【正文】 撈起5件；，航行中遇雨使貨物受水漬。然而貨到時(shí)由于日本隊(duì)止步于16強(qiáng)，日方估計(jì)到可能的積壓損失，以單證不符為由拒絕贖單，在多次協(xié)商無效的情況下，我方只能將貨物運(yùn)回以在國內(nèi)銷售減少損失，但是在貨物途徑海關(guān)時(shí)，海關(guān)認(rèn)為由于“韓日世界杯”字樣及英文標(biāo)識(shí)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)為國際足聯(lián)所持有，而我方外貿(mào)公司不能出具真實(shí)有效的商業(yè)使用權(quán)證明文件，因此海關(guān)以侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)為由扣留并銷毀了這一批T恤衫。分析： 海關(guān)處置正確。二．某公司以CIF鹿特丹出口食品1000箱，即期信用證付款。貨到目的港后經(jīng)進(jìn)口人復(fù)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)下列情況：（1）該批貨物共有10個(gè)批號(hào)，抽查20箱，發(fā)現(xiàn)其中2個(gè)批號(hào)涉及200箱內(nèi)含沙門氏細(xì)菌超過進(jìn)口國標(biāo)準(zhǔn)。（3）有15箱貨物外表狀況良好，但箱內(nèi)共短少貨物60公斤。分析：第（1）種情況應(yīng)向賣方索賠，屬于原裝貨物有內(nèi)在缺陷。第（3）種情況可以向保險(xiǎn)公司索賠，屬承保范圍以內(nèi)的損失；但如進(jìn)口人能舉證原裝數(shù)量不足，也可向賣方索賠?！蔽曳绞盏綄?duì)方發(fā)盤后，在發(fā)盤規(guī)定的有效期內(nèi)復(fù)電：“你方發(fā)盤接受，請(qǐng)內(nèi)用泡沫，外加木條包裝。根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的規(guī)定，受盤人對(duì)貨物的價(jià)格、付款、品質(zhì)、數(shù)量、交貨時(shí)間與地點(diǎn)、一方當(dāng)事人對(duì)另一方當(dāng)事人的賠償責(zé)任范圍或解決爭(zhēng)端的辦法等條件提出的添加或更改，均視作實(shí)質(zhì)性變更發(fā)盤條件。本案我方在接受通知中，表示對(duì)包裝條件的添加，并不構(gòu)成實(shí)質(zhì)性變更發(fā)盤條件，不屬于還盤性質(zhì)，除非發(fā)盤人在合理的時(shí)間內(nèi)及時(shí)地表示不同意受盤人的添加，否則，該接受仍具有接受的效力。，合同中規(guī)定由賣方代辦運(yùn)輸事項(xiàng)。因此我公司向國內(nèi)生產(chǎn)廠家支付了10萬元違約金，問：對(duì)我公司的這10萬元損失，可否向國外的賣方索賠？答：不能，F(xiàn)CA條件下賣方可以代替買方按通常條件定立運(yùn)輸契約，但費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)要由買方承擔(dān)。國外客戶收到貨物不久，我方便收到對(duì)方來電稱：我方的貨物品質(zhì)與合同規(guī)定相差較遠(yuǎn)，具體規(guī)格為含水分18%，含油量10%，含雜質(zhì)4%，并要求我方合同金額40%的損害賠償。因?yàn)槲曳浇回浀钠焚|(zhì)不符合合同的規(guī)定，理應(yīng)給予對(duì)方一定金額的損害賠償，但是否為合同金額的40%，應(yīng)根據(jù)具體情況而定。國外來證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。