【正文】 總質(zhì)量（kg）9510滿軸荷分配（前／后）（kg）2600／6910發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速下功率（kW/r/min）99／2800發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩（n*m/r/min）382／1600～1900變速器速比辦公類型與規(guī)格 2 主減速器設(shè)計(jì) 主減速器結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)介及選擇主減速器的主要功用是將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低車速，以及當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。按參加減速傳動(dòng)的齒輪副的數(shù)目，可分為單級(jí)式主減速器和雙級(jí)式主減速器，分別有一對(duì)和兩對(duì)齒輪機(jī)構(gòu)。前者只有一對(duì)齒輪機(jī)構(gòu)，一個(gè)傳動(dòng)比，無(wú)擋位選擇；后者有兩個(gè)擋位可供駕駛員選用。（孫存真，）本設(shè)計(jì)主減速器形式為單級(jí)式主減速器，齒輪副結(jié)構(gòu)為一對(duì)準(zhǔn)雙曲面齒輪。 缺點(diǎn)：有軸向力、且方向不定，應(yīng)避免方向指向錐頂；對(duì)嚙合精度敏感，要求制造和裝配精度高。缺點(diǎn)：。作用于主減速器從動(dòng)齒輪上的轉(zhuǎn)矩(，)的較小者，作為載貨汽車和越野汽車在強(qiáng)度計(jì)算中用以驗(yàn)算主減速器從動(dòng)齒輪最大應(yīng)力的計(jì)算載荷。對(duì)于公路車輛來(lái)說(shuō)，使用條件較非公路車輛穩(wěn)定，其正常持續(xù)轉(zhuǎn)矩是根據(jù)所謂平均比牽引力的值來(lái)確定的，即主減速器從動(dòng)齒輪的平均計(jì)算轉(zhuǎn)矩為 （）式中：——汽車滿載總重量，N。；～；～，～；——汽車或汽車列車的性能系數(shù)： ()如果當(dāng)時(shí)，取。 主減速齒輪基本參數(shù)的選擇（1）選擇主減速器的齒輪齒數(shù)選擇主、從動(dòng)齒輪齒數(shù)時(shí)應(yīng)參照以下原則[2]:①為了磨合均勻，之間應(yīng)避免有公約數(shù)。③當(dāng)主傳動(dòng)比i0較大時(shí)，則應(yīng)盡量使主動(dòng)齒輪的齒數(shù)取值小些，以得到滿意的驅(qū)動(dòng)橋離地間隙。參照以上原則，結(jié)合本設(shè)計(jì)主減速器比，取Z1=6，Z2=38。所以。對(duì)于汽車工業(yè)，主減速器圓弧錐齒輪推薦采用： （）式中： d2——從動(dòng)齒輪節(jié)圓直徑，mm；取，小錐齒輪的齒面寬一般要比大錐齒輪的大10%，取。節(jié)錐距： （）那么偏移距，取E=35mm。雙曲面齒輪的偏移方向與其輪齒的螺旋方向間有一定的關(guān)系：下偏移時(shí)主動(dòng)齒輪的螺旋方向?yàn)樽笮瑥膭?dòng)齒輪為右旋；上偏移時(shí)主動(dòng)齒輪為右旋，從動(dòng)齒輪為左旋。（4）螺旋角的選擇汽車主減速器錐齒輪的螺旋角（雙曲面齒輪是大、小齒輪中點(diǎn)螺旋角的平均值）多在范圍內(nèi)。載貨汽車選用較小值以防止軸向力過(guò)大。的居多。（5）法向壓力角的選擇法向壓力角大一些可以增加輪齒強(qiáng)度，減少齒輪不發(fā)生根切的最小齒數(shù)，也可以使齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪音低。