【正文】 SAE等級(jí)的機(jī)油牌號(hào)中，數(shù)字后面帶的字母“W”代表的是（冬天 ）用機(jī)油。我國參照美國工程師協(xié)會(huì)的粘度分類，規(guī)定了內(nèi)燃機(jī)潤滑油的粘度等級(jí)。API是（美國石油協(xié)會(huì) ）的英文簡稱。我國參照美國石油協(xié)會(huì)(API)的使用分類，規(guī)定了內(nèi)燃機(jī)潤滑油的分類，柴油機(jī)機(jī)油有（CC/CD/CE/CF ）等。機(jī)油具有從發(fā)動(dòng)機(jī)工作表面分散、疏松、移走其積炭、污垢等有害物質(zhì)，使它們不沉積，保持活塞表面清潔的能力。如果隨著溫度上升而機(jī)油的粘度下降幅度比較小，我們就稱這種機(jī)油的粘溫性較好。如果隨著（溫度升高 ）而機(jī)油的粘度下降幅度比較小，我們就稱這種機(jī)油的粘溫性較好。機(jī)油粘度隨著溫度變化的特性稱為機(jī)油的粘溫性，隨著溫度升高，機(jī)油的粘度（下降 ）。使用輕柴油時(shí)，為了使﹣10號(hào)柴油的凝點(diǎn)降低，可按比例加入（﹣20號(hào) ）柴油。[T/]使用輕柴油時(shí)，柴油的凝點(diǎn)應(yīng)比季節(jié)最低氣溫低（3～5℃ ）。柴油的粘度是指柴油的流動(dòng)能力，柴油的粘度高，則柴油的（流動(dòng)阻力大 潤滑性能好霧化性能差）。柴油的粘度是指柴油的流動(dòng)能力，柴油的粘度越高，柴油的（潤滑性能 ）越好。柴油的粘度是指柴油的流動(dòng)能力，柴油的粘度越高，柴油越（不易霧化 ）。使用汽油時(shí)，不要用加鉛汽油作為（洗滌油 溶劑油 ）使用，以免鉛中毒。汽油牌號(hào)的選用，應(yīng)按照汽車的說明書，如用低牌號(hào)的汽油代替高牌號(hào)的汽油，應(yīng)推遲點(diǎn)火提前角，以免發(fā)生（爆燃 ）。汽油牌號(hào)的選用，應(yīng)按照汽車的說明書，一般發(fā)動(dòng)機(jī)的（壓縮比 ）越高，應(yīng)選用高辛烷值的汽油。在技術(shù)上，通常用（辛烷值 ）來表示汽油抗爆性的好壞。（ ℉ (B)℃ (D)K ）都是溫度單位。我國法定攝氏溫度的基本單位是（攝氏度 ）。我國法定壓力的基本單位是帕斯卡，簡稱帕，用（Pa ）表示。我國法定體積基本單位是立方米，用m3表示。我國法定體積基本單位是立方米，用（m3 ）表示。我國法定面積基本單位是平方米，用m2 表示。我國法定面積基本單位是平方米，1 m2等于（ 100dm2 10000cm2）。我國法定面積基本單位是平方米，1 m2等于（100dm2 ）。[T/]我國法定面積基本單位是（平方米 ）。我國法定質(zhì)量基本單位是公斤，1公斤等于（103克 10－3噸 ）。我國法定質(zhì)量基本單位是公斤，1毫克等于（10－6千克 ）。我國法定質(zhì)量基本單位是公斤，用（kg ）表示。我國法定長度基本單位是米，用m表示。我國法定長度基本單位是米，1公里等于（1000米 ）。[T/]我國法定長度基本單位是（米 ）。[T/]我國法定計(jì)量單位是以（長度 ）、質(zhì)量、面積、體積、力學(xué)和溫度等構(gòu)成的。我國根據(jù)國情選用了一些非國際單位作為法定計(jì)量單位，如體積、質(zhì)量等的單位選用了（升 噸 ）。我國根據(jù)國情選用了一些非國際單位作為法定計(jì)量單位，如質(zhì)量的單位選用了（噸 ）。[T/]法定計(jì)量單位是以（ 法令）的形式明確規(guī)定要在全國采用的計(jì)量單位。鎖止式變矩器是在（泵輪與渦輪 導(dǎo)輪與殼體 ）之間分別裝有多片鎖止和單向離合器，以提高變矩器在高速比工況下的效率。