪脫離嚙合的那一腔室（容積變大 ）。內(nèi)嚙合齒輪泵是由月牙板將嚙合的一對內(nèi)、外齒輪隔開分成兩個(gè)腔室，隨著齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，在齒輪進(jìn)入嚙合的那一腔室（容積變小 ）。外嚙合齒輪泵是由泵體內(nèi)壁與嚙合齒接觸線將其隔開分成兩個(gè)腔室，隨著齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，在齒輪脫離嚙合的那一腔室（容積變大 ）。外嚙合齒輪泵是由泵體內(nèi)壁與嚙合齒接觸線將其隔開分成兩個(gè)腔室，隨著齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，在齒輪進(jìn)入嚙合的那一腔室（容積變小 ）。單作用葉片泵是由轉(zhuǎn)子、定子、葉片、端蓋和配油盤等零件組成的，（轉(zhuǎn)子 ）應(yīng)偏心安裝在定子中間。變量葉片泵是依靠改變轉(zhuǎn)子相對定子的（偏心距 ）來調(diào)節(jié)油泵的輸出油量的。徑向柱塞泵是由轉(zhuǎn)子、定子、柱塞、配油軸和端蓋等零件組成的，（轉(zhuǎn)子 ）應(yīng)偏心安裝在定子中間。變量徑向柱塞泵是依靠改變轉(zhuǎn)子相對定子的（偏心距 ）來調(diào)節(jié)油泵的輸出油量的。由于液壓柱塞缸的柱塞不與缸體內(nèi)孔接觸，因此缸體孔內(nèi)壁不需要（精加工 ）。單活塞桿液壓油缸由于活塞兩邊的（作用面積）不等，若輸入液壓油缸兩腔的流量相等，則活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的速度就不等。活塞液壓油缸有（單活塞桿 雙活塞桿）兩種。[√]擺動(dòng)液壓缸又稱擺動(dòng)油馬達(dá)，能夠?qū)毫D(zhuǎn)變?yōu)閿[動(dòng)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能，其輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度小于（360度 ）。常見的復(fù)合液壓缸有（增壓液壓缸 ）。最簡單的增壓液壓油缸是油缸內(nèi)部有聯(lián)動(dòng)的（大油缸 小油缸）。[√]由變量泵供油的液壓系統(tǒng)，溢流閥的調(diào)整壓力一般比系統(tǒng)最大工作壓力高（5％～10％ ）。由變量泵供油的某液壓系統(tǒng)，額定工作壓力為15Mpa，則該系統(tǒng)的溢流閥的調(diào)整壓力可設(shè)為（ ）。根據(jù)液壓溢流閥在各系統(tǒng)所起的不同作用，通?？梢苑譃椋ò踩y 節(jié)流閥 卸荷閥）。[√在定量泵供油的液壓系統(tǒng)中，溢流閥的調(diào)定壓力比系統(tǒng)的最大工作壓力高，因此稱之為比例閥。液壓直動(dòng)式溢流閥由閥體、（滑閥 彈簧）和調(diào)節(jié)螺絲組成。液壓先導(dǎo)式溢流閥主閥上軟彈簧的作用是克服滑閥的（摩擦力 ），一般稱之為平衡彈簧。液壓先導(dǎo)式溢流閥一般由（導(dǎo)閥 主閥 ）組成。[√安裝有減壓閥的液壓系統(tǒng)，作用在減壓閥滑閥底端面的壓力油來自（減壓閥出油口 ）。根據(jù)工作原理和功用，液壓減壓閥可分為定差減壓閥定比減壓閥）和用途較廣的定壓減壓閥。[T/]液壓順序閥與溢流閥類似都是利用進(jìn)口壓力與滑閥彈簧力相平衡以控制閥門的打開和關(guān)閉。在液壓順序閥油路中，順序閥的彈簧腔出油口可以與（油箱回油口 ）相連。液壓順序閥與溢流閥的區(qū)別之一是，順序閥的出油口與工作機(jī)構(gòu)相連，而溢流閥的出油口接油箱。液壓節(jié)流閥的（滑閥 ）形式一般采用軸向三角槽式。調(diào)節(jié)液壓節(jié)流閥的流量時(shí)，可以旋轉(zhuǎn)旋鈕，使閥心軸向移動(dòng)改變閥口開度的大小。