題干中表明，本次貨物在兩個(gè)不同裝運(yùn)港和不同裝船日期于同一航次的同一船只上。”由此可知，此次出口不是分批裝運(yùn)，不違反信用證規(guī)定，銀行可以支付。”，問，如果我方于1月份裝運(yùn)200箱，2月份沒裝，3，4月份各裝200箱，問，我公司這種做法是否會(huì)遭到銀行拒付，為何？答：肯定會(huì)拒付，第一個(gè)月應(yīng)該是付款，從第二個(gè)月開始違約，都要拒付。銀行肯定會(huì)按正常思維認(rèn)為應(yīng)該3月各送200箱。但由于主機(jī)受損，無法繼續(xù)航行，于是船長雇用拖輪將船托回新港修理，修好后重新駛往新加坡。(2)600箱貨被水澆濕。(4)拖輪費(fèi)用。問從損失的性質(zhì)看，上述損失各屬何種損失? 答：(2)(4)(5)屬共同海損(1)、(3)、屬單獨(dú)海損，出售大米50公噸，賣方在裝船前投保了一切險(xiǎn)加戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，自南美內(nèi)陸倉庫起，直至英國倫敦的買方倉庫為止。當(dāng)賣方憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司提出索賠時(shí)，保險(xiǎn)公司以貨物未裝運(yùn)，貨物損失不在承保范圍內(nèi)為由，拒絕給予賠償。因?yàn)?，本案中，保險(xiǎn)公司在貨物裝船前已按“倉至倉”條款承保了買賣雙方成交的貨物，所以，保險(xiǎn)公司對(duì)貨物從賣方倉庫運(yùn)往碼頭裝運(yùn)途中發(fā)生的承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)給予賠償。代收行找客戶辦理了見單（提示）和在無期匯票的承兌手續(xù)。匯票到期時(shí)，客戶因經(jīng)營不善失去償付能力，代收行以匯票付款人拒付為由，通知托收行轉(zhuǎn)告我公司，要我公司直接聯(lián)系客戶解決，你認(rèn)為我公司應(yīng)如何處理，并說明理由。（2）.若代收銀行未經(jīng)出口商授權(quán)擅自給進(jìn)口商借單信用，到期收不到貨款的風(fēng)險(xiǎn)由代收銀行承擔(dān)，或出口商在委托銀行托收前授權(quán)給代收行在需要的情況下可以給進(jìn)口商借單信用，則到期收不到貨款的風(fēng)險(xiǎn)由出口商自己承擔(dān)。之所以出現(xiàn)錢貨兩空，完全是由于代收行擅自給進(jìn)口商借單信用而導(dǎo)致的，故此損失應(yīng)完全由代收行承擔(dān)。，規(guī)定貨物分兩批裝運(yùn)，支付條件為不可撤銷即期議付信用證。出口公司正準(zhǔn)備發(fā) 運(yùn)第二批貨時(shí)，我通知行忽接開證行電傳，聲稱申請(qǐng)人收到第一批貨物后發(fā)現(xiàn)品質(zhì)與合同不符，要求拒付第二批貨物的款項(xiàng)，據(jù)此，請(qǐng)通知受益人停發(fā)第二批貨，如 已發(fā)運(yùn)，則不要再議付該款項(xiàng)。試分析我通知行這樣做是否合理？為什么？答：我通知行做法合理。我公司按期發(fā)貨，德國客戶也按期憑單支付了貨款。對(duì)德國客戶的索賠要求，我公司應(yīng)如何處理？答：（1）我公司可拒絕德國客戶的索賠要求。（3）結(jié)合本案例：①德公司按期議付了貨款，表示我公司產(chǎn)品在目的港后本身沒有問題，也即說明產(chǎn)品的銹損發(fā)生在內(nèi)地，這風(fēng)險(xiǎn)已超過了裝運(yùn)港的船舷，應(yīng)由買方承提；②德國出具的商檢證書是某內(nèi)地的，并未按合同規(guī)定的在目的港檢驗(yàn)，這不符合合同的規(guī)定；③合同中明確規(guī)定貨到目的港后30天內(nèi)檢驗(yàn)，而德公司卻在半年后才發(fā)來檢驗(yàn)證書。