【正文】 3）聚丙烯材料制造的其他汽車零部件 （ 1）主要包括車內(nèi)頂棚、側(cè)面、座墊以及乘客周圍的零件，如方向盤、儀表板等； （ 2）發(fā)動(dòng)機(jī)和取暖通風(fēng)系統(tǒng)有關(guān)零件 ,如發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇、電瓶外殼、汽車分電器蓋、通氣管、除霜器噴嘴和暖風(fēng)風(fēng)扇等； （ 3）汽車外裝件，如汽車照明燈、閃光指示燈和測(cè)向燈外殼、格柵、車輪擋泥板等。 按其密度分為： 低密度聚乙烯 （ LDPE）、中密度聚乙烯（ MDPE）和高密度聚乙烯（ HDPE）。 1）聚氯乙烯的結(jié)構(gòu)與性能。 3）聚氯乙烯的工藝性能與成型加工。在汽車上主要用作表皮套、內(nèi)飾件座墊套、車門內(nèi)襯、汽車頂蓋襯里表皮、儀表板罩、地毯、后蓋板表皮、操縱桿蓋板、備胎罩蓋、轉(zhuǎn)向盤、貨箱襯里、窗玻璃升降器蓋、保險(xiǎn)杠套，所有電線包皮（即絕緣層）等。 2）制品壁厚應(yīng)盡可能均勻，并不能太薄。 4）模具外要加設(shè)冷料井，防止冷料堵塞澆口 第 10章 汽車制造輕量化 汽車制造工藝基礎(chǔ) 三、改性聚苯乙烯及 ABS塑料在汽車上的應(yīng)用 改性聚苯乙烯是指苯乙烯的集聚物及其與其他單體共聚物、合金等一簇樹脂的總稱。如果改變這三種成分的比例，并加入第四種組分，就可得到品種較多，用途各異的 ABS品種。 ABS是一種綜合性能十分良好的樹脂，在比較寬廣的溫度范圍內(nèi)具有較高的沖擊強(qiáng)度和表面硬度，熱變形溫度比 PA、 PVC高，尺寸穩(wěn)定性好，收縮率在 %～ % 范圍內(nèi)，若經(jīng)玻纖增強(qiáng)后可以減少到 %～ %，而且絕少出現(xiàn)塑后收縮。即使 ABS制品被破壞，也只能是拉伸破壞而不會(huì)是沖擊破壞。 ABS的彎曲強(qiáng)度和壓縮強(qiáng)度屬塑料中較差的。 第 10章 汽車制造輕量化 汽車制造工藝基礎(chǔ) 3）熱學(xué)性能 ABS屬于無定形聚合物，無明顯熔點(diǎn)；熔體粘度較高，流動(dòng)性差；熱穩(wěn)定不太好，耐候性較差，紫外線可使變色；熱變形溫度為 70— 107℃ ，制品經(jīng)退火處理后還可提高 10℃ 左右。 第 10章 汽車制造輕量化 汽車制造工藝基礎(chǔ) 4）電學(xué)性能 ABS的電絕緣性較好，且?guī)缀醪皇軠囟取穸群皖l率的影響，可在大多數(shù)環(huán)境下使用。 ABS的耐候性差，在紫外線的作用下易產(chǎn)生降解，置于戶外半年后，沖擊強(qiáng)度下降一半。如表 105所列。 目前，北美汽車制造業(yè)用 FRP制造汽車零件的用量已達(dá) 120kg。 它屬于熱固性塑料增強(qiáng)復(fù)合材料，能在一定的溫度和壓力下，交聯(lián)固化而成型。 8．外觀美麗，易于涂裝。 第 10章 汽車制造輕量化 汽車制造工藝基礎(chǔ) 二、 SMC的成型工藝 SMC 技術(shù)的開發(fā)成功，開創(chuàng)了現(xiàn)代汽車工業(yè)中大量用于 FRP的新局面。這種方法不采用混煉，而是直接把樹脂浸到纖維墊中，故纖維不受破壞，強(qiáng)度比較高。 第 10章 汽車制造輕量化 汽車制造工藝基礎(chǔ) 1．制造 SMC的主要原料 主要原料為有一定長度的玻璃纖維、粒狀填充劑和聚酯樹脂三要素。 1）不飽和聚酯樹脂。 3） SMC的增強(qiáng)材料。 第 10章 汽車制造輕量化 汽車制造工藝基礎(chǔ) 2． SMC材料模壓成型方法 對(duì)于表面要求精度高的產(chǎn)品，成型模具應(yīng)采用熱作模具鋼制造。在制造過程中要盡量避免產(chǎn)品在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中成不等厚度。為了把樹脂均勻地涂覆在薄膜上，備有刮板。將浸漬好的 SMC材卷成卷，經(jīng)過一定的熟化后便可使用。 第 10章 汽車制造輕量化 汽車制造工藝基礎(chǔ) SMC片材加工示意圖 第 10章 汽車制造輕量化 汽車制造工藝基礎(chǔ) 2） TMC及其制造過程 TMC（ Thick molding cmpound）為厚片狀模塑壓塑料復(fù)合材料。在制造 TMC板材時(shí)，把玻璃纖維和樹脂糊混合后夾到兩層薄膜之間，再輥壓成板材。 