鎖止式變矩器是在（泵輪與渦輪 ）之間裝有多片鎖止離合器，以提高變矩器在高速比工況下的效率。[T/]三元件綜合變矩器在導(dǎo)輪和外殼之間裝有單向（離合器 ），使其在一定工況下過渡到耦合器工況，以提高變矩器效率。現(xiàn)代汽車變矩器變矩效率最大值較低，其范圍一般在（85％ 95％ ）之間。液力變矩器高效區(qū)的效率一般?。?5％ ）。液力變矩器渦輪與泵輪的扭矩之比，稱為（變矩系數(shù) ）。液力變矩器在結(jié)構(gòu)上比耦合器多了一個(gè)導(dǎo)輪。液力耦合器效率最大值比變矩器的大，最高可達(dá)（98％ ）。由于液力變矩器在結(jié)構(gòu)上比耦合器多了一個(gè)導(dǎo)輪，所以能夠起變矩作用。液力變矩器內(nèi)的液體循環(huán)流動(dòng)時(shí)，導(dǎo)輪給（渦輪 ）一個(gè)反作用力矩，使變矩器輸出扭矩大于輸入扭矩。液力耦合器的效率取決于它泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速差。由于液力耦合器內(nèi)的液體只受到（兩個(gè) ）來自外界的力矩作用，所以，液力耦合器沒有變矩作用。液力變矩器可以使汽車以很低的穩(wěn)定車速行駛，提高了汽車在泥濘、松軟路面的通過性。液力變矩器能夠根據(jù)汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)自動(dòng)地、無級(jí)地改變（傳動(dòng)比）和扭矩比。 V型密封圈由三種不同截面的（支承環(huán) ）密封環(huán)、壓環(huán)組成。安裝Y型密封圈時(shí)，唇邊應(yīng)面對(duì)有（壓力 ）的油腔。 皮囊式液壓蓄能器的充氣閥只在工作前為皮囊充氣，蓄能器工作時(shí)始終關(guān)閉。折合型液壓皮囊儲(chǔ)能器容量相對(duì)較大，適合于（)吸收脈沖 ）。皮囊式液壓儲(chǔ)能器的皮囊必須在使用前充進(jìn)一定數(shù)量的（氮?dú)? ）。在液壓系統(tǒng)中，儲(chǔ)能器能夠根據(jù)系統(tǒng)工作狀態(tài)儲(chǔ)存或釋放液體壓力能。液壓儲(chǔ)能器可以在短期內(nèi)為液壓系統(tǒng)大量供油、（吸收沖擊壓力 維持系統(tǒng)壓力）。液壓儲(chǔ)能器可以在短期內(nèi)為液壓系統(tǒng)大量（供油 ）。液壓系統(tǒng)滑閥式堵塞指示器的滑閥兩端分別引入過濾器進(jìn)、出口壓力油，過濾器兩端的壓力差驅(qū)使滑閥產(chǎn)生位移，從而顯示過濾器的堵塞情況。液壓系統(tǒng)堵塞指示器和發(fā)信器都要與過濾器（進(jìn)油口 出油口 ）相連。液壓系統(tǒng)滑閥式堵塞指示器的（滑閥）兩端分別引入過濾器進(jìn)、出口壓力油，因而過濾器兩端的壓力差就會(huì)反映在指示器指針上。制作紙質(zhì)液壓過濾器濾芯的材料一般是平紋或波紋的（酚醛樹脂 木漿微孔濾紙 ）。紙質(zhì)液壓過濾器一般用于（過濾精度 ）要求較高的場合。網(wǎng)式液壓過濾器一般用于液壓油泵的進(jìn)油口，過濾較大的機(jī)械雜質(zhì)，用以保護(hù)液壓油泵。當(dāng)網(wǎng)式液壓過濾器作為進(jìn)油過濾器時(shí)，進(jìn)油管口離濾網(wǎng)底面的距離一般為過濾器的（三分之二），并且整個(gè)過濾器要全部浸入油面以下。[√]網(wǎng)式液壓過濾器一般是由一層或兩層（銅絲網(wǎng) ）作為過濾材料，包在金屬或塑料的骨架上而制成的。