【正文】 ，屬于違約。 如果南京公司回簽此合同時(shí)能仔細(xì)審查并發(fā)現(xiàn)此條款，完全可以有兩種選擇：一是不同意，要求買方刪除此條款；二是同意此條款，但在履約時(shí)，要依約投保，即可避免上述損失。因?yàn)楸景钢胁荒芘懦I方有意制造假案以欺騙我方的情況。合同規(guī)定數(shù)量可以增減10％。我公司發(fā)貨時(shí)，按合同和信用證規(guī)定，實(shí)際裝運(yùn)62公噸，繕制貨物發(fā)票表明：數(shù)量62公噸，總金額186000美元。試問是否有權(quán)拒付？說明理由。此案例涉及信用證與合同關(guān)系問題和數(shù)量條款以及審證責(zé)任問題。信用證所涉及的銀行審核的是信用證而不是合同。而且數(shù)量條款屬于合同和信用證上的主要條款，賣方所交貨物數(shù)量必須符合信用證規(guī)定。 賣方在審核買方開來信用證時(shí)，發(fā)現(xiàn)信用證上的數(shù)量條款與合同不符時(shí)應(yīng)該要求對方改證，何況買方開來的信用證上只是使用一個(gè)“約”字，總金額明確為180000美元，其實(shí)就是規(guī)定為60公噸。13．我某公司向國外A商出口貨物一批，A商按時(shí)開來不可撤銷即期議付信用證，該證由設(shè)在我國境內(nèi)的外資B銀行通知并加保兌。但B銀行向開證行所償時(shí)，得到開證行因經(jīng)營不善已宣布破產(chǎn)。《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，信用證支付方式是一種銀行信用，開證行承擔(dān)第一付款人責(zé)任。只要出口商交付了全套合格單據(jù)，保兌行必須議付貨款，然后保兌行再向開證行議付。本案例中，在我國境內(nèi)的外資B銀行既是通知行又是保兌行，通知行由于對開證行資質(zhì)和信用審核不嚴(yán)，開證行因經(jīng)營不善破產(chǎn)其責(zé)任由通知行承擔(dān)；B銀行又擔(dān)當(dāng)保兌行，開證行不能履行付款責(zé)任，應(yīng)該由保兌行承擔(dān)付款責(zé)任．所以我國某公司既不能退回已經(jīng)議付的貨款，也不應(yīng)該直接向A商索取貨款．14．中國某公司在國外承包一工程， 由于業(yè)主修改設(shè)計(jì)造成部分工程量增加，部分工程量減少的事實(shí)。本案例：業(yè)主增加工程量和減少工程量都屬于違約行為，并且造成了我方直接經(jīng)濟(jì)損失和間接損失，所以第二種意見正確。信用證款項(xiàng)的支付要按照合同執(zhí)行，賣方可以要求修改合同中的有關(guān)價(jià)格條款，然后再修改信用證款項(xiàng)。1我某進(jìn)出口公司向新加坡某貿(mào)易公司出口香料15噸，對外報(bào)價(jià)為每公噸2500美元FOB湛江，裝運(yùn)期為10月份，集裝箱裝運(yùn)。為及時(shí)裝船，公司業(yè)務(wù)員于10月17日將貨物存于湛江碼頭倉庫，不料貨物因當(dāng)夜倉庫發(fā)生火災(zāi)而全部滅失，以致貨物損失由我方承擔(dān)。另外也可選用FCA或CPT、CIP貿(mào)易術(shù)語，這樣以來風(fēng)險(xiǎn)可以提前轉(zhuǎn)移給買方。但數(shù)月后買方寄來服裝一批，聲稱是用我方面料制作，服裝有嚴(yán)重的色差，難以銷售，要求賠償。該是誰的責(zé)任就由誰來承擔(dān)。當(dāng)然為了今后繼續(xù)貿(mào)易合作，也可以予以補(bǔ)救。船長為了船貨的共同安全，下令往艙內(nèi)灌水。由于主機(jī)受損，無法繼續(xù)航行。試分析：哪些是共同海損，哪些是單獨(dú)海損？投保何種險(xiǎn)別，保險(xiǎn)公司應(yīng)付全部責(zé)任？分析：共同海損：（2）（4）（5） 單獨(dú)海損：（1）（3） 投保水漬險(xiǎn)或一切險(xiǎn)即可獲得全部賠償1貨輪不慎擱淺，事后船長下令開倒車，強(qiáng)行起浮。在就近港口修理時(shí)卸下大部分貨物，共占用就一周時(shí)間，增加了包括船員工資在內(nèi)的各項(xiàng)費(fèi)用開支。啟航歐不久，A艙起火，船長下令灌水滅火。試分析：哪些是共同海損？哪些是單獨(dú)海損？應(yīng)投保何種險(xiǎn)別可以獲得保險(xiǎn)公司的全部賠償？分析：屬于共同海損的是：修理費(fèi)用、裝卸費(fèi)用、船員工資等開支；被浸濕的部分兒童玩具及全部茶葉。只要投保水漬險(xiǎn)或一切險(xiǎn)即可獲得保險(xiǎn)公司的全部賠償。