【正文】 國(guó)道楊家群入口處，跨越膠州灣海域，西至黃島紅石崖，（一期工程） 公里，青島海灣大橋效果圖（二期工程12公里。工程概算投資 億元。青島海灣大橋工程包括三座可以通航的航道橋和兩座互通立交，以及路上引橋、黃島側(cè)接線工程和紅島連接線等，為世界第一跨海長(zhǎng)橋。青島海灣大橋全線通車后，青島至黃島的路程可以縮短近30公里，比走環(huán)膠州灣高速節(jié)省20分鐘。2007年5月全面開工以來，共用掉鋼材約45萬(wàn)噸，相當(dāng)于一個(gè)年鋼產(chǎn)量過千萬(wàn)噸的特大型鋼企一個(gè)多月的鋼產(chǎn)量；共需混凝土約230萬(wàn)方。青島海灣大橋（北橋位）是國(guó)家高速公路路網(wǎng)規(guī)劃中的“青島至蘭州高速（M36）”青島段的起點(diǎn)，也是青島市道路交通規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)布局中，膠州灣東西岸跨海通道中的“一路、一橋、一隧”重要組成部分。本項(xiàng)目由山東高速投資經(jīng)營(yíng)，與膠州灣高速捆綁經(jīng)營(yíng)。本橋?yàn)殡p向六車道高速公路兼城市快速路8車道，設(shè)計(jì)車速為80公里/小時(shí)，橋梁寬度35米，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年。質(zhì)量目標(biāo)：確保實(shí)現(xiàn)交通部?jī)?yōu)質(zhì)工程一等獎(jiǎng)標(biāo)準(zhǔn)，分項(xiàng)工程優(yōu)良品率達(dá)到98%以上，單位工程優(yōu)良品率達(dá)到100%，爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)優(yōu)魯班獎(jiǎng)工程；堅(jiān)持把提高工程品味和結(jié)構(gòu)耐久性放在突出位置，樹立精細(xì)管理的質(zhì)量理念，提升質(zhì)量管理技術(shù)水平，保護(hù)并改善環(huán)境。創(chuàng)新目標(biāo)：充分借鑒國(guó)內(nèi)外大型橋梁設(shè)計(jì)、施工、管理等方面成熟經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，依靠科技進(jìn)步，整合各方力量，開拓創(chuàng)新，出一批創(chuàng)新成果，力爭(zhēng)在1~2個(gè)世界級(jí)關(guān)鍵技術(shù)難題上有所突破，培養(yǎng)一批高素質(zhì)人才。工程目標(biāo)：根據(jù)《特許經(jīng)營(yíng)權(quán)協(xié)議》，其中主體工程3年，瀝青混凝土橋面、三大系統(tǒng)、。2007年計(jì)劃完成投資206158萬(wàn)元，%。2009年計(jì)劃完成投資287209萬(wàn)元，%。項(xiàng)目籌資 項(xiàng)目總投資及收益情況，項(xiàng)目實(shí)施采用特許經(jīng)營(yíng)方式。項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)期內(nèi)，預(yù)計(jì)海灣大橋的汽車交通量：2010年為30849輛/日、2015年為45136輛/日、2020年為58888輛/日、2029年為77795輛/日。項(xiàng)目資本金情況按照《中華人民共和國(guó)公司法》規(guī)定，項(xiàng)目自有資金31億元，資本金比例35%，全部由山東省高速公路集團(tuán)有限公司獨(dú)家出資。項(xiàng)目融資情況項(xiàng)目計(jì)劃利用銀行項(xiàng)目貸款60億元，各家金融機(jī)構(gòu)對(duì)海灣大橋項(xiàng)目給予熱情關(guān)注和支持，對(duì)海灣大橋的經(jīng)營(yíng)前景充滿信心。目前青島海灣大橋項(xiàng)目融資工作順利，已有工商銀行、建設(shè)銀行等十七家銀行為海灣大橋項(xiàng)目辦理了綜合授信，各家銀行累計(jì)授信額度已達(dá)到260億元，可以保證工程項(xiàng)目建設(shè)的資金需求。項(xiàng)目完成后，位于“環(huán)灣保護(hù)、擁灣發(fā)展”內(nèi)圈層的膠州，與青島主城區(qū)的距離將縮短至23公里、15分鐘車程，完全融入青島“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。青島海灣大橋設(shè)計(jì)有黃島、李滄、紅島三個(gè)端口，膠州提出建設(shè)海灣大橋膠州連接線的建議，得到青島市政府肯定與支持。