【正文】 別測(cè)量每道軸頸的軸向及徑向磨量，并計(jì)算出圓度及圓柱度。 軸 的 檢 修 6）、連桿軸頸與連桿軸瓦間隙的檢測(cè) 方法與測(cè)量曲軸主軸頸與主軸瓦間隙相同。m （ ～ 連桿軸瓦大小 曲軸連桿軸頸直徑 標(biāo)準(zhǔn) ～ 減小 ～ 減小 ～ 塞 連 桿 組 的 檢 修 活塞組的檢修 （ 1）活塞積碳的清除 將活塞浸泡于清洗油中約 5min后，用刷子或軟金屬磨擦工具，擦掉活塞頂部和環(huán)槽的積碳和機(jī)油膠質(zhì)等污物。 標(biāo)準(zhǔn)型： ~ 加大型 (一 )： ~ 加大型（二）： ~ 塞 連 桿 組 的 檢 修 （ 3）活塞與缸孔的配缸間隙的檢查 活塞與缸孔的配缸間隙，等于缸孔直徑減去活塞的直徑 活塞與缸孔的配缸間隙： ～ （ 4）活塞環(huán)槽與活塞環(huán)的間隙檢查 使用厚度尺 ， 測(cè)量每個(gè)活塞環(huán)在槽內(nèi)的側(cè)間隙 ， 如果超過(guò)下述限度時(shí) ， 測(cè)量槽寬和環(huán)厚 ， 決定活塞或環(huán)或兩者是否都換 。 項(xiàng) 目 標(biāo)準(zhǔn) 限度 活塞環(huán)開口間隙 第一道和第二道氣環(huán) ～ 組合油環(huán) ～ 塞 連 桿 組 的 檢 修 連桿組件的檢修： （ 1）連桿大端與曲軸連桿軸頸的止推間隙檢查 在連桿以裝配狀態(tài)與連桿軸頸連接時(shí)，測(cè)量每個(gè)連桿大端的止推間隙。m 大端止推間隙標(biāo)準(zhǔn)： ～ 使用極限為： 大端寬： ~ 連桿軸頸寬： ~ 測(cè)量的間隙如果超過(guò)限度，造成超過(guò)限度的連桿或曲軸就要更換。 連桿的最大允許變形量規(guī)定值： 彎曲變形： 扭曲變形： 若連桿變形超過(guò)使用極限，應(yīng)予以更換。 小頭孔與活塞銷間隙： ～ 使用極限： 小頭孔內(nèi)徑： ￠ ～￠ 活塞銷直徑 ￠ ～￠ 若配合間隙超過(guò)規(guī)定值，則應(yīng)更換連桿小頭襯套或活塞銷。 35~48kpa(465) /850r/min 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油高度檢查 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油高度檢查 油面應(yīng)該在“最小”和“最大”之間 如過(guò)低應(yīng)添加至合適位置，否則將造成機(jī)械故障。 皮 帶 的 檢 查 檢查正時(shí)皮帶是否過(guò)松、斷裂、磨損或拉長(zhǎng)，必要時(shí)更換。 機(jī)油消耗過(guò)量原因分析 機(jī)油消耗無(wú)外乎有：外部滲漏與內(nèi)部消耗 一、外部滲漏主要有： 放油塞過(guò)松（外觀檢查） 油底殼螺栓過(guò)松或襯墊損壞（外觀檢查） 機(jī)油壓力開關(guān)過(guò)松（外觀檢查） 凸輪軸前油封損壞（外觀檢查） 曲軸前油封損壞（外觀檢查） 搖臂蓋墊片損壞（外觀檢查） 氣缸床損壞（外觀檢查） 機(jī)油消耗過(guò)量原因分析 一、內(nèi)部消耗主要有： 氣門導(dǎo)管和油封損壞 原因：導(dǎo)管或油封異常磨損，油封老化 診斷： ①減速期間，排氣管冒藍(lán)煙。 ③進(jìn)氣門的頸部有積碳是氣門導(dǎo)管或油封損壞的另一標(biāo)志。 氣門修理后機(jī)油消耗增加 原因：修理氣門會(huì)增加壓縮比，而且也增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的真空度，使更多的機(jī)油通過(guò)磨損的活塞環(huán)被吸入燃燒室。 連桿軸承間隙過(guò)大 原因： 運(yùn)行里程很長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸軸承會(huì)出現(xiàn)磨損，結(jié)果造成： ①發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)油壓過(guò)低，同時(shí)連桿軸頸和軸承間會(huì)有過(guò)多的機(jī)油泄漏出來(lái)，從而造成機(jī)油消耗。 