【正文】 信心，對未來充滿了信心。 篇三：培訓(xùn)總結(jié)范文 2020年比亞迪汽車十六事業(yè)部儲蓄干部培訓(xùn)總結(jié) 2020 年 7 月 6 日，我有幸參加車間基層儲蓄干部培訓(xùn)班，一周的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，在老師的講授和輔導(dǎo)下，學(xué)習(xí)了質(zhì)量管理、安全管理、生產(chǎn)管理等方面的知識，對產(chǎn)品質(zhì)質(zhì)量、生產(chǎn)效率、和生產(chǎn)安全。 現(xiàn)將培訓(xùn)學(xué)習(xí)工作總結(jié)如下： 一、通過培訓(xùn)，使我進(jìn)一步 增強(qiáng)了對學(xué)習(xí)重要性和迫切性的認(rèn)識 培訓(xùn)是一種學(xué)習(xí)的方式，是提高管理者素質(zhì)的最有效手段。 通過培訓(xùn)班的學(xué)習(xí)討論，使我進(jìn)一步認(rèn)識到了學(xué)習(xí)的重要性和迫切性。要通過學(xué)習(xí)培訓(xùn)，不斷創(chuàng)新思維，以創(chuàng)新的思維應(yīng)對競爭挑戰(zhàn)。管理出質(zhì)量，管理出效益， 管理是企業(yè)永恒的主題。只有通過加強(qiáng)學(xué)習(xí)，才能了解 和掌握先進(jìn)的管理理念和管理方法，取他人之長補(bǔ)己之短，只有這樣，才能不負(fù)組織重望，完成組織交給的工作任務(wù)。只有從心靈的改變，才能完全的去掌握一種理念和一種思路，才能從根本上去理解“高效的生產(chǎn)管理與最低的 成本控制”。要經(jīng)常反思工作、學(xué)習(xí)和生活，把反思當(dāng)成一種文化，通過反思，及時發(fā)現(xiàn)自身存在的問題。面對問題，積極尋找自己工作的管理和決策的失誤，然后尋找問題的根本解決方案，才能提高車間 的執(zhí)行力，從根本上解決問題。 要加強(qiáng)自身專業(yè)技術(shù)知識，熟練工作方法，提高個人素質(zhì)。管理素質(zhì)要從提高品質(zhì)意識，質(zhì)量永遠(yuǎn)是第一位，有質(zhì)才有量，每一工序要確保自己的工序質(zhì)量，并向下一工序講清工作標(biāo)準(zhǔn)、時間期限；成本意識，要學(xué)會成本分析，通過改革創(chuàng)新降低生產(chǎn)成本，各工序要合理安排，產(chǎn)品才有利潤可言。 四、 加強(qiáng)現(xiàn) 場管理、和時間的合理運(yùn)用 現(xiàn)場管理 通過這次培訓(xùn)，“現(xiàn)場管理”不是簡單的” 5S 管理”。努力減少現(xiàn)場 工作的不和諧因素，減少現(xiàn)場工人的勞動強(qiáng)度，減少生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品的生產(chǎn)效率和合格率。工作中有生產(chǎn)任務(wù)的計劃，改善和協(xié)調(diào)和基層人員的培養(yǎng)。在以往的工作中，我們忽略了對生產(chǎn)一線工人的培養(yǎng)。加強(qiáng)他們學(xué)識和實(shí)踐技能的培訓(xùn)，為質(zhì)量的保證打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。在日常工作中，要合理安排生產(chǎn)計劃和工作節(jié)拍，同時優(yōu)化生產(chǎn)管理。魯迅先生說：時間是組成生命的材料，浪費(fèi)別人的時間是無異于謀財害命的。 總之，通過這次培訓(xùn)，既增長知識，拓寬了工作視野，又學(xué)會了諸多工作方法，明確了今后的工作重心和工作思路。 王凱 2020年 7月 11日 篇四： BYD新員工培訓(xùn)總結(jié) 彈指一揮間 ,我經(jīng)歷了畢業(yè)找工作的忙碌和辛酸 ,同窗好友忍痛離別的傷感 和苦澀 ,初入社會不知所措的惆悵與迷茫。