液壓系統(tǒng)最常用的水冷式液壓油冷卻器形式是（蛇形管式 多管式 ）。液壓系統(tǒng)最常用且散熱效果比較好的風(fēng)冷式液壓油冷卻器形式是（翅片管式 ）。[√]為了防止液壓油溫升過高或需將溫度控制在某一范圍內(nèi)，可以在液壓系統(tǒng)中增設(shè)液壓油 （冷卻器 ）。液壓多路換向閥是一種集中式的換向閥組合，滑閥位置控制有（自動(dòng)復(fù)位式 彈簧定位式 ）兩種。液壓多路換向閥是一種集中式的換向閥組合，一般有公共的進(jìn)油口和（回油口 ）。在液壓三位換向閥的滑閥中間位置符號(hào)中，字母“B”代表的是（油缸油 口）。在液壓三位換向閥的滑閥中間位置符號(hào)中，字母“P”代表的是（進(jìn)油口）。三位四通電磁閥是指電磁閥的滑閥在閥體內(nèi)有三個(gè)工作位置和四條通道。特種車輛常用直流液壓電磁閥，工作電壓一般為（12V 24V ）。三位四通液壓電磁閥是指電磁閥的（滑閥 ）在閥體內(nèi)有三個(gè)工作位置和四條通道。當(dāng)液控單向閥的控制油口沒有接通壓力油時(shí)，油液只能向一個(gè)方向流動(dòng)，而不能反向流動(dòng)。當(dāng)液控單向閥的（控制油口）沒有接通壓力油時(shí)，壓力油只能從正向油口流向反向油口。[T/]液控單向閥由活塞、頂桿、（閥心 ）、彈簧和閥體組成。由旋鈕、閥心、彈簧和閥體組成。[√]液壓節(jié)流閥由旋鈕、推桿、閥心、（彈簧 ）和閥體組成。在液壓順序閥油路中，順序閥的（進(jìn)油口 出油口 ）都與工作機(jī)構(gòu)相連。在液壓順序閥油路中，順序閥的進(jìn)油口與第一工作機(jī)構(gòu)相連，出油口與第二工作機(jī)構(gòu)相連。液壓定壓減壓閥的縫隙的大小，能自動(dòng)地隨進(jìn)口壓力的增加或降低而減少或增大，從而保持出口壓力基本恒定。安裝有減壓閥的液壓系統(tǒng)，減壓閥出口壓力油作用在滑閥底端面，（進(jìn)口壓力油 ）通過縫隙使壓力降低至出口壓力而輸出。安裝先導(dǎo)式溢流閥的液壓系統(tǒng)，當(dāng)系統(tǒng)的工作達(dá)到調(diào)定值時(shí)，溢流閥內(nèi)部應(yīng)該先打開導(dǎo)閥，然后再打開主閥。液壓先導(dǎo)式溢流閥在工作過程中，導(dǎo)閥可能會(huì)不停地重復(fù)開啟和關(guān)閉動(dòng)作，但（ 主閥 ）卻會(huì)相對(duì)穩(wěn)定，以保持系統(tǒng)中的壓力基本恒定。液壓先導(dǎo)式溢流閥的調(diào)定壓力是通過（導(dǎo)閥 ）的彈簧調(diào)整螺絲調(diào)定的。[]液壓直動(dòng)式溢流閥的工作原理是壓力油通過阻尼孔進(jìn)入并作用于滑閥端面，當(dāng)此作用力足以克服彈簧力和（摩擦力）時(shí)，閥門就被推開，油液從出口溢回油箱。在變量泵供油的液壓系統(tǒng)中，溢流閥的調(diào)定壓力比系統(tǒng)的最大工作壓力高，因此稱之為安全閥。由變量泵供油的某液壓系統(tǒng)，額定工作壓力為20Mpa，則該系統(tǒng)的溢流閥的調(diào)整壓力可設(shè)為（ ）。由變量泵供油的某液壓系統(tǒng)，額定工作壓力為25Mpa，則該系統(tǒng)的溢流閥的調(diào)整壓力可設(shè)為（ ）。最簡單的增壓液壓缸是大油缸推動(dòng)小油缸，低壓油進(jìn)入大油缸推動(dòng)大活塞，在小油缸中就形成高壓。增壓液壓缸的主要作用是在局部需要高壓的系統(tǒng)中充當(dāng)（高壓泵 ），避免整個(gè)系統(tǒng)需要在較高壓力下工作，以降低功率損失。