液控單向閥一共有三個(gè)油口，正向油口、反向油口和（控制油口 ）。只有當(dāng)液控單向閥的（控制油口）接通壓力油時(shí)，反向油口的壓力油才能流向正向油口。液壓電磁閥是由電氣系統(tǒng)的按鈕開關(guān)、限位開關(guān)、行程開關(guān)或其他電器元件發(fā)出的電信號，通過（電磁鐵 ）操縱滑閥移位，實(shí)現(xiàn)液壓油路換向、順序動(dòng)作及卸荷等目的。液壓電磁閥是由電氣系統(tǒng)的按鈕開關(guān)、限位開關(guān)、行程開關(guān)或其他電器元件發(fā)出的電信號，通過電磁鐵操縱（滑閥 ）移位，實(shí)現(xiàn)液壓油路換向、順序動(dòng)作及卸荷等目的。常用直流液壓電磁閥，工作電壓一般為（110V 12V 24V ）。[√在液壓三位換向閥的滑閥中間位置符號中，字母“O”代表的是（回油口 ）。在液壓三位換向閥的滑閥中間位置符號中，字母“A”代表的是（油缸油 口）。 液壓多路換向閥是一種集中式的（換向閥）組合，可以進(jìn)行多個(gè)工作機(jī)構(gòu)的集中控制。液壓多路換向閥是一種集中式的換向閥組合，當(dāng)滑閥處于中間位置時(shí)，主油路有（中間全封閉式 壓力油口封閉式）和B腔常閉式等幾種滑閥機(jī)能。多路換向閥是一種集中式的換向閥組合，當(dāng)與其連接的液壓缸全部不工作時(shí)，它將令液壓油泵卸荷。按冷卻介質(zhì)分，液壓系統(tǒng)液壓油冷卻器可分為風(fēng)冷式和（水冷式 ）。液壓系統(tǒng)最常用且散熱效果比較好的水冷式液壓油冷卻器形式是（多管式 ）。當(dāng)液壓油溫度過低時(shí)，通常采用管狀電熱加熱器給液壓油加熱。網(wǎng)式液壓過濾器一般用于液壓（油泵 ）的進(jìn)油口，過濾較大的機(jī)械雜質(zhì)。網(wǎng)式液壓過濾器的特點(diǎn)是（結(jié)構(gòu)簡單 過油能力強(qiáng) ）、過濾效果差。[T/]為了增大過濾面積，紙質(zhì)液壓過濾器的濾芯一般都做成（折疊形 ）。紙質(zhì)液壓過濾器一般用于油液需要（精密過濾 ）的場合。紙質(zhì)液壓過濾器的過濾精度較高。液壓系統(tǒng)滑閥式堵塞指示器的工作原理是，當(dāng)過濾器兩端的壓力差足夠大時(shí)，干簧管式壓差信號器的（ 柱塞）就會帶動(dòng)磁鋼令干簧管的觸點(diǎn)吸合。在液壓系統(tǒng)的過濾器安裝（堵塞指示器 堵塞發(fā)信器）是為了操作者便于了解過濾器在工作中的過濾性能。 在液壓系統(tǒng)中，能夠根據(jù)系統(tǒng)工作狀態(tài)儲存或釋放液體壓力能的裝置是（儲能器 ）。液壓儲能器可以為液壓系統(tǒng)吸收（沖擊壓力 ）。 當(dāng)液壓系統(tǒng)突然出現(xiàn)（液壓泵停止 液壓閥關(guān)閉 液壓缸停頓等情況，就會出現(xiàn)液壓沖擊。 [T/]皮囊式液壓儲能器的氣體和油液是由（皮囊 ）隔開的。皮囊式液壓儲能器的皮囊儲存的是（惰性氣體 ）。皮囊式液壓儲能器由（殼體 殼體）提升閥和充氣閥等零件組成的。[T/]液壓系統(tǒng)工作時(shí)，Y型密封圈具有受（壓力 ）作用而張開兩唇貼緊軸面和孔壁，從而增強(qiáng)密封效果的特點(diǎn)。Y型密封圈具有（密封能力隨壓力升高而提高 對磨損可以自動(dòng)補(bǔ)償 ）的特點(diǎn)。安裝V型密封圈時(shí)，（平面 ）應(yīng)面對有壓力的油腔。液力變矩器能夠根據(jù)汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)自適應(yīng)地改變車速使（驅(qū)動(dòng)力）符合行駛阻力的要求。[T/]液力耦合器主要由外殼、（泵輪 ）和渦輪組成。由于液力耦合器沒有變矩作用，所以，液力耦合器的效率等于它的（功率比傳動(dòng)比扭矩比由于液力耦合器渦輪輸出的扭矩恒等于泵輪的輸入扭矩，所以，液力耦合器的效率取決于它的（轉(zhuǎn)速差 (B)傳動(dòng)比 轉(zhuǎn)速比 ）。