30′或16176。、22176。本設(shè)計(jì)車型為中型載貨汽車，所以選取壓力角。其損壞形式主要有齒輪根部彎曲折斷、齒面疲勞點(diǎn)蝕（剝落）、磨損和擦傷等。例如，為了節(jié)約鎳、鉻等元素我國(guó)發(fā)展了以錳、釩、鈦、鉬、硅為主的合金結(jié)構(gòu)鋼系統(tǒng)。其鋼號(hào)主要有：20CrMnTi、22CrNiMo、20CrNiMo、20MnVB和20Mn2TiB等[1]。 主減速器齒輪強(qiáng)度計(jì)算（1）單位齒長(zhǎng)上的圓周力在汽車工業(yè)中，主減速器齒輪的表面耐磨性，常常用其在輪齒上的假定單位壓力即單位齒長(zhǎng)圓周力來(lái)估算，即： （）式中：P——作用在齒輪上的圓周力，按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和最大附著力矩 兩種載荷工況進(jìn)行計(jì)算，N；F——從動(dòng)齒輪的齒面寬，mm。按最大附著力矩計(jì)算時(shí)： （）式中：——汽車滿載時(shí)一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋給水平地面的最大負(fù)荷，N；對(duì)于后驅(qū)動(dòng)橋還應(yīng)考慮汽車最大加速時(shí)的負(fù)荷增加量； ——輪胎與地面的附著系數(shù)，查表，??； ——輪胎的滾動(dòng)半徑，查表，取——主減速器從動(dòng)齒輪節(jié)圓直徑。（2）輪齒的彎曲強(qiáng)度計(jì)算汽車主減速器準(zhǔn)雙曲面齒輪的計(jì)算彎曲應(yīng)力為：式中：——該齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩，；對(duì)于從動(dòng)齒輪，按(見式（）和式（）兩者中較小者)和（見式（））計(jì)算，對(duì)于主動(dòng)齒輪還需將上述計(jì)算轉(zhuǎn)矩?fù)Q算到主動(dòng)齒輪上；——超載系數(shù)； ——尺寸系數(shù)，反映材料性質(zhì)的不均勻性，與齒輪尺寸與熱處理等有關(guān)。支承剛度大時(shí)取小值；——質(zhì)量系數(shù)，對(duì)于汽車驅(qū)動(dòng)橋齒輪，當(dāng)輪齒接觸良好，周節(jié)及徑向跳動(dòng)精度高時(shí)，可取=1；——計(jì)算齒輪的齒面寬，mm；——計(jì)算齒輪的齒數(shù)；——端面模數(shù)，mm；——計(jì)算彎曲應(yīng)力用的綜合系數(shù)（或幾何系數(shù)），它綜合考慮了齒形系數(shù)、載荷作用點(diǎn)的位置、載荷在齒間的分布、有效齒面寬、應(yīng)力集中系數(shù)及慣性系數(shù)等對(duì)彎曲應(yīng)力計(jì)算的影響。這里取。（3）輪齒的齒面接觸強(qiáng)度計(jì)算準(zhǔn)雙曲面齒輪輪齒齒面的接觸應(yīng)力為： （）式中：——主動(dòng)齒輪最大轉(zhuǎn)矩，；——主動(dòng)齒輪工作轉(zhuǎn)矩，；——材料的彈性系數(shù)，對(duì)于鋼制齒輪副??；——主動(dòng)齒輪節(jié)圓直徑，；——尺寸系數(shù)，它考慮了齒輪尺寸對(duì)其淬透性的影響，在缺管經(jīng)驗(yàn)的情況下，可?。弧砻尜|(zhì)量系數(shù)，決定于齒面最后加工的性質(zhì)（如銑齒、磨齒、研齒等），即表面粗糙度及表面覆蓋層的性質(zhì)。