信用證規(guī)定的數(shù)量為400公噸。數(shù)量和金額均允許有5%的機(jī)動(dòng)。銀行拒絕儀付。答題要點(diǎn)：（1）信用證要求單證嚴(yán)格相符；（2）分別計(jì)算允許有5%的機(jī)動(dòng)幅度的交貨數(shù)量；則A級的交貨數(shù)量范圍是（114公噸，126公噸），C級的交貨數(shù)量范圍是（152公噸，168公噸）。我公司在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、新港各裝500公噸于第195航次的“東風(fēng)”號輪，提單也注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期。問：銀行是否有權(quán)拒付？分析：　銀行有權(quán)拒付。（3分）而我公司提交的提單中裝運(yùn)港的名稱與信用證不符，所以有權(quán)拒付。這500輛中有40輛是賣給某國的B公司的，貨物運(yùn)抵目的港后由承運(yùn)人負(fù)責(zé)分發(fā)。事后A公司宣布出售給B公司的40輛卡車已在運(yùn)輸途中全部損失，并且因?yàn)樨浳镆呀?jīng)越過船舷，A公司不再承擔(dān)責(zé)任，而B公司認(rèn)為，A公司未履行交貨義務(wù)，要求賠償損失。（6分）ＣＦＲ貿(mào)易術(shù)語中，買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)劃分以裝運(yùn)港船舷為界，在之前由賣方承擔(dān)，之后由買方承擔(dān)。所以航行途中車輛被沖入海中的責(zé)任由Ｂ公司自己承擔(dān)。合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難委托我方代為租船，有關(guān)費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。但時(shí)至裝運(yùn)期我方在規(guī)定裝運(yùn)港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運(yùn)港。試問：我方應(yīng)如何處理?！?分（2）按FOB條件成交的合同，按常規(guī)由買方負(fù)責(zé)租船定艙?！?分就本案例來講，因賣方代為租船沒有租到，買方又不同意改變裝運(yùn)港，因此，賣方不承擔(dān)因自己為我租到船而延。經(jīng)船長下令灌水滅火后，原裝在該船艙內(nèi)的500包棉花，除燒毀部分外，剩下部分有嚴(yán)重水漬，只能作為紙漿出售給造紙廠，獲得的價(jià)值為原貨價(jià)值的30%；原裝在該艙內(nèi)的500包大米，經(jīng)檢查后發(fā)現(xiàn)只有水漬損失，而無燒毀或熱薰的損失，經(jīng)曬干后，作為次米出售，可得價(jià)值為原價(jià)的50%。試分析：在保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，這兩種損失屬于何種損失?！?分棉花原來可以作為紡織品的原料，現(xiàn)在不行，只能作為紙漿造紙，完全失去使用價(jià)值，屬于實(shí)際全損情況中的一種?！?分大米雖遭水漬，處理之后仍作次米出售，原來的用途未改變，損失的價(jià)值也只為原價(jià)值的50%，因此，只能作為部分損失?！?分2我公司對外出口1000公噸大豆，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)，裝運(yùn)港：天津／新港。在向銀行交單時(shí)遭拒付。（5分）信用證是嚴(yán)格的單證業(yè)務(wù)，只有單證一致、單單一致，銀行才付款。（7分）2某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機(jī)艙，船長為了船貨的共同安全，決定采　　取緊急措施，往艙中灌水滅火。于是船長決定雇傭拖輪將貨船拖回新　　　港修理。事后調(diào)查，這次事件造成的損失有：①1500箱貨物被火燒毀；②800箱貨物由于灌水滅火受損；③主機(jī)和部分甲板被燒壞；④拖船費(fèi)用；⑤額外增加的燃料和船長、船員工資?！?分(2) 共同海損是指載貨的船舶在海上遇到災(zāi)害或者意外事故，威脅到船、貨等各方的共同安全，為了解除這種威脅，維護(hù)船貨安全，或者使航程得以繼續(xù)完成，由船方有意識地、合理地采取措施，所做出的某些特殊犧牲或支出的某些額外費(fèi)用。