前方的道路雖然充滿艱辛，更有無限機(jī)遇，我要從現(xiàn)在開始， 對人感恩， 對己克制， 對事盡力， 對物珍惜， 在比亞 迪這個大舞臺上努力、 進(jìn)取、 奮發(fā)、向前?? 15 年春華秋實(shí)， 15 年風(fēng)雨兼程，比亞迪從無到有，從小到大，從平凡到偉 大。比亞迪的基礎(chǔ)，打得堅實(shí)。而我，作為比亞迪這個大家庭中的新血液，從入職第一 天起，就擔(dān)負(fù)著傳承發(fā)展的使命，承擔(dān)著創(chuàng)新壯大的責(zé)任。 八天，短暫而又漫長。當(dāng)我們意識到這樣的日子逐漸接近尾聲的時候，卻發(fā)現(xiàn)這 期間的收獲，已經(jīng)開啟了我們進(jìn)入比亞迪后求職的大門，它激發(fā)著我對未來深深 的渴望。作為一名產(chǎn)品工程師，我的任務(wù)就是發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品的問題，讓客戶 放心，一點(diǎn)小小的疏忽都可能造成巨大的損失；因此，我在上崗前一定要樹立起 牢固的責(zé)任意識。所以，從 自身的素養(yǎng)到公司的前景，我們都要有強(qiáng)烈的責(zé)任感。生命如同一場漫長的跨欄比賽，每一個階段都會出現(xiàn)不同 的困難，只有不斷超越，才能笑到最后?！倍缃瘢覀兊娜松錆M希望，需要面對的只 是自己。 在公司 15 年的發(fā)展歷程中，也經(jīng)歷了不少波谷，憑著亞迪人堅定的信念和堅強(qiáng) 的意志才一直走到現(xiàn)在。課本的知識是有限的且古板的，而工作中所需要 的技能則是 無限且多變的；因此，工作需要將理論與實(shí)踐相結(jié)合。在現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)體制下，企業(yè)面臨著激烈的市場 競爭，唯有不斷地充實(shí)、壯大自己，才能在市場中立足。大學(xué)里所學(xué)的理論 知識在這些專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，顯得無比渺小。生活就是要學(xué)無止境。在培訓(xùn)學(xué)習(xí)中，我深深地體會到人與人之間的溝通、同事 之間的相互學(xué)習(xí)和團(tuán)隊精神是我們工作取勝的關(guān)鍵。既然需要配合，那么就必須溝通，只有不同部門之間、同時 之間相互溝通、相 互配合、團(tuán)結(jié)一致，才能提高工作效率，進(jìn)步更快。比亞迪的口號是： 2020 中國第一， 2025 世界第一！比亞迪 的愿景是：電動汽車，太陽能電池和儲能電站。比亞迪的每一個目標(biāo)、每一個方向，看似過于遙遠(yuǎn)，可在我們近 20 萬比亞迪人的不懈努力下，每一 個似乎都變得順理成章。 總而言之，對于我來說，比亞迪是一個新的環(huán)境，所接觸的人和事物一切都 是新的。除此之外，我 還要時刻保持高昂的學(xué)習(xí)激情，不斷地補(bǔ)充知識，提高技能，以適應(yīng)公司發(fā)展。 社會在發(fā)展，信息在增長，挑戰(zhàn)也在加劇。比亞迪的發(fā)展目標(biāo)是宏偉而長遠(yuǎn)的， 公司的發(fā)展就是我們每個人的發(fā)展，我相信我有能力把握機(jī)遇，與比亞迪一 起迎 接更大的挑戰(zhàn)。我們每天伴著升起的太陽輕松的上班，到了下午，夕陽西下，我們又愜意的下班。 我們做完了企業(yè)培訓(xùn)，進(jìn)入部門，又進(jìn)行了一個周的部門培訓(xùn)。白天我們上課，晚上則考試，內(nèi)容就是白天上課的內(nèi)容。在這一周的時間里我們進(jìn)行了 11門課程的學(xué)習(xí)。比亞迪第十二事業(yè)部起源于收購北京吉馳汽車模具有限公司，在 2020年 7月 16號正式掛牌成立北京比亞迪汽車模具有限公司。新的十二部有四個廠，包括北京沖壓模具廠、深圳坪山?jīng)_壓模具廠，深圳坪山塑膠模具一廠和 塑膠模具二廠。現(xiàn)在十二事業(yè)部正在惠州籌建新的廠區(qū)，預(yù)計將在 2020年完成。我想等惠州模具廠一建好，比亞迪第十二事業(yè)部將成為世界上規(guī)模最大的模具工廠。 