【正文】 為牛頓拉夫遜方法（NewtonRaphson method），它是牛頓在17世紀(jì)提出的一種在實數(shù)域和復(fù)數(shù)域上近似求解方程的方法。方法使用函數(shù)f(x)的泰勒級數(shù)的前面幾項來尋找方程f(x) = 0的根。另外該方法廣泛用于計算機編程中。最后也在網(wǎng)上查到了一些關(guān)于牛頓迭代公式的C++編程題，學(xué)習(xí)完后于是終于成功編出了那個程序，感覺很有成就感，而且從中也學(xué)到了很多知識！ 其次，在ppt的制作方面。后來在網(wǎng)上找到了很多關(guān)于就黃家駒的介紹和圖片，搜集好資料后就開始做了，做的過程中也遇到了不少問題，但在反復(fù)嘗試之后最終也算成功完成了，從中也意識到自己由于平時用ppt的時間不多，所以對很不熟悉，很多操作都要反復(fù)嘗試，通過這次ppt的制作很大程度上是我更加熟悉了ppt的制作，感覺也很有樂趣！接下來就是用excel作函數(shù)圖像了，剛開始其實我只知道如何用數(shù)據(jù)生成圖表，但在數(shù)據(jù)輸入上遇到了問題，比如正弦的六十度等的值是無限循環(huán)的，不知道確定值，所以在這兒遇到了問題，后來上網(wǎng)查閱后知道了應(yīng)該用函數(shù)來生成數(shù)據(jù)，了解后把數(shù)據(jù)準(zhǔn)備好了，但在用散點圖生成圖像后發(fā)覺總不能達(dá)到預(yù)定的效果，于是自己反復(fù)摸索嘗試，再經(jīng)過多次修改后終于達(dá)到了預(yù)期效果?？傊?，通過這五天的實習(xí)確實收獲了不少東西，也感覺實習(xí)只要認(rèn)真了真的能學(xué)到不少東西。實習(xí)第一天指導(dǎo)老師給我們講了實習(xí)的課程安排，說明了實習(xí)的主要內(nèi)容，實訓(xùn)目的以及意義所在，然后交代了一些細(xì)節(jié)方面的問題，強調(diào)應(yīng)當(dāng)注意的一些地方。一開始我首先設(shè)置了樣本文件，設(shè)置好了圖層、文字、標(biāo)注樣式等，并畫出了圖框、和標(biāo)題欄。剛開始準(zhǔn)備先畫平面圖，但突然不知如何下手，于是就翻書復(fù)習(xí)了房屋建筑那一章的課本，在書上查閱到了畫房建圖平面的基本步驟，知道了應(yīng)該先畫出定位軸線，然后畫出墻身及門窗位置線，最后畫出樓梯、臺階、門窗、衛(wèi)生設(shè)備等，然后再標(biāo)注尺寸，畫出標(biāo)高符號，注寫文字和數(shù)字等。所以我先以1:1的比例畫出了圖，然后用了scale命令縮放后再標(biāo)注。在接下來畫立面圖的過程中，有了畫平面圖的的經(jīng)驗后，于是我先查閱了課本，了解了一些基本的知識，如，在立面圖中，外輪廓線是粗實線，地面用的是加粗的實線，門、窗陽臺、臺階輪廓用中粗實線，門窗分隔線用細(xì)實線。在畫完圖后也體會到了一些技巧，如畫門窗只需要畫一層就可以了，用復(fù)制就可以直接畫出其他幾層。這樣可以大大縮短繪圖的時間，而且效果也很好、很精確。感覺實習(xí)過程是很充實的，也深深地體會到了實習(xí)的作用,增加了我對CAD學(xué)習(xí)的興趣！第四篇 市內(nèi)認(rèn)識實習(xí)橋梁工程實習(xí)高架橋、清水河立交橋、人南立交橋、青龍場立交橋在專業(yè)講座后就一直很期待著橋梁工程的現(xiàn)場實習(xí)，覺得一定會收獲很大。我們首先到的是我們交大西門外面的高架橋，在這里老師主要給我們講解了高架上的連續(xù)梁和減震梁，減震梁不是連續(xù)的，其中間有縫隙，可以有一定的活動的空間，減小振動對橋梁結(jié)構(gòu)的影響。之后我們來到了清水河立交橋，清水河立交橋是成都市第一座懸索橋，也是西南地區(qū)第一座自錨式懸索橋。他的主要受力構(gòu)件是梁、塔、主纜。荷載從橫梁傳到縱梁，再傳到主纜，最后傳到塔上。由于懸索橋中央的橋梁沒有橋墩，橋身的重量全靠吊索來懸拉。橋頂?shù)木扌痛▌∧樧V引人注目。