……10分2003年，美國某出口商與韓國某出口商簽訂了一份CFR合同，規(guī)定由賣方出售小麥2000公噸給買方。賣方準(zhǔn)備在船抵港后由船公司負(fù)責(zé)分撥2000公噸給買方。賣方在船抵達(dá)目的港后稱出售給買方的2000公噸小麥在運(yùn)輸途中已全部損失，并認(rèn)為根據(jù)合同CFR合同，貨物風(fēng)險(xiǎn)在裝運(yùn)港越過船舷時(shí)已轉(zhuǎn)移給買方，因此賣方不需負(fù)擔(dān)2000公噸小麥的損失。雙方爭執(zhí)不下，于是根據(jù)合同中的仲裁條款請求仲裁解決。案情分析本案例是涉及國際貨物買賣風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的典型案例。按照《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的規(guī)定，CFR合同下當(dāng)事人的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界線是裝運(yùn)港船舷。但本案的特殊性在于，賣方在裝船時(shí)是將5000公噸小麥混裝的，在貨物海運(yùn)途中，買方的2000公噸貨物并未從買方的其他貨物中劃撥出來（即貨物未特定化），因此不具備風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的前提條件，即使貨物已在裝運(yùn)港越過了船舷，但風(fēng)險(xiǎn)扔不發(fā)生轉(zhuǎn)移，在運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)損失仍由賣方承擔(dān)。本案例中因賣方并沒有對合同項(xiàng)下的貨物進(jìn)行特定化（劃撥），所以沒有形成一般CFR合同風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的前提，在這種情況下，賣方引用CFR合同中關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的規(guī)定進(jìn)行抗辯是沒有合法的理論依據(jù)的。問：賣方的要求是否合理？評析： 賣方的要求不合理。案例9 我某公司以CPT條件出口一批服裝，公司按期將貨物交給貨物指定承運(yùn)人，但運(yùn)輸途中由于天氣原因延遲了一個(gè)月，錯(cuò)過了銷售季節(jié)，買方由此向該公司提出索賠。理由是以CPT條件成交時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移是以貨交承運(yùn)人為界，即賣方將貨物交給指定承運(yùn)人，風(fēng)險(xiǎn)就由賣方轉(zhuǎn)移至買方。這500輛中有40輛是賣給某國乙公司，貨物運(yùn)抵目的港后由承運(yùn)人負(fù)責(zé)分發(fā)。問：是否應(yīng)由甲公司來承擔(dān)損失？評析：不應(yīng)該由甲公司來承擔(dān)損失。賣方在交貨時(shí)貨物是可以區(qū)分開來的，而且承運(yùn)人是由買方指派，裝船時(shí)貨物是可以特定化，因此，貨物損失應(yīng)由乙方或乙方和另一買方共同承擔(dān)。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在2月上旬便將貨物運(yùn)到天津，由天津辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船，不料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天，倉庫午夜著火，搶救不及，1200箱干草膏全部被焚。否則無法按期裝船。評析我國一些進(jìn)出口企業(yè)長期以來不管采用何種運(yùn)輸方式，對外洽談業(yè)務(wù)或報(bào)盤仍習(xí)慣用FOB、CFR和CIF三種貿(mào)易術(shù)語。假如當(dāng)初采用FCA對外成交，出口公司在當(dāng)?shù)貙?200箱交中轉(zhuǎn)站或自裝自集后將整箱（集裝箱）交中轉(zhuǎn)站，不僅風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方，而且當(dāng)?shù)爻羞\(yùn)人（即中轉(zhuǎn)站）簽發(fā)的貨運(yùn)單據(jù)即可在當(dāng)?shù)劂y行辦理議付結(jié)匯。