，交貨期為8月份，然而4月份阿根廷原定收購地點(diǎn)發(fā)生洪災(zāi)，收購計(jì)劃落空，阿商要求按不可抗力事件處理，免除交貨責(zé)任，中方應(yīng)如何對(duì)待？ 答：依公約對(duì)不可抗力事件的規(guī)定，阿方事件不構(gòu)成不可抗力，因該事件并非不可克服的，豆餅是種類貨，可以替代，合同不要求特定產(chǎn)地，阿商可從其它地方收購，尤其是離交貨尚有4月可供阿方備貨，故中方不應(yīng)同意阿方要求，阿方應(yīng)如期履約，如阿方拒不履約，中商可向阿方履約。后來，雙方就商品的品質(zhì)發(fā)生爭(zhēng)議，對(duì)方在其所在地法院起訴我方，法院也發(fā)來了傳票，傳我方公司出庭應(yīng)訴，對(duì)此，我方應(yīng)如何處理？答：我方不應(yīng)該出庭應(yīng)訴。我國在《仲裁法》規(guī)定，雙方達(dá)成仲裁協(xié)議后，一方面使仲裁機(jī)構(gòu)取得爭(zhēng)議案件的管轄權(quán)，同時(shí)排除法院對(duì)本案件的管轄權(quán)絕大多數(shù)國家法律都規(guī)定法院不受理雙方已經(jīng)達(dá)成仲裁協(xié)議的爭(zhēng)議案件。賣方于 2000年 11月上旬開始向買方催開信用證，經(jīng)多次催證，買方于 11月 25日將信用證開抵我方，由于收到 L/C 的時(shí)間較晚，使我方于 12月 5日才將貨物裝運(yùn)完畢，當(dāng)我方向銀行提交單據(jù)時(shí)，遭到銀行以單證不符為由拒付。因?yàn)槲曳轿茨茉谛庞米C規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)完成裝運(yùn)，銀行當(dāng)然可以單證不符為由拒付貨款。國外開來的信用證規(guī)定：“數(shù)量為1000公噸，散裝貨，不準(zhǔn)分批裝運(yùn)，單價(jià)為250美元/公噸CIF悉尼，信用證金額為25萬美元??”但未表明可否溢短裝。問：銀行是否會(huì)以單證不符而拒付？為什么？ 答：銀行不會(huì)因單證不符而拒付貨款?！北景纲u方出口的商品是1000公噸散裝小麥，且信用證未表明可否溢短裝，則只要賣方按信用證規(guī)定制作單據(jù)，且要求銀行支付的金額不超過25萬美元，銀行就應(yīng)根據(jù)信用證的規(guī)定支付貨款。貨到國外經(jīng)美商復(fù)驗(yàn)后未提出任何異議。我接電后立即查看留存之復(fù)樣亦發(fā)現(xiàn)秞下有裂紋，問我可否考慮？【分析】我方應(yīng)考慮。【案情】我向德國出口大麻一批。但在成交前我曾向買方寄過樣品訂約后又電告 對(duì)方成交貨物與樣品相似。問我是否可以該批業(yè)務(wù)并非憑樣買賣而不予理采？【分析】（1）《公約》規(guī)定，在進(jìn)出口交易中，買賣雙方以商品的規(guī)格作為表示商品的方法，只要賣方所交貨物符合合同的規(guī)定規(guī)格，賣方就算已經(jīng)履行了合同。而在國際貿(mào)易中，凡屬于憑樣買賣，賣方所交貨物必須與樣品完全一致，否則，買方有權(quán)拒收貨物或提出索賠。（3）應(yīng)注意注明“僅供參考之用”。問我是否可以接受？并注意什么問題？【分析】國外這一要求本質(zhì)是定牌中性包裝，一般來說可以接受，不過在接受指定牌名或指定商標(biāo)時(shí)應(yīng)注意起牌名或商標(biāo)是否在國內(nèi)外已有第三者注冊(cè)。[案情]我出口自行車800輛，合同規(guī)定木箱裝。但case之后有C、K、D三個(gè)縮寫字母（CKD即將自行車拆散后裝入木箱）。