發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給技術(shù)-在線瀏覽
2025-03-07 17:42本頁(yè)面
【正文】 污染物 原車 排放 后處理后排放 （ +EGR） 備 注 CO 力達(dá)排放試驗(yàn)室 HC NOX CO2 195 197 PM 國(guó)內(nèi)主要發(fā)動(dòng)機(jī)配 EGR的效果 全柴 4D18F配長(zhǎng)安箱式輕卡 整備質(zhì)量： 1530 排量： 功率： 40KW 主傳動(dòng)比： 變速箱： ， ， ， ， , 污染物 原車 排放 后處理后排放 （ +EGR） 備 注 CO 重慶汽車工程研究院 HC NOX CO2 224 222 PM 國(guó)內(nèi)主要發(fā)動(dòng)機(jī)配 EGR的效果 四達(dá) 488配中興皮車 整備質(zhì)量： 1700 排量： 功率： 60KW 主傳動(dòng)比： 變速箱： 1 污染物 原車排放 后處理后排放 （ +EGR） 備 注 CO 力達(dá)排放試驗(yàn)室 HC NOX CO2 167 176 PM 三、 燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng) ? 為了防止汽油在行駛中因震蕩而濺出，油箱必須密封。另一方面，在外界溫度高的情況下，汽油蒸汽過多會(huì)使油箱內(nèi)壓力過大。 ? 同時(shí)，在多點(diǎn)噴射的場(chǎng)合也受到從噴油嘴帶回的大量熱量的回油的加熱，造成溫度上升而產(chǎn)生較多的燃油蒸汽，如不加以控制，產(chǎn)生的 CxHy的量可超過 CxHy總排放量的 20%。系統(tǒng)由碳罐、碳罐清洗閥和相關(guān)的管路構(gòu)成。清洗氣流的量要根據(jù)工況進(jìn)行控制。 過程：燃油箱的蒸汽經(jīng)蒸汽管道進(jìn)入活性碳罐，當(dāng)滿足一定條件， ECU控制碳罐電磁閥打開時(shí)，空氣自碳罐底部進(jìn)入，經(jīng)碳罐、真空軟管，進(jìn)入進(jìn)氣管。 四、 分層 燃燒與缸內(nèi)直噴 均質(zhì)燃燒 VS分層燃燒 以往的汽油機(jī)采用的工質(zhì)是較濃的、空燃比變化在非常狹窄的范圍內(nèi)（ A/F=）的均質(zhì)混合氣。由于節(jié)流引起叫道的泵吸損失，造成低負(fù)荷的經(jīng)濟(jì)型較差。 汽油機(jī)始終以著火界限內(nèi)的混合比工作，使熱效率低，如果能以稀混合氣工作，可提高循環(huán)的熱效率。如采用空燃比 20和 27工作，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率將相應(yīng)提高8%和 12%。汽油機(jī)排氣中的有害成分（ CO、 HC、 NOx）的數(shù)量與混合氣的濃度有密切關(guān)系。為了有利于火焰的傳播，混合氣濃度從火花塞開始由濃到稀逐步過渡，這就是所謂的分層燃燒系統(tǒng)。 幾種典型的稀薄燃燒系統(tǒng)： ? 均質(zhì)稀混合氣燃燒：這種燃燒方式主要是通過提高壓縮比、改進(jìn)點(diǎn)火系統(tǒng)以及加強(qiáng)混合氣的紊流等來實(shí)現(xiàn)的。 MAN燃燒系統(tǒng) 射流燃燒
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