隨著國內(nèi)外集裝箱運(yùn)輸越來越發(fā)達(dá)、貨運(yùn)量越來越大、內(nèi)地省市的出口單位應(yīng)盡量利用設(shè)在當(dāng)?shù)氐囊恍┘b箱網(wǎng)點(diǎn)提供的周到貨運(yùn)服務(wù)，以改過去傳統(tǒng)的做法，即在沿海港口辦事處，然后再通過辦事處辦理貨物出口，這種做法不僅增加自身風(fēng)險(xiǎn)，而且耗費(fèi)巨大，增加出口成本，減少公司的效益。通過本案例不難看到，如果外銷員知識不更新，死抱著過去常用的三種貿(mào)易術(shù)語不放是會造成損失的，足見學(xué)習(xí)和掌握《INCOTERMS2000》，特點(diǎn)是學(xué)會運(yùn)用適用于任何運(yùn)輸方式的FCA、CPT、CIP等貿(mào)易術(shù)語的必要性和重要性。但在船舶的航行途中，由于遇到觸礁事件，小麥被海水浸泡，品質(zhì)受到嚴(yán)重影響。問：賣方是否該賠償？評析： 賣方不須對貨物的損失承擔(dān)賠償責(zé)任，在本案例中，買賣雙方按照FOB條件成交，風(fēng)險(xiǎn)劃分是以裝運(yùn)港的船舷為界限，運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)。案例18我某公司以CIF條件出口一批絲綢，合同簽訂后，買方發(fā)來電傳，稱合同規(guī)定的目的港最近經(jīng)常發(fā)生暴亂，要求我方辦理保險(xiǎn)時(shí)加保戰(zhàn)爭險(xiǎn)。如果買方不負(fù)擔(dān)費(fèi)用，那賣方應(yīng)予拒絕。本案例中，在合同簽訂后，買方發(fā)來電傳要求我方辦理保險(xiǎn)時(shí)加保戰(zhàn)爭險(xiǎn)，這說明合同中沒有規(guī)定要賣方投保戰(zhàn)爭險(xiǎn)。如果買方不負(fù)擔(dān)費(fèi)用。案例19 我方以CFR 貿(mào)易術(shù)語與B國的H公司成交一批消毒碗柜的出口合同，合同規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間為4月15日前。由于遇星期日休息，我公司的業(yè)務(wù)員未及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知，導(dǎo)致買方未能及時(shí)辦理投保手續(xù)，而貨物在4月8日晚因發(fā)生了火災(zāi)被火燒毀。理由：按CFR條件成交時(shí)，賣方有義務(wù)“給予買方貨物已裝船的充分通知”，如果賣方未及時(shí)向買方發(fā)出裝運(yùn)通知，導(dǎo)致買方未能及時(shí)辦理保險(xiǎn)手續(xù)，由此引起的損失由賣方承擔(dān)。 二、單據(jù)篇案例3：倒簽提單損害賠償案案情分析本案從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析：CIF合同下的單據(jù)，尤其是提單，其內(nèi)容的正確性至關(guān)重要，它構(gòu)成合同的要件。買方有權(quán)拒收單據(jù)和拒收貨物。如果案中的情況是B公司預(yù)先明確表示接受倒簽提單，這樣A公司就不存在任何違約和承當(dāng)任何賠償損失。2．如何取得A公司的違約責(zé)任本案例中的B公司在接受單據(jù)并支付貨款后，并沒有承擔(dān)由于貨物市場行情的變化而產(chǎn)生的任何實(shí)際經(jīng)濟(jì)損失。因此，買方不能僅憑賣方的違約而要求其支付損害賠償金。如按條件違約處理，買方可以宣告撤消合同，而按保證違約處理，買方只能得到名義上的補(bǔ)償。綜上所述，出口企業(yè)在進(jìn)行對外貿(mào)易過程中，一定要嚴(yán)格遵守誠信互利的原則，遇到不能履行的條款，要及時(shí)與對方商議解決，采取補(bǔ)救措施，切不可隱瞞事實(shí)，采用不正規(guī)的方式收回貨款。案例6案情買方向臺灣的賣方購買一批貨物，以信用證為支付工具。賣方提交了檢驗(yàn)人員出具的證明書，證明他們檢查了貨物的數(shù)量和內(nèi)容，并監(jiān)督了之后的裝箱。然而貨物經(jīng)電器測試后，發(fā)現(xiàn)有缺陷。買方憑合同或以銀行疏忽為由提出索賠。“UCP500”對此有明確規(guī)定：“在信用證業(yè)務(wù)中，有關(guān)各方只處理單據(jù)，不處理貨物/勞務(wù)/履約行為，盡管單據(jù)可能與它們有關(guān)。”因此，銀行只要接受的是符合信用證條款的單據(jù)，就不是玩忽職守。案例27FOB合同下的“倉至倉條款”案情介