建成后的清水河立交橋為雙向六車道，二環(huán)路擁擠的車流可以分流到橋上，清水河與大石西路交通瓶頸的局面將得到很大改善，大大緩解二環(huán)路的交通壓力。它利用鉚箱將繩索固定各根繩索，并使其水平夾角大于25度，以保證水平力較小?？梢钥闯鲂崩瓨蛞埠苊烙^。初次修建時，橋梁的126根吊桿全部采用混凝土封鉚，重要的構(gòu)件都被埋藏在混凝土里了。08年大橋進(jìn)行了一次大規(guī)模維修。受力分析：力由吊橋傳給拱勒，拱勒再傳給基礎(chǔ)。一天實習(xí)下來感覺對橋梁了解了很多，有了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，果然還是實地觀看的效果是最好的學(xué)習(xí)方式。也想看看到底巖土工程包括一些什么工程，感性了解一下巖土工程的特點。于是大家就紛紛拿出相機開始合影了，似乎忘了我們是來干什么的。之后我們了解到紫坪鋪水庫是一個以灌溉、供水為主，結(jié)合發(fā)電、防洪、旅游等的大型綜合利用水利樞紐工程。紫坪埔水庫的大壩采用重力式壩體，利用自身的重量對抗水的壓力和沖擊力，大壩是不透水的。大壩上修建了溢洪道、排沙洞。溢洪道上有閘門，當(dāng)庫內(nèi)水過多時閘門就會被打開進(jìn)行排水。修建大壩的時候，需要先用飲水洞把誰都抽走，然后清理河道，再填料碾壓。整片山上大約有200m左右，都是錨索。為了確保水庫的安全，紫坪埔樞紐工程的邊坡防護(hù)工作做得非常到位。將主纜進(jìn)行錨固時，要將主纜分為許多股鋼束分別錨于錨錠內(nèi)，這些鋼束便稱之為錨索。最外面要安裝錨墩，采用混凝土材料。為減緩鋼絞線的生銹速度，延長其使用期限，邊坡上設(shè)置了很多排水道和鋼管。在一些山體相對比較穩(wěn)定的地方錨索設(shè)置比較少，使用錨桿進(jìn)行淺層加固。工程北面的山坡有一部分采用了抗滑樁結(jié)構(gòu)進(jìn)行邊坡防護(hù)?？够瑯兑话愣紴榫匦危@樣的形狀能有效地增大拉力。抗滑樁都要雨擋土墻配合使用。它們共同作用效果較好，但是在設(shè)計施工是比較復(fù)雜。通過今天實習(xí)感性認(rèn)識了處理護(hù)坡的幾種方式，覺得生活中原來看似很普通的東西其實并不簡單，它們都起著很重要的作用，而且施工起來相當(dāng)復(fù)雜。市政工程實習(xí)龍泉污水處理廠、沙河第三天實習(xí)的內(nèi)容是市政工程，但我們?nèi)サ氖俏鬯幚韽S，提起污水處理大家都覺得那邊應(yīng)該很臟、很臭吧。所以和大家之前的想法完全是不同的。出水執(zhí)行《城鎮(zhèn)污水處理污染物排放標(biāo)準(zhǔn)GB189182002》一級B標(biāo)準(zhǔn)，日處理量為10萬噸，處理后的水主要用于農(nóng)田灌溉。在第一個沙水分離環(huán)節(jié)，要分別用粗格柵、細(xì)格柵進(jìn)行處理。龍泉污水處理廠是比較大型的污水處理機構(gòu)。在脫泥之前，要對池水鼓氣，使活性泥沉淀出來，以進(jìn)行下一步的過濾。 道路修建過程中，在路基下面要鋪設(shè)管道，有污水管、雨水管。污水管的埋深一般在30m左右，雨水管埋深在40m左右。道路的下面也要鋪設(shè)電纜、光纜。路基上面再做地面。沙河綜合整治以水資源保護(hù)、污染治理、生態(tài)建設(shè)、促進(jìn)東郊工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和引導(dǎo)城市向東向南為主線，投資20余億元，用3—5年時間（2002年至2006年），對沙河規(guī)劃區(qū)域進(jìn)行全面的綜合治理。整治的主要內(nèi)容包括截污、防洪及河堤整治、綠化景觀、道路及市政設(shè)施、環(huán)衛(wèi)及設(shè)施、文化及光彩設(shè)施、拆遷改造等七大工程。沙河治理工程的修建使周圍的環(huán)境更適合人居住了。混凝土容易抵擋河水地沖刷。時間久了，地基里面的土、護(hù)坡里的土都會慢慢變少。沙河屬于岷江水系。