發(fā)動機燃油供給技術(shù)(參考版)
2025-01-21 17:42本頁面
【正文】 ? （ 4） ECU發(fā)現(xiàn)有故障。 ? （ 2）水溫超過規(guī)定。 ? 此時，發(fā)動機燃油噴射控制系統(tǒng)處于閉環(huán)控制，二次空氣噴射系統(tǒng)不能向排氣歧管噴射新鮮空氣，以免使氧傳感器的輸出信號變?nèi)?，影?ECU對燃油噴射的控制。 ? 此時，發(fā)動機燃油噴射控制系統(tǒng)處于開環(huán)控制，氧傳感器的輸出信號不影響 ECU的控制。 空氣泵系統(tǒng)的工作原理 ? （ 1）發(fā)動機處于起動工況 ? ECU控制旁通線圈和分流線圈斷電，旁通電磁閥和分流電磁閥斷電，空氣泵送出的新鮮空氣經(jīng)空氣旁通閥進入大氣。 ? 缺點： 空氣泵由發(fā)動機驅(qū)動，會消耗一部分發(fā)動機功率。二次空氣噴射系統(tǒng)按照結(jié)構(gòu)和工作原理的不同可以分為空氣泵型和吸氣器型兩種結(jié)構(gòu)類型。 ? （ 2）二次空氣噴射系統(tǒng)已成為轎車排放達到歐 Ⅲ 、歐 Ⅳ 標準的必備裝置。 控制實質(zhì) ? 向廢氣中供給額外的空氣，增加氧含量，使廢氣中因未充分燃燒而產(chǎn)生的 CO和 HC在高溫下再次燃燒，生成 CO2和 H2O，達到排氣凈化的目的。 GDI的兩種工作模式 GDI中油束的擴散 燃料經(jīng)濟性的改善 增加充氣效率 增加壓縮比 功率變化 五、二次噴射系統(tǒng)系統(tǒng) 二次空氣噴射系統(tǒng)的功用 ? 二次空氣噴射系統(tǒng) AI（ Air Injection） ? 功用 ? （ 1）在某些工況下，將一定量的新鮮空氣送入排氣管中，使廢氣中的 CO和 HC進一步氧化，從而降低 CO和 HC的排放量。 滾流與渦流（ Tumble and Swirl） Tumble Swirl 3. 氣流控制燃燒系統(tǒng) 在氣流控制的燃燒系統(tǒng)中，利用輪廓分明的缸內(nèi)氣流與油束相互作用，在發(fā)動機的大部分工況范圍內(nèi)都能實行恰當?shù)某淞糠謱印? 2. 壁面控制燃燒系統(tǒng) 在壁面控制的燃燒系統(tǒng)中，噴油器和火花塞相隔較遠，噴油器將油束噴到活塞凹坑中，然后油氣流將燃油送往火花塞。油束和火花塞相距太近，可供混合氣生成利用的時間太短，液態(tài)燃料會潤濕火花塞，縮短火花塞壽命。 三菱的 GDI燃燒系統(tǒng) 豐田的 GDI燃燒系統(tǒng) GDI汽油機的結(jié)構(gòu) ? 高壓噴油系統(tǒng)可以說是直噴發(fā)動機最關(guān)鍵的系統(tǒng)，直噴發(fā)動機是用高壓噴油嘴將燃油噴入汽缸，由于汽缸內(nèi)壓力已經(jīng)很大，因此需要噴油系統(tǒng)具備更大的壓力。 1995年三菱公司研制成功的 GDI發(fā)動機首次實現(xiàn)了混合燃燒。天津大學提出的在 5氣門發(fā)動機上采用進氣道二次噴射亦很好地實現(xiàn)了該方式的稀燃，并取得了較好的效果。分層充氣燃燒系統(tǒng)主要有三種： 1. 直噴式分層燃燒系統(tǒng)，如 Texaco公司的 TCCS、 Ford公司的 PROCO及日本 Satoshi Kato等人提出的 OSKA 2. 分隔式燃燒室分層燃燒系統(tǒng)，如本田公司的 CVCC 3. 軸向分層燃燒系統(tǒng)，如美國 M. R. Showalter首先提出充量軸向分層的概念，隨后 A. A. Quader等人對軸向分層充氣發(fā)動機進行了進一步的研究。有代表性的幾種均質(zhì)稀混合氣燃燒系統(tǒng)有梅型火球燃燒室、射流燃燒室等。 稀薄燃燒只是在部分負荷工況范圍實行稀薄燃燒，啟動、怠速、加速和全負荷都不能實行稀薄燃燒。 為合理組織燃燒室內(nèi)的混合氣分布，即在火花間隙周圍分布形成具有良好著火條件的較濃混合氣
教學課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1