重汽車驅(qū)動橋的輕量化設計開題報告-在線瀏覽
2025-03-08 01:24本頁面
【正文】 問題等基本情況，研究各種驅(qū)動橋的優(yōu)缺點、使用情況、結(jié)構(gòu)特點及其基本的原理等內(nèi)容；（2）驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)方案的分析、選擇與匹配；（3）主減速器的設計，包括結(jié)構(gòu)形式的替換，對比與選擇、主要參數(shù)的選擇；（4）差速器的設計，包括結(jié)構(gòu)形式的對比與選擇、主要參數(shù)的選擇；（5）驅(qū)動橋橋殼以及強度的分析，驅(qū)動橋的整體質(zhì)量；（6）驅(qū)動橋整橋、主減速器、差速器和橋殼的工程圖的繪制。2） 外廓尺寸小，保證汽車具有足夠的離地間隙，以滿足通過性的要求。4） 在各種載荷和轉(zhuǎn)速工況下有較高的傳動效率。6） 與懸架導向機構(gòu)運動協(xié)調(diào)。 驅(qū)動橋的基本結(jié)構(gòu)驅(qū)動橋分為斷開式和非斷開時兩種。普通非斷開式驅(qū)動橋，由于結(jié)構(gòu)簡單、造價低廉、工作可靠，廣泛用在各種載貨汽車、客車和公共汽車上，在多數(shù)的越野汽車和部分轎車上也采用這種結(jié)構(gòu)。這時整個驅(qū)動橋、驅(qū)動車輪及部分傳動軸均屬于簧下質(zhì)量，汽車簧下質(zhì)量較大，這是它的一個缺點。斷開式驅(qū)動橋的橋殼是分段的，并且彼此之間可以做相對運動，所以這種橋稱為斷開式的。這種橋的中段，主減速器及差速器等是懸置在車架橫粱或車廂底板上，或與脊梁式車架相聯(lián)。兩側(cè)的驅(qū)動車輪由于采用獨立懸掛則可以彼此致立地相對于車架或車廂作上下擺動，相應地就要求驅(qū)動車輪的傳動裝置及其外殼或套管作相應擺動。后輪驅(qū)動的汽車加速時，牽引力將不會由前輪發(fā)出，所以在加速轉(zhuǎn)彎時，司機就會感到有更大的橫向握持力，操作性能好。如果變速器出了障礙，對于后輪驅(qū)動橋的汽車就不需要進行維修，但是對于前輪驅(qū)動的汽車來說也許就有這個必要了，因為這兩個部件是坐在一起的。目前國產(chǎn)驅(qū)動橋在國內(nèi)市場占據(jù)了絕大部分份額，但仍有一定數(shù)量的車橋依賴進口，國產(chǎn)車橋與國際先進水平仍有一定差距。實驗設備也有差距，比如工程車和牽引車在行駛過程中，齒輪嚙合接觸區(qū)的形狀是不同的，國外先進的實驗設備能夠模擬這種狀態(tài)，而我國現(xiàn)在還在摸索中。在這兩方面，今年來出現(xiàn)了一些新的變化?？傮w而言，現(xiàn)在汽車向節(jié)能、環(huán)保、舒適等方面發(fā)展的趨勢，要求車橋向輕量化、大扭矩、低噪聲、寬速比、壽命長和低生產(chǎn)成本。在技術(shù)方面，通過不斷提高自身鑄鍛造技術(shù)及工藝水平來保證研發(fā)產(chǎn)品制造質(zhì)量；通過利用先進科學的設計輔助手段來達到設計優(yōu)化的目的；通過不斷學習吸收國外先進的技術(shù)逐步實現(xiàn)技術(shù)與國際接軌的目標，從而提高產(chǎn)品的核心競爭力；通過運用先進的技術(shù)及方法來提高產(chǎn)品的性能，滿足市場需求，推進機電一體化進程?！ ∫皇桥c國際知名品牌廠家合作，利用國內(nèi)本土資源優(yōu)勢及國外先進的技術(shù)支持生產(chǎn)。成工引進了卡特三節(jié)式濕式橋的樣機，成功開發(fā)了成工的三節(jié)式系列濕式橋，已批量推向了市場。徐州美馳車橋有限公司是由美國的阿文美馳公司
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