沙河綜合整治工程將重點突出生態(tài)性、親水性和可持續(xù)性，將在沿河規(guī)劃“兩帶”即水體（藍(lán)帶）和綠地系統(tǒng)（綠帶），在駟馬橋以上的水源保護(hù)林區(qū)和其以下的城市濱水綠化景區(qū)，沿河建設(shè)北湖景點、生態(tài)公司、三洞橋景點、麻石橋景點、塔子山公園、東湖景點等6個景點。沙河綜合整治完工后，將使沙河沿線環(huán)境徹底改觀，城市生態(tài)、水資源和民居條件極大改善，城市供水、居民用水、農(nóng)田灌溉得到切實保障，文化、體育、休閑設(shè)施大大強化，城市交通功能、城市防洪等再上新的臺階，對于優(yōu)化城市環(huán)境，提升城市形象，改善投資環(huán)境，拉動經(jīng)濟增長，擴大對外開放，加快“三中心、兩樞紐”建設(shè)，促進(jìn)成都實現(xiàn)跨越式發(fā)展具有十分重大的現(xiàn)實意義。 地下工程實習(xí)成都地鐵工地我們今天實習(xí)的內(nèi)容是地下工程，主要是參觀了解了地鐵建設(shè)的工地。但那天我就是穿的短褲，我就猶豫了到底下不下去，但總不能讓今天的實習(xí)沒有任何收獲吧。我們參觀的主要是成都地鐵二號線的一些工地。共設(shè)有站點33座。2號線一期工程預(yù)計將在2012年底建成。地鐵2號線一期工程西起成灌客運站，東止省經(jīng)干院，線路全長約23公里。其中，新成都站位于沙河堡，為成峨綿城際鐵路和成渝高速鐵路的起點，將是未來成都集地鐵、公路、公交、火車于一體的交通樞紐，其中火車站的規(guī)模將比目前的火車北站還大；而中醫(yī)藥大學(xué)地鐵站將是地鐵2號線、4號線和5號線的換乘站。用成灌客運站位于茶店子客運站內(nèi)，建成后將與長途客運站和公交車站實施換乘。其中下層為站臺層。在做結(jié)構(gòu)時放水是非常重要的。支護(hù)完畢，確保安全之后就可以開始在地下施工了。只是與地面的工程相比，地下工程的防水工作要求更高。在支護(hù)等工作之前，還要打降水井，將地下水排凈以便于施工。明瓦具有很多優(yōu)點，場地大采集原料方便，造價低，施工快，工程量低。混凝土澆筑的速度要小一點，太大會對支架的沖擊過大，而且容易導(dǎo)致混凝土不均勻，遭到破壞，影響其功能的發(fā)揮。為加強在建工程安全文明施工管理，建立健全安全長效機制，成都市建委對施工單位創(chuàng)建“安全文明標(biāo)準(zhǔn)工地”的要求非常嚴(yán)格。東洪路站是地鐵2號線的中間車站，位于東洪路與陵川路交叉口東側(cè)，為地下二層標(biāo)準(zhǔn)島式明挖車站，南北方向設(shè)置，北端為盾構(gòu)始發(fā)井，南端為盾構(gòu)吊出井。該站于去年5月20日開工，車站周邊人口密集、交通繁忙、車流密度大，施工場地狹小。施工前期，地鐵公司與施工單位中鐵二十三局針對地層特點，專門制定深基坑安全施工專項方案，并通過了專家認(rèn)證，并在施工過程中嚴(yán)格監(jiān)測，保障了施工安全。道路、鐵道實習(xí)獅子山滑坡、三環(huán)路立交之后我們到了道路和鐵道的認(rèn)識實習(xí)，一下車我們就看見了一家KFC，頓時大家就躁動了起來。我們首先觀察的是三環(huán)路一些路段的道路，發(fā)現(xiàn)按功能、用途不同，路面的結(jié)構(gòu)也會不同，有的是有碎石鋪成，有的是水泥道路。根據(jù)道路在城市道路系統(tǒng)中的地位、作用、交通功能以及對沿線建筑物的服務(wù)功能，城市道路可以分為：城市快速通道、主干路、次干路及支路、街坊路。結(jié)構(gòu)方面主要是考慮道路的承載能力。除此之外，材料也影響著道路承載能力。因為道路是用來跑車的，承受的是動荷載，力的反復(fù)作用很容易導(dǎo)致道路疲勞。目前城市公路的路面可分為水泥路面和瀝青路面。瀝青路面的壽命則較短，一般不會超過15年。所以，瀝青道路廣泛應(yīng)用在城市道路和高速鐵路中。瀝青路面的很多優(yōu)點也主要是因為采用了瀝青這種材料。只要一次性超過了極限荷載，就會遭到永久性破壞。之后老師也提醒我們注意到，在道路和橋梁橋面的相接處都不是垂直于道路兩旁的，而是傾斜的，這