連接線雙向四車道，按城市Ⅰ級(jí)路設(shè)計(jì)，地震基本烈度和設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)VI度，設(shè)計(jì)洪水頻率300年一遇。建設(shè)情況連接青島、黃島、紅島的海灣大橋，將于2010年年底建成通車，青島海灣大橋而海灣大橋青島市區(qū)接線一期工程也將于2010年同步建成。據(jù)悉，接線一期工程總投資約為367255萬(wàn)元，工程建設(shè)期18個(gè)月，目前已開建。大橋所處海域是養(yǎng)殖、旅游重點(diǎn)區(qū)域，對(duì)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)期間的環(huán)保要求很高，對(duì)設(shè)計(jì)及施工質(zhì)量要求均較高。按照使用壽命100年考慮，在其使用壽命限期內(nèi)遭受天然凍融循環(huán)為4000至5200次。冰凍海域?qū)Y(jié)構(gòu)耐久性有較高要求，海中的混凝土施工質(zhì)量是控制的重點(diǎn)和難點(diǎn)。為了能有效解決這些問題，青島海灣大橋的規(guī)劃設(shè)計(jì)過程，凝結(jié)了幾代專家的心血和智慧。一、預(yù)可研——1993年4月開始，1999年8月完成青島海灣大橋預(yù)可行性研究報(bào)告。三、工程可行性研究2000年四月，青大海灣大橋工程可行性研究工作開始，于2000年12月完成了審查稿。2003年6月，中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院受委托在前期研究成果的基礎(chǔ)上，對(duì)大橋的北線橋位進(jìn)行深入研究，組織編制了可行性研究階段工作大綱并報(bào)送有關(guān)部門審批確認(rèn)。2003年9月30日青島市交通委員會(huì)確定了工程方案路線走向，隨后2003年10月初安排開展各項(xiàng)專題研究工作。2005年3月底編制完成了《青島海灣大橋（北橋位）工程可行性研究報(bào)告》。五、施工圖設(shè)計(jì)2006年12月完成第十合同段施工圖招標(biāo)文件及施工招標(biāo)工程量清單和施工規(guī)范專用條款；2007年2月完成了青島海灣大橋施工招標(biāo)圖；2007年6月完成了通航孔橋技術(shù)設(shè)計(jì)。六、招投標(biāo)2006年5月9日經(jīng)青島市政府批準(zhǔn)，青島海灣大橋項(xiàng)目采取特許經(jīng)營(yíng)模式運(yùn)作，面向國(guó)內(nèi)外進(jìn)行公開招標(biāo)，確定大橋項(xiàng)目法人。特許經(jīng)營(yíng)期內(nèi)，青島海灣大橋與膠州灣高速公路捆綁經(jīng)營(yíng)。七、施工2006年11月，青島海灣大橋十合同段土建工程率先招標(biāo)。2007年2月22日，成功澆注第一根鉆孔灌注樁，揭開了大橋建設(shè)的歷史帷幕。2007年5月，青島海灣大橋全面開工。從1993年進(jìn)行規(guī)劃研究，至2006年12月開工，歷時(shí)13年零8個(gè)月，準(zhǔn)備工作十分充分。海灣大橋建設(shè)過程中有八大亮點(diǎn)——1，投資建設(shè)經(jīng)營(yíng)模式新——它是由青島市政府采取國(guó)際招標(biāo)選擇項(xiàng)目法人建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理的海上特大型橋梁工程。特許經(jīng)營(yíng)期內(nèi)，海灣大橋與已建成的膠州灣高速公路捆綁經(jīng)營(yíng)，這種經(jīng)營(yíng)模式為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。3，基于4D技術(shù)的信息化管理新——獲得國(guó)家住建部‘“華夏建設(shè)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)”的《基于IFC標(biāo)準(zhǔn)的建筑工程4D施工管理系統(tǒng)》首次將4D施工管理系統(tǒng)成功應(yīng)用于橋梁工程，實(shí)現(xiàn)了青島海灣大橋工程施工計(jì)劃、資源和質(zhì)量的集成動(dòng)態(tài)重現(xiàn)及全進(jìn)程4D可視化模擬，為橋梁工程提供了科學(xué)有效地施工管理手段，顯著提高工作效益和施工信息化水平，取得了良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。為將大橋受鹽害、冰凍、海霧等多重腐蝕惡劣環(huán)境的影響降到最低，大橋多層面、全方位地制定了提高工程耐久性的防護(hù)措施。