擺動(dòng)液壓缸又稱擺動(dòng)油馬達(dá)，通常用于（送料 回轉(zhuǎn)夾緊 間歇行進(jìn) ）等場合。雙活塞桿液壓油缸如果采用活塞桿固定，支座與運(yùn)動(dòng)件連接的形式，其運(yùn)動(dòng)件的運(yùn)動(dòng)范圍等于有效行程的兩倍。雙活塞桿液壓油缸由于活塞兩端的（作用面積）相等，在理論上不存在活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的速差。由于液壓柱塞缸的密封和導(dǎo)向依靠（柱塞 ）與缸蓋孔的良好配合來實(shí)現(xiàn)，因此缸體孔內(nèi)壁不需要精加工。軸向柱塞泵的柱塞沿軸向圓周均勻分布，斜盤和配油盤固定不動(dòng)，當(dāng)傳動(dòng)軸帶動(dòng)缸體旋轉(zhuǎn)時(shí)，在（低壓油 斜盤）的作用下，柱塞則在缸體中做往復(fù)運(yùn)動(dòng)。徑向柱塞泵的轉(zhuǎn)子偏心安裝在定子中間，沿轉(zhuǎn)子徑向安裝的柱塞在（離心力 ）作用下緊貼在定子內(nèi)壁，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，柱塞則在徑向孔內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)。單作用葉片泵有一段封油區(qū)將( 進(jìn)油腔 壓油腔 )隔開。單作用葉片泵的葉片安裝在轉(zhuǎn)子槽中，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在（離心力 ）和根部壓力油的作用下，使葉片頂部緊貼定子內(nèi)壁。外嚙合齒輪泵是由泵體內(nèi)壁與嚙合齒接觸線將其隔開分成(進(jìn)油腔 壓油腔 )，隨著齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，兩腔室的容積不斷改變，從而完成泵油作用。外嚙合齒輪泵是由泵體內(nèi)壁與嚙合齒接觸線將其隔開分成兩個(gè)腔室，在齒輪進(jìn)入嚙合的那一端為（壓油腔 ）。外嚙合齒輪泵是由泵體內(nèi)壁與嚙合齒接觸線將其隔開分成兩個(gè)腔室，在齒輪脫離嚙合的那一端為（進(jìn)油腔 ）。內(nèi)嚙合齒輪泵是由月牙板將嚙合的一對(duì)內(nèi)、外齒輪隔開分成兩個(gè)腔室，在齒輪進(jìn)入嚙合的那一端為（壓油腔 ）。[√]內(nèi)嚙合齒輪泵是由月牙板將嚙合的一對(duì)內(nèi)、外齒輪隔開分成兩個(gè)腔室，在齒輪脫離嚙合的那一端為（進(jìn)油腔 ）。液壓系統(tǒng)的（油溫 環(huán)境溫度 工作壓力 ）較低時(shí)，宜選用粘度較低的液壓油。液壓系統(tǒng)的油溫較高或環(huán)境溫度較高，宜選用（粘度較高 ）的液壓油。工作壓力較高的液壓系統(tǒng)，宜選用（粘度較高 ）的液壓油。影響液壓油的粘度的因素有（壓力 溫度 ）。液體的粘度都隨溫度的變化而變化，當(dāng)溫度升高時(shí)，油液的粘度就會(huì)（降低 ）。由于測量和計(jì)算的方法不同，液體的粘度有（絕對(duì)粘度 相對(duì)粘度 運(yùn)動(dòng)粘度 ）等幾種表示方法。液體在外力作用下流動(dòng)時(shí)，液體內(nèi)部各流層之間內(nèi)剪切摩擦力，稱為液體的粘性，表示粘性大小程度的物理量，稱為（粘度 ）。為減少壓力損失，液壓管路應(yīng)盡量采用內(nèi)壁光滑的管道，盡可能縮短管路長度，減少截面突變及管道彎曲。在管內(nèi)流動(dòng)的液體由于橫截面形狀突然變化和液流方向突然改變所產(chǎn)生的壓力損失，稱為（局部損失 ）。