第 10章 汽車制造輕量化 汽車制造工藝基礎(chǔ) 1PE薄膜 2TMC混合物 3PE薄膜 4樹脂混合物 5密封 6儲(chǔ)池 7漏斗 8刀輥 9玻璃纖維 10橡膠輥 11短纖維 12浸漬輥 13離心刮輥 TMC加工示意圖 第 10章 汽車制造輕量化 汽車制造工藝基礎(chǔ) 3． SMC材料模壓成型方法 對(duì)于表面要求精度高的產(chǎn)品，成型模具應(yīng)采用熱作模具鋼制造。在制造過程中要盡量避免產(chǎn)品在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中成不等厚度。 第 10章 汽車制造輕量化 汽車制造工藝基礎(chǔ) 能沖壓成型的 FRP材料其在汽車中的應(yīng)用 由于 SMC材料在汽車零部件成型中速度比較慢不能夠滿足大批量生產(chǎn)的汽車工業(yè)需求。 第 10章 汽車制造輕量化 汽車制造工藝基礎(chǔ) 一、沖壓成型熱塑性塑料片材的種類 這種材料又稱為 GMT，它是一種玻璃纖維氈增強(qiáng)的熱塑料塑料的預(yù)浸料 ,類似熱固性的 SMC,是玻璃纖維和熱塑性塑料預(yù)先制成的半成品片材。 第 10章 汽車制造輕量化 汽車制造工藝基礎(chǔ) 二、 GMT片材成型工藝 目前在工業(yè)中， GMT的主要生產(chǎn)方法有兩種：一種是連續(xù)纖維氈或針刺氈 ，另一種是熱塑性塑料（ PP）層合而成的多采用熔融浸漬工藝 (干法 )，隨機(jī)分布的中長玻璃纖維 (5～ 50mm)與粉末熱塑性塑料制成的片材為懸浮沉積工藝 (濕法 )。 第 10章 汽車制造輕量化 汽車制造工藝基礎(chǔ) 1. 熔融浸漬工藝 它是將兩層玻璃氈壓合在三層 PP中，當(dāng)中是熔融的 PP，最外層可以是薄膜，也可 是熔融的 PP。這種生產(chǎn)工藝又稱為層壓工藝。 第 10章 汽車制造輕量化 汽車制造工藝基礎(chǔ) GMT片材熔融浸漬成型工藝 第 10章 汽車制造輕量化 汽車制造工藝基礎(chǔ) 2．濕法成型工藝 此方法是在造紙技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，它是把長度 6～ 25mm的玻璃纖維先分散于水中，再加入 PP粉末和一種乳液，這些組分懸浮于水中 ,待加入絮凝劑后，使樹脂粉末和乳液凝結(jié)，在液壓成型屏篩上分離出來，使形成的氈在高于 PP熔融的溫度下緊實(shí)，使之熔合在一起。 第 10章 汽車制造輕量化 汽車制造工藝基礎(chǔ) GMT片材濕法成型工藝 預(yù)浸料片材 第 10章 汽車制造輕量化 汽車制造工藝基礎(chǔ) 3. GMT在汽車上的應(yīng)用 應(yīng)用實(shí)例如 GMT汽車車門 GMT車門的生產(chǎn)工藝也有兩種，即可采用熔融浸漬工藝成型的片材，經(jīng)沖壓成型；也可采用濕法工藝成型的片材模塑成型。 第 10章 汽車制造輕量化 汽車制造工藝基礎(chǔ) 汽車制造中的粘接工藝 在現(xiàn)代汽車制造中，越來越多的膠黏劑與密封膠黏接各種零件運(yùn)用到汽車中。 第 10章 汽車制造輕量化 汽車制造工藝基礎(chǔ) 汽車用膠黏劑和密封劑 一、汽車使用各種的膠黏劑的種類和特點(diǎn) 膠黏劑的種類比較多，按其材料組成可分為： 1．天然膠黏劑。 3．熱塑性樹脂膠黏劑。 5．混合型膠黏劑。 1）環(huán)氧樹脂。目的是為了使某些線型高分子交聯(lián)成體型結(jié)構(gòu)。 作用是減少樹脂固化后的收縮性和熱膨脹，改善熱傳導(dǎo)性和固化產(chǎn)物的機(jī)械性能，降低產(chǎn)品價(jià)格。 作用是增加韌性，提高抗彎、抗沖擊強(qiáng)度。 1） 914膠。固化速度快，黏接強(qiáng)度高等特點(diǎn)，并能室溫快速固化。 60℃ 下將金屬與非金屬部件小面積快速黏接。 一種多用途結(jié)構(gòu)膠黏劑，對(duì)鋼、鋁、鑄鐵、銅、巴氏合金、玻璃鋼、陶瓷、工程塑料等都有良好的黏接效果。除了聚乙烯、聚丙烯、氟塑料和有機(jī)硅樹脂外，幾乎可以黏接各種或異種材料，并且具有良好的黏接性能。 第 10章 汽車制造輕量化 汽車制造工藝基礎(chǔ) 1．厭氧膠 項(xiàng) 目 品 種 Y150 XQ1 鐵錨 300 鐵錨 350 外 觀 茶色液體 茶色液 體 無色透明 液 深棕色透明液 固化速度 （ 25℃ ） 開始固化 時(shí)間（ min） 無促進(jìn)劑 有促進(jìn)劑 數(shù)十分鐘 數(shù)分鐘 — 數(shù)分鐘 — 60 — 15 完成固化 時(shí)間（ min） 無促進(jìn)劑 有促進(jìn)劑 24～ 72 1～ 2 72～ 168 1～ 2 — 8 — 24 膠接強(qiáng)度 破壞扭矩（ Nm ） 30～ 37 20 ＞ 29 ＞ 20 使用溫度（ ℃ ） 最大允許間隙（ mm） ＜ 150 ＜ 100 30～