其中，通航孔橋斜拉橋和自錨懸索橋采用的鋼箱梁形式和結(jié)構(gòu)均在國(guó)內(nèi)具有獨(dú)創(chuàng)性；海上互通曲線半徑小、跨多大，采用移動(dòng)模架現(xiàn)澆施工，為目前國(guó)內(nèi)同類結(jié)構(gòu)的最大跨徑（60米）。6，施工工藝新——在建設(shè)過程中得到良好應(yīng)用的水下無封底混凝土套箱技術(shù)已經(jīng)獲得兩項(xiàng)國(guó)家專利認(rèn)證。水下無封底混凝土套箱技術(shù)，使困擾橋梁界的核心技術(shù)得到突破，填補(bǔ)了國(guó)際空白，獲2009年度中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)將特等獎(jiǎng)，通過國(guó)家專利局發(fā)明認(rèn)證。8，生態(tài)環(huán)保理念新——本著“綠色、環(huán)保、生態(tài)”的建設(shè)理念、大橋在建設(shè)中尤其是鉆孔樁施工過程中注重海域保護(hù)，及時(shí)設(shè)置圍堵、導(dǎo)流設(shè)施防止鉆孔泥漿流入海中，所有棄漿、棄渣均利用泥漿船運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)排放，保證了膠州灣的水質(zhì)不受污染。重要影響 投資。對(duì)于海灣大橋（北橋位）近百億元的投資，有關(guān)部門表示，“海灣大橋要比灣口方案中的橋隧長(zhǎng)得多，所需投資也多。效率據(jù)市交通委大橋辦有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，環(huán)膠州灣高速公路長(zhǎng)約70公里，而大橋項(xiàng)目的建設(shè)將青、紅、黃三島便捷地聯(lián)系在一起，使青島至黃島陸路距離縮短近30公里。對(duì)于市民關(guān)注的大橋抗風(fēng)、抗霧性能設(shè)計(jì)，有關(guān)專家表示，抗風(fēng)性能優(yōu)良，是按抵抗百年不遇的大風(fēng)而進(jìn)行設(shè)計(jì)的；而海霧干擾則無法避免，要和高速公路“看齊”，霧大時(shí)還是要實(shí)行全線封閉。設(shè)計(jì)據(jù)了解，青島海灣大橋（北橋位）項(xiàng)目由中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，目前還沒有邀請(qǐng)外國(guó)專家共同“打造”的計(jì)劃。中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院副院長(zhǎng)孟凡超，曾親自率領(lǐng)項(xiàng)目設(shè)計(jì)主創(chuàng)人員一行，先后到大橋工程勘察項(xiàng)目部，查看代表性鉆孔的巖芯大樣，聽取了關(guān)于整個(gè)橋址區(qū)地質(zhì)的情況介紹。交通青島和黃島間，目前靠輪渡和環(huán)膠州灣高速公路相連。道路大橋在老城區(qū)李村河口沿東西方向，以城市快速干道的形式連接了兩條主通道：重慶路和308國(guó)道，將城市由內(nèi)向外的交通流量直接引入快速通道，減少了城區(qū)內(nèi)各方向膠州灣高速公路幾個(gè)出入口匯集和疏散的交通流量，有效地降低了老城區(qū)對(duì)外交往部分的交通擁堵，改善了城區(qū)交通狀況。產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)布局情況看，以老市區(qū)為中心的東海岸地區(qū)空間范圍狹小，城市空間向東部已幾乎沒有拓展的余地。青島海灣大橋的建設(shè)將“青—紅—黃”三島有機(jī)地聯(lián)系在一起，極大促進(jìn)了我市“三點(diǎn)布局、一線展開、組團(tuán)發(fā)展”城市發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施。據(jù)了解，周邊像瑯琊臺(tái)這樣等著海灣大橋帶來“實(shí)惠”的風(fēng)景區(qū)不在少數(shù)。市民在“青青島”網(wǎng)上社區(qū)，網(wǎng)友們對(duì)青島海灣大橋一直熱議不減。天塹變通途，已經(jīng)時(shí)不我待。企業(yè)在通關(guān)時(shí)完稅，則只能讓報(bào)關(guān)行代理繳納。一名私營(yíng)企業(yè)主表示，“盼大橋，已經(jīng)要望眼欲穿了。五、實(shí)習(xí)感悟土木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱。土木工程是社會(huì)和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一個(gè)國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)中都占有舉足輕重的地位。