它綜合地考慮了嚙合齒面的相對(duì)曲率半徑、載荷作用位置、輪齒間的載荷分配、有效齒寬及慣性系數(shù)等因素的影響。常常將上式（）簡(jiǎn)化為： （）式中：——主動(dòng)齒輪計(jì)算轉(zhuǎn)矩，；按(見式（）和式（）兩者中較小者)和（見式（））計(jì)算，對(duì)于主動(dòng)齒輪還需將上述計(jì)算轉(zhuǎn)矩?fù)Q算到主動(dòng)齒輪上；主減速器的許用接觸應(yīng)力為，所以滿足強(qiáng)度要求。（左）和跨置式（右）本設(shè)計(jì)所選擇主動(dòng)錐齒輪的支承形式為懸臂式。兩個(gè)軸承的圓錐滾子大端向內(nèi)，以增加支承剛度，并且減小尺寸。并且為了使兩軸承能均勻承受載荷，應(yīng)取c值等于或大于d值。該法向力可以分解為沿齒輪切線方向的圓周力、沿齒輪軸線方向的軸向力及垂直于齒輪軸線的徑向力。 錐齒輪齒面上的軸向力和徑向力本設(shè)計(jì)所選主動(dòng)錐齒輪螺旋方向?yàn)樽笮D(zhuǎn)方向?yàn)槟鏁r(shí)針， 為作用在節(jié)錐面上的齒面寬中點(diǎn)A處的法向力，在A點(diǎn)處的螺旋方向的法平面內(nèi)，分解成兩個(gè)相互垂直的力和，垂直于OA且位于∠OO′A所在的平面，位于以O(shè)A為切線的節(jié)錐切平面內(nèi)。與之間的夾角為螺旋角，與之間的夾角為法向壓力角，這樣有： () () ()所以，作用在主動(dòng)錐齒輪齒面上的軸向力和徑向力分別為： () ()代入數(shù)值，計(jì)算得：作用在從動(dòng)錐齒輪齒面上的軸向力和徑向力分別為： () ()代入數(shù)值，計(jì)算得： 說(shuō)明：計(jì)算結(jié)果如軸向力為正，表明力的方向離開錐頂，負(fù)值表示指向錐頂；徑向力是正值，表明力使該齒輪離開相嚙合齒輪，負(fù)值表明力使該齒輪靠近相嚙合齒輪。軸承A、B的徑向載荷分別為 = () ()代入數(shù)值，解得：軸承A的徑向力= =軸承A的軸向力為0。選用B軸承為圓錐滾子軸承，型號(hào)30208，所承受的當(dāng)量動(dòng)載荷，取X=1，則P=1= ()式中： ——溫度系數(shù)。對(duì)于無(wú)輪邊減速器的驅(qū)動(dòng)橋來(lái)說(shuō)，主減速器的從動(dòng)錐齒輪軸承的計(jì)算轉(zhuǎn)速為 () 式中：——輪胎的滾動(dòng)半徑，m； ——汽車的平均行駛速度，km/h；對(duì)于載貨汽車和公共汽車可取30～35 km/h，在此取35 km/h。= =169834h此軸承合格。軸承C和D選用圓錐滾子軸承，型號(hào)30211，同理，經(jīng)過(guò)校核，符合使用要求。最明顯的例子是：汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)、外側(cè)車輪在同一時(shí)間內(nèi)所滾過(guò)的行程往往是有差別的，外側(cè)車輪的行程總要比內(nèi)側(cè)的長(zhǎng)。汽車差速器的結(jié)構(gòu)形式很多，但應(yīng)用得最廣泛的是對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器。 差速器的原理2—半軸齒輪；3—差速器殼；4—行星齒輪；5—行星齒輪軸；6—主減速器從動(dòng)齒輪。A、B兩點(diǎn)分別為行星齒輪與兩半軸齒輪的嚙合點(diǎn)，行星齒輪中心點(diǎn)為C，A、B、C點(diǎn)到差速器旋轉(zhuǎn)軸線的距離均為。當(dāng)行星齒輪除公轉(zhuǎn)外，還繞本身的軸5以角速度自轉(zhuǎn)時(shí)，嚙合點(diǎn)A的圓周速度，點(diǎn)B圓周速度。