[T/]液力變矩器在結(jié)構(gòu)上比耦合器多了一個(gè)（導(dǎo)輪 ），所以能夠起變矩作用。液力變矩器主要由外殼、泵輪、（渦輪 ）和導(dǎo)輪組成。[T/]液力耦合器只能傳遞扭矩，而變矩器還能（改變 ）渦輪的輸出扭矩。液力耦合器效率的最大值范圍在（95％ 98％ ）之間。[T/]液力變矩器渦輪與泵輪的轉(zhuǎn)速比，稱為（傳動(dòng)比 ）。液力變矩器輸出功率與輸入功率之比，稱為變矩器的（效率 ）。現(xiàn)代汽車單級變矩器的變矩系數(shù)的范圍一般在（ ）之間。液力變矩器在汽車起步時(shí)，變矩系數(shù)達(dá)到最大值，通常稱為起步變矩系數(shù)。四元件綜合變矩器是將（導(dǎo)輪 ）分割成兩個(gè)，并分別裝上各自的單向離合器，以達(dá)到提高起步變矩系數(shù)、擴(kuò)大高效區(qū)范圍的目的?，F(xiàn)代汽車變矩器的形式有（三元件綜合變矩器四元件綜合變矩器 鎖止式變矩器）三種?，F(xiàn)代汽車變矩器的形式有三元件綜合變矩器、四元件綜合變矩器和鎖止式變矩器三種。我國根據(jù)國情選用了一些非國際單位作為法定計(jì)量單位，如體積的單位選用了（升 ）。我國根據(jù)國情選用了一些非國際單位作為法定計(jì)量單位，如體積、轉(zhuǎn)速等的單位選用了（升轉(zhuǎn)/分 ）。我國根據(jù)國情選用了一些非國際單位作為法定計(jì)量單位，如轉(zhuǎn)速的單位選用了轉(zhuǎn)/分。我國法定計(jì)量單位是以長度、質(zhì)量、面積、體積、力學(xué)和熱力學(xué)等構(gòu)成的。我國法定長度基本單位是米，1米等于（100厘米 ）。我國法定長度基本單位是米，1厘米等于（1/100米 ）。[T/]我國法定質(zhì)量基本單位是（千克 ）。我國法定質(zhì)量基本單位是公斤，1噸等于（1000千克 ）。我國法定質(zhì)量基本單位是公斤，1克等于（10－3千克 (B)103毫克 ）。我國法定質(zhì)量基本單位是公斤，用kg表示。我國法定面積基本單位是平方米，用（m2 ）表示。我國法定面積基本單位是平方米，1dm2等于（100cm2 ）。我國法定面積基本單位是平方米，1dm2等于（100cm2 (C)10000mm2 ）。[T/]我國法定體積基本單位是（立方米 ）。我國法定體積基本單位是平方米，1m3等于（1000dm3 ）。[T/]我國法定力的基本單位是牛頓，簡稱牛，用（N ）表示。我國法定力矩的基本單位是牛?米，用（N?m ）表示。我國法定攝氏溫度的基本單位是攝氏度，用（℃ ）表示如果熱力學(xué)溫度為－，那么攝氏溫度應(yīng)該是（ 0℃ ）。汽油的抗爆性是指汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃燒時(shí)，防止產(chǎn)生（爆燃 ）的能力。汽油抗爆性一般用辛烷值來表示，在我國常見的表示辛烷值的汽油牌號有（90 93 ）和97三個(gè)牌號。汽油牌號的選用，應(yīng)按照汽車的說明書，一般發(fā)動(dòng)機(jī)的（ 壓縮比）較低，應(yīng)選用較低辛烷值的汽油。汽油牌號的選用，應(yīng)按照汽車的說明書，如用高牌號的汽油代替低牌號的汽油，應(yīng)加大點(diǎn)火提前角，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的（功率 ）。柴油的粘度是指柴油的流動(dòng)能力，柴油的粘度越低，柴油越（容易霧化 ）。柴油的粘度是指柴油的流動(dòng)能力，柴油的粘度越低，柴油的（潤滑性能 ）越差。柴油的粘度是指柴油的流動(dòng)能力，柴油的粘度低，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)的（泄漏量增加部分零件磨損加劇 ）。柴油的粘度是指柴油的流動(dòng)能力，柴油的粘度越高，柴油的霧化性能就越差