[√]液壓系統(tǒng)中的壓力損失主要有（沿程損失）和局部損失兩種。液體在管內(nèi)流過面積分別為A1和A2的兩個(gè)橫截面，流速分別為ν1和ν2，如果液體流動(dòng)是穩(wěn)定的，則等式（(A)ν1A1= 常量 (C) ν2A2=常量 (D)ν1A1= ν2A2 [T/] ）成立。液體在管內(nèi)穩(wěn)定流過面積分別為A1和A2的兩個(gè)橫截面，流速分別為ν1和ν2，如果A1A2，則ν1和ν2的關(guān)系為（ν1ν2 ）。液體在管內(nèi)穩(wěn)定流過面積分別為A1和A2的兩個(gè)橫截面，如果液體在面積為A2的截面上的流速為ν2，則液體在面積為A1的截面上的流速ν1為（A2ν2/ A1 ）。充滿油液相互連通的1＃和2＃的油缸，活塞面積分別為A1和A2，如果在2＃油缸的活塞上施加大小為F2的力，在1＃油缸活塞上則產(chǎn)生F1的力，它們之間的關(guān)系為F1/ F2= A1/A2 F2/ F1 = A2/ A1加在密閉液體的壓力，能夠大小不變地被液體向各個(gè)方向傳遞。(A) F1A1/A2 (B) (C) A1/A2 F1 (D) A2/ F1A1 [T/]充滿油液相互連通的1＃和2＃的油缸，活塞面積分別為A1和A2，如果在2＃油缸的活塞上施加大小為F2的力，則在1＃油缸活塞上產(chǎn)生的力F1為（F2A1/A2 ）。 [T/]液體的壓力是液體在靜止?fàn)顟B(tài)下，單位面積上所受到的作用力。(A) (B) 178。105N/m178。的壓力，等于或約等于（105N/m178。所受外力為10kgf，則該油缸內(nèi)液體的壓力應(yīng)為（ ）。所受外力為10kgf，則該油缸內(nèi)液體的壓力應(yīng)為（1kgf/cm ）。所受外力為10N，則該油缸內(nèi)液體的壓力應(yīng)為（100N/m ）。液體的壓力是液體在靜止?fàn)顟B(tài)下，（單位面積 ）上所受到的作用力。液壓系統(tǒng)的傳動(dòng)效率較低，能量損失較大而且都轉(zhuǎn)化為熱量，容易引起（熱變形 ）。[√]液壓系統(tǒng)混入（空氣 ）后，會(huì)產(chǎn)生爬行和噪聲。在液壓系統(tǒng)中，液壓油缸的推力大小取決于外負(fù)載的大小。液壓傳動(dòng)的流程一般是原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓泵轉(zhuǎn)動(dòng)，液壓泵輸出的壓力液壓油經(jīng)液壓控制閥進(jìn)入（溢流閥 ）并使它產(chǎn)生動(dòng)作，從而推動(dòng)工作機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)。在飛機(jī)接受服務(wù)接口位置與保障車輛位置圖中，電源口“E”在機(jī)頭位置。在飛機(jī)接受服務(wù)接口位置與保障車輛位置圖中，“E”代表的是（電源口 ）。在飛機(jī)接受服務(wù)接口位置與保障車輛位置圖中，“P”代表的是（清水口 ）。用于機(jī)場突發(fā)事件處理的特種車輛有（消防車 救護(hù)車）、應(yīng)急救援車輛和設(shè)備。（救護(hù)車 ）是主要用于機(jī)場突發(fā)事件處理的特種車輛。用于機(jī)場道面維護(hù)的特種車輛主要包括（清掃車）吹雪車、掃雪車、道面除膠車、劃線車等。用于機(jī)場貨物運(yùn)輸服務(wù)的特種車輛包括（行李牽引車 ）、行李傳送車和升降平臺(tái)車等。[√]直接為飛機(jī)服務(wù)的特種車輛包括飛機(jī)牽引車、電源