活塞環(huán)切口位置不當(dāng) 原因：切口重疊，造成密封不嚴(yán)。 氣缸壓縮壓力不足 主要有兩大原因：漏氣和發(fā)動(dòng)機(jī)換氣系統(tǒng)故障 漏氣 原因：氣缸墊被沖毀、氣缸墊燒蝕、活塞環(huán)磨損或折斷、氣門彈簧折斷、氣缸蓋裂紋或氣缸體裂紋、氣門間隙調(diào)得過(guò)小。還可能是氣門頸部積炭或是空氣波清器臟污或排氣管堵塞等。 另外：氣門頸部積炭、空氣濾清器臟污、排氣管堵塞也會(huì)造成換氣故障。因此有時(shí)難以找出原因。 異響故障較難診斷，它與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、溫度、負(fù)荷和潤(rùn)滑條件有關(guān)。但高轉(zhuǎn)速時(shí)各種聲響混雜在一起，反而不易聽清；因此，診斷異響應(yīng)在響聲最明顯的轉(zhuǎn)速下進(jìn)行，一般應(yīng)在低轉(zhuǎn)速進(jìn)行，以減少不必要的影響。如活塞敲缸聲，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，響聲最明顯，溫度升高，響聲反而減弱或消失。 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 異 響 負(fù)荷： 許多異響都與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷有關(guān)。 潤(rùn)滑： 各種異響都會(huì)在潤(rùn)滑條件不佳時(shí)加重。 常見異響： 主要有附件異響、曲軸異響、連桿異響、活塞異響、氣門異響、燃燒異響等； 一、附件異響 常見部位：發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、冷卻水泵、傳動(dòng)帶。 (1)現(xiàn)象 在發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速時(shí)會(huì)聽到沉重有力的“哐、哐”聲，嚴(yán)重時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體會(huì)振動(dòng)。 (2)原因 主軸承蓋螺栓松動(dòng)、主軸頸與主軸承間隙過(guò)大、曲軸軸向間隙過(guò)大、曲軸徑向圓跳動(dòng)太大。這種情況一般為主軸承磨損過(guò)大或合金脫落造成?？蓮募訖C(jī)油口處仔細(xì)聽，同時(shí)反復(fù)變換發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行試驗(yàn)，如聽到沉重有力的金屬敲擊聲，即為主軸承響。若任意相鄰兩缸同時(shí)斷火，聲響明顯減小，則為兩缸之間 軸承響。 2)排除 確認(rèn)為主軸承異響產(chǎn)生的故障排除 拆卸油底殼，卸下主軸承蓋螺栓，檢測(cè)主軸承、曲軸主軸頸、曲軸徑向圓跳動(dòng)及曲軸止推墊片的磨損情況。 連 桿 異 響 （ 1）現(xiàn)象 連桿軸承響比主軸承響聲輕些，緩和些。機(jī)油加注口處響聲明顯。連桿軸承和連桿軸頸磨損嚴(yán)重，造成徑向間隙過(guò)大。 2)斷火試驗(yàn) 將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速固定在響聲明顯位置，逐缸斷火試驗(yàn)。 ‘ 3)在加機(jī)油口處直接傾聽，可清楚地聽到連桿軸承的敲擊聲。 若連桿軸承蓋螺栓松動(dòng)，應(yīng)按規(guī)定力矩?cái)Q緊。 活 塞 異 響 (1)現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，在氣缸體上部能聽到清脆的“鐺、鐺’’聲，在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫時(shí)響聲明顯。 (3)診斷 1）發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，從加機(jī)油口處聽，活塞敲缸響明顯，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的升高和轉(zhuǎn)速升至中速以上，響聲會(huì)減弱或消失。 3)連桿彎扭引起的活塞敲缸響，一般在發(fā)動(dòng)機(jī)高溫、高速時(shí)才能反映出來(lái)。 活 塞 異 響 （ 4）排除 拆下氣缸蓋，檢查發(fā)出的響聲的氣缸壁是否拉傷，然后抽出活塞連桿組，檢查活塞是否拉傷及敲缸痕跡，同時(shí)測(cè)量活塞與氣缸內(nèi)徑，求出活塞與氣缸配合間隙。氣缸或活塞出現(xiàn)拉傷，也要鏜磨氣缸，更換加大尺 活塞。若連桿彎扭，用連桿校正器予以校正。 （ 2）原因 氣門間隙過(guò)大、氣門桿與氣門導(dǎo)管磨損松曠、氣門座與氣門接觸不良、氣門彈簧彈力不足。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可聽到有節(jié)奏的“嗒、嗒”響聲。 氣門異響 2)檢查氣門間隙。 3)檢查氣門桿與氣門導(dǎo)管間隙。 4)檢查氣門與氣門座接觸情況。如果藍(lán)油在氣門面的一周都有，則氣門與氣門座是同軸的，否則，更換氣門。若氣門與氣門座接觸是連續(xù)的圓環(huán)。否則，應(yīng)加工氣門座。使用游標(biāo)卡尺，測(cè)量氣門彈自由長(zhǎng)度，應(yīng)符合要求，否則應(yīng)更換氣門彈簧。 燃燒異響 (1)現(xiàn)象 汽車運(yùn)行時(shí)，當(dāng)在最高檔較低速時(shí)突然加速，可聽到發(fā)出類似金屬敲擊的“嘎、嗄”響聲。這就是點(diǎn)火敲擊聲，在氣缸上部最清楚。 能引起點(diǎn)火爆震和發(fā)動(dòng)機(jī)破壞的兩種不正常燃燒是：早燃和爆燃。 爆燃：在火花塞點(diǎn)火后，混合氣未燃燒部分發(fā)生猛烈的爆炸與燃燒。當(dāng)汽車行駛一段距離，發(fā)動(dòng)機(jī)升溫后，先以最高檔最低穩(wěn)定車速行駛，然后將加速踏板急速踩到底，如在急加速過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出“嗄、嗄”的響聲，并不消失，而當(dāng)稍抬加速踏板時(shí)，響聲立即減弱或消失，再加速時(shí)又重新出現(xiàn)，則可確定為點(diǎn)火敲擊聲。而點(diǎn)火敲擊聲發(fā)生在汽車加速、爬坡及超車等情況下。對(duì)點(diǎn)火敲擊聲，只要適當(dāng)推遲點(diǎn)火正時(shí)即可消除。 燃燒異響 2)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體溫度。若指針指向“ H”刻度，則表示發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高。 3)如發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常，再檢查使用的汽油牌號(hào)是否符合規(guī)定，若不符合規(guī)定，應(yīng)予更 換。若氣缸蓋或活塞頂上有積 炭，應(yīng)予以清除。 積碳一般分為兩種： 一是機(jī)油積炭（普通黑色膠質(zhì)沉積物），一是碳質(zhì)積碳（堅(jiān)硬、干燥菜花狀沉積物）。米（ N、 m） 曲軸主軸承蓋螺栓 ～ 連桿螺母 ～ 曲軸正時(shí)皮帶輪螺栓 ～ 飛輪螺栓 ～ 氣缸蓋連接螺栓 ～ 火花塞 ～ 凸輪軸正時(shí)皮帶輪螺栓 ～ 氣門調(diào)整螺母 ～ 機(jī)油盤放油螺塞 ～ 油盤螺釘 ～ 機(jī)油濾清器 ～ 機(jī)油濾清器支座 ～ 機(jī)油壓力報(bào)警器 ～ 正時(shí)皮帶罩殼螺