緊張的兩天的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了，在這兩天里我還是有不少的收獲。在實(shí)習(xí)過程中我們都做了很認(rèn)真的記錄，把自己在參觀時(shí)學(xué)到的，了解到的知識(shí)進(jìn)行梳理，也同時(shí)為今后的學(xué)習(xí)打好基礎(chǔ)，雖然我們不能完全明白老師講解的所有知識(shí)，但終歸是學(xué)習(xí)的過程，不同程度上都會(huì)有收獲。首先，通過實(shí)習(xí)，通過實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí)。比如，鋼筋的綁扎，底層基礎(chǔ)鋼筋的綁扎首先要放樣，每一跨度里鋼筋的接頭數(shù)只有25%，即4根鋼筋里只有一個(gè)接頭，另外，接頭要盡量放在受壓區(qū)內(nèi)。其次我們還對(duì)一些細(xì)部的作法有所認(rèn)識(shí)，了解了設(shè)計(jì)與施工間是有距離的，要靠施工工程師在技術(shù)上給予合理設(shè)計(jì)才能保證施工的順利和高質(zhì)量。對(duì)于像故宮一樣古老的建筑在施工上可以算是大興土木，但以后使用的機(jī)會(huì)較少，但針對(duì)對(duì)古建筑的修復(fù)這一需要，為保存祖國(guó)的文化，古國(guó)風(fēng)貌，是不可或缺的。對(duì)于廠房，我們今后會(huì)有單層廠房這門課程，以后走向社會(huì)我們或許現(xiàn)場(chǎng)房建設(shè)方面發(fā)展，而且本身各種建筑理論的基礎(chǔ)知識(shí)本都是相通的，因此無論是為今后的學(xué)習(xí)還是以后投入社會(huì)的需要對(duì)廠房的認(rèn)識(shí)都是必不可少的。整體是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。豎直支撐則是在沉重的梁上起加固作用。當(dāng)今的不同建筑多采用橡膠混凝土的方式，結(jié)構(gòu)殺害能夠多為框架剪力墻。而在施工工藝方面，腳手架，模板，包括新材料的使用都更加直觀的展示在我們面前。單樓體抗震性能不是很好時(shí)，比如L型樓會(huì)設(shè)計(jì)抗震縫，沉降縫，縫一般設(shè)計(jì)在L拐彎處。而最讓人大開眼界的預(yù)制構(gòu)件著實(shí)讓人驚嘆不已。雖然在運(yùn)輸上大型的構(gòu)件有困難，但還可以使用現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制現(xiàn)場(chǎng)裝配的辦法，更加高效。建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是建筑的主要部分，他關(guān)系到建筑的安全，可靠的程度，還有是否能夠滿足人們的使用要求。首先，要從建筑結(jié)構(gòu)安全的角度來提高，其次，在從建筑結(jié)構(gòu)的材料、使用方面來提高，建筑結(jié)構(gòu)的提高將會(huì)給我們國(guó)家的建筑業(yè)的發(fā)展帶了很大的影響。同樣，建筑的結(jié)構(gòu)和人的骨骼是一個(gè)概念的兩種事物。總之短短的實(shí)習(xí)，讓我大開眼界，也學(xué)會(huì)了不少東西，也讓我對(duì)自己今后要從事的行業(yè)有所思考。當(dāng)我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會(huì)工作的被動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應(yīng)社會(huì)的主動(dòng)狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習(xí)工作當(dāng)中時(shí)，我忽然有種這樣的感受：短短兩天，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。此次小學(xué)期我走出了學(xué)校，來到了工地實(shí)習(xí)是一次很好的啟蒙活動(dòng)?！奥仿湫捱h(yuǎn)兮,吾將上下而求索”:第一次,親身感受到土木工程是一門大學(xué)問,有很多很多的知識(shí)。從理論到實(shí)踐還有一段路要走:在我們的第一天站在建筑物的施工現(xiàn)場(chǎng),我們從書本上學(xué)到的很多的知識(shí)不能和實(shí)踐相結(jié)合。要想學(xué)好,先要“三勤”:在許多工地,工地技術(shù)人員等給我們最多、最寶貴經(jīng)驗(yàn)就是“三勤”,勤看、勤問、勤思。