接下來我們進(jìn)行了《人事管理制度》、《安全生產(chǎn)》、《信息安全》、《汽車基礎(chǔ)知識》、《工藝管理》、《項目管理》、《質(zhì)量體系管理》、《模具基礎(chǔ)知識》、《 IE》、《成本管理》等課程的學(xué)習(xí)。這二十二條軍規(guī)，大部分都強(qiáng)調(diào)了執(zhí)行力。這不能不讓我震撼，不能不讓我關(guān)注，不能不讓我去好好學(xué)習(xí)。我發(fā)現(xiàn)我更像一名工作人員了，脫離了學(xué)生的過于天真；做事更加的負(fù)責(zé)了，不會像以前那樣不顧后果；更加的對未來充滿信心，不再是以前那么迷茫了。 篇六：比亞迪年終總結(jié) 比亞迪年終總結(jié)報告 在過去的 2020年，是中國的汽車行業(yè)值得大書特書的年份。然而就是在這樣的壓力下，我國的汽車行業(yè)卻低開高走，整體出現(xiàn)超預(yù)期增長，而且是淡季不淡，并持續(xù)多月產(chǎn)銷破百萬輛。 仔細(xì)分析去年各大汽車品牌的銷售數(shù)字，其中的銷售明顯無疑非比亞迪莫屬： 2020 年，比亞迪以 萬臺的總銷量和同比大增 %的卓越成績，成為國內(nèi)汽車企業(yè)總銷量增長冠軍；于此同時，在銷售取得驕人成績的同時，它們又在汽車榮譽(yù)上頗有建樹，獲評美國《商業(yè)周刊》全球創(chuàng)新企業(yè)第八名就是最好的例證。做企業(yè)年終總結(jié)，是為了在以后的銷售中揚(yáng)長避短，對自身有個更全面的認(rèn)識和更好地提高。作為中國汽車新銳品牌的領(lǐng)軍企業(yè)，比亞迪全新打造的政商家三棲尊貴座駕 M6，向中高端車市場的進(jìn)軍，有力地推動著這一細(xì)分市場的新崛起。 比亞迪的發(fā)展不斷突破人們的想象。 2020年比亞迪實(shí)現(xiàn)全年 20萬輛目標(biāo)， 2020 年突破 40萬輛大關(guān)，2020年年初制定的目標(biāo)則再創(chuàng)新高，達(dá)到 80萬輛?！蓖ǔ１葋喌习呀?jīng)銷商每個季度第一個月的任務(wù)量定得 少些，第二個月也讓經(jīng) 銷商能勉強(qiáng)完成，第三個月就給經(jīng)銷商定出一個很難完成的高額任務(wù)。比亞迪的管理理念有問題，它根本就沒有給經(jīng)銷商利潤空間 ! 質(zhì)量危機(jī) 比亞迪給經(jīng)銷商發(fā)過來的車總是會有各種各樣的質(zhì)量問題?！? 銷售渠道混亂 比亞迪不僅僅是在 質(zhì)量治理上有問題，其他方面的治理也同樣混亂。不只是比亞迪廠家和經(jīng)銷商之間有矛盾，竄貨使得經(jīng)銷商之間的矛盾也在激化。有的經(jīng)銷商為了完成任務(wù)、拿到返利、不被罰款，就會把價格壓得很低，導(dǎo)致市場上發(fā)生混亂的價格戰(zhàn)，經(jīng)銷商們拼得頭破血流，而廠家卻冷眼旁觀?？鐓^(qū)域 竄貨在銷售界幾乎是不被答應(yīng)的，可比亞迪卻不理會竄貨。這種短時間內(nèi)迅速拉動銷量的極端渠道網(wǎng)絡(luò)模式是否會不利于一個自主品牌的建設(shè)以及長遠(yuǎn)發(fā)展，并沒有得到比亞迪太多關(guān)注和深入衡量。這種為銷量而生的分網(wǎng)模式，從一開始就與品牌溢價背道而馳，同時也 種下了今日危機(jī)的種子。因為網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張?zhí)煊兴谋锥?。如果把旗下車型劃分給不同渠道網(wǎng)絡(luò)，這樣就會容易導(dǎo)致經(jīng)銷商向熱銷車型傾斜，最終冷門車型無人問津。比亞迪為了讓各個網(wǎng)絡(luò)平臺 有車可賣，生產(chǎn)那些看得見的地方不一樣，看不見的一方一樣的車型嚴(yán)重弱 化比亞迪的品牌形象。 為銷量制定的營銷策略不恰當(dāng) 比亞迪的問題不只是網(wǎng)絡(luò)分網(wǎng)的問題，網(wǎng)絡(luò)是為銷量服務(wù)而誕生的，而它為了銷量制定的營銷策略讓上述矛盾進(jìn)一步激化。 如果一個經(jīng)銷商