對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題和不太清楚的地方要多問,問技術(shù)人員,問工人師傅,總之,要在最短的時(shí)間內(nèi),把問題解決好,搞清楚。學(xué)真本事,有自己的一技之長(zhǎng)。要有自己的特長(zhǎng),用工人師傅的一句話就是“一招先吃遍天”,要有自己的奪人之處,才有自己的立足之地。總的來說很高興能夠有機(jī)會(huì)參加實(shí)習(xí)。對(duì)此次實(shí)習(xí)感到很滿意。我現(xiàn)在只是一名普普通通的本科大學(xué)生，自己還有很多路要走，我到現(xiàn)在還沒有學(xué)過任何實(shí)用性的技能，還不能為自己的生計(jì)出力，我要學(xué)的東西實(shí)在是太多了，外面的世界大的無法讓人相信，我還不能面對(duì)這樣一個(gè)復(fù)雜的社會(huì)。我不再要是一名普通的大學(xué)生，這樣太沒有什么競(jìng)爭(zhēng)力了。在學(xué)好各個(gè)科目的同時(shí)，多留意身邊的或者社會(huì)上的熱點(diǎn)。實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉,是檢驗(yàn)真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。大學(xué)生成長(zhǎng),就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)第二篇：土木工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告陜西理工學(xué)院認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告某某陜西理工學(xué)院土木工程與建筑學(xué)院土木專業(yè)104班步入大學(xué)已經(jīng)有一年半的我對(duì)于土木工程還處于一知半解的狀態(tài)，為了讓我們對(duì)于本專業(yè)有一個(gè)較為感性的認(rèn)識(shí)，同時(shí)，為了達(dá)到鍛煉我們的目的，這一回開學(xué)初我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下展開了為期一周的土木工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，參觀正在建設(shè)以及建設(shè)好的工業(yè)廠房、大樓、住宅小區(qū)，近距離的接觸施工工地，讓我們從實(shí)踐中對(duì)這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個(gè)較為深刻的理解，提升了我們對(duì)于土木工程這門課的全面認(rèn)識(shí)，為日后的專業(yè)課學(xué)習(xí)打下相對(duì)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。而實(shí)習(xí)的意義也在于此。我們將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié), 便可以逐步完善,在實(shí)踐中提高自己的知識(shí)、能力。一、施工安全建筑是傷亡事故多發(fā)行業(yè)，高處墜落、觸電事故、物體打擊、機(jī)械傷害、坍塌事故是建筑行業(yè)的五大傷害。來到施工現(xiàn)場(chǎng)，我們就看到在其外圍墻上貼滿了安全標(biāo)語(yǔ)，“生命至高無上，安全責(zé)任為天”。在施工現(xiàn)場(chǎng)難免會(huì)有異物從高空掉落，佩帶安全帽可以有效地保障我們的生命安全，大大降低危險(xiǎn)指數(shù)。再者，一定要提高工作人員的安全意識(shí)，有相關(guān)部門的工作人員在調(diào)查分析一些建筑工地出現(xiàn)的糾紛時(shí)說，事故之所以會(huì)發(fā)生，很大程度上是由于建筑公司和施工人員對(duì)安全生產(chǎn)不重視而造成的。遇到突發(fā)事故，做到不要慌張，在保障自己生命安全的情況下，快速井井有條的處理現(xiàn)場(chǎng)。最后，宣傳一些不易引起人們重視的特殊安全事故，消除安全死角、安全隱患。二、古棧道棧道，又稱棧閣之道，是中國(guó)古代交通史上的一大發(fā)明、世界交通史上的一大奇跡。為了防止這些木樁、共3頁(yè)，第1頁(yè)木板、木棒因風(fēng)雨侵蝕而腐爛，又在棧道上端建起房亭（亦稱廊亭），謂之 “閣”，“棧閣道”即以此而得名。戰(zhàn)國(guó)時(shí)期的范睢于公元前267年（秦昭王四十一年）做了秦相國(guó)，封應(yīng)侯。