結(jié)果貨到目的港被海關(guān)罰款并多上稅。因?yàn)樯⒓c整件的稅率不同，故海關(guān)要罰款。合同規(guī)定數(shù)量可增減10%。結(jié)果我按22噸發(fā)運(yùn)裝貨，但持單到銀行議付時(shí)遭到拒絕。（2）在使用信用證作為支付方式時(shí)，銀行議付是以信用證規(guī)定的金額為限，如果議付金額超出信用證金額，就會(huì)遭到銀行拒付。（3）信用證是一個(gè)自足文件，在遭到信用證條款與合同條款不符時(shí)，出口方在發(fā)貨前應(yīng)要求進(jìn)口方按合同規(guī)定修改信用證條款，或按信用證規(guī)定的數(shù)量和金額發(fā)貨。由于核桃季節(jié)強(qiáng)，合同中作了如下規(guī)定：“10月份中國裝運(yùn)港裝運(yùn)。如貨已收妥，則須退還買方”。憑信用證規(guī)定的裝運(yùn)單據(jù)（發(fā)票、提單、保險(xiǎn)單）向銀行收妥貨款。為保證如期到達(dá)目的港。適遇核桃市價(jià)下落，除個(gè)別客戶提貨外，多數(shù)客戶要求取消合同。（1）按照CIF術(shù)語成交的合同屬于“裝運(yùn)合同”，賣方只保證按時(shí)裝運(yùn)，并承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷以前的風(fēng)險(xiǎn)，而并不保證貨物按時(shí)到達(dá)目的港?！景盖椤课夷彻景疵抗珖?42美元FOB Vessel New York 進(jìn)口200公噸鋼材。不然有關(guān)出口稅捐及簽證費(fèi)用應(yīng)由我方另行電匯；問這是什么道理。（2）在本案例中，對(duì)美按上述價(jià)格術(shù)語洽談進(jìn)口交易和簽定合同時(shí)，還應(yīng)明確買方應(yīng)負(fù)責(zé)辦理各種出口證件和負(fù)擔(dān)一切有關(guān)簽證費(fèi)用。（3）此點(diǎn)至關(guān)重要，美商來電要求增加金額的道理就是源于此。合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難，委托我方代為租船，有關(guān)費(fèi)用有買方負(fù)擔(dān)。但時(shí)已至裝運(yùn)期，我方在規(guī)定裝運(yùn)港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運(yùn)港，因此，到裝運(yùn)期滿時(shí)，貨仍未裝船。問：我方應(yīng)如何處理？【分析】我方應(yīng)拒絕買方撤銷合同的無理要求。賣方可以接受買方的委托代為租船定艙，但賣方不承擔(dān)租不到船的責(zé)任?！景盖椤课夷彻疽訡FR條件出口一批瓷器。過后，業(yè)務(wù)人員才發(fā)現(xiàn)，忘記向買方發(fā)出裝船通知。問：我方能否以貨物運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)是由買方承擔(dān)為由，拒絕買方的索賠？【分析】我方不能以風(fēng)險(xiǎn)劃分界限為由拒絕買方的索賠要求。如果賣方未及時(shí)向買方發(fā)出裝運(yùn)通知，導(dǎo)致買方未能及時(shí)辦理保險(xiǎn)手續(xù)，由此而引起的損失由賣方負(fù)責(zé)?！景盖椤磕彻景碋XW條件對(duì)外出口一批電纜。問：買方的行為是否合理？【分析】買方的行為不盡合理。如果簽約時(shí)已明確該貨物是供出口的，并對(duì)貨物的包裝的要求作出了規(guī)定，則賣方應(yīng)按規(guī)定提供符合出口需要的包裝。那么，按照《通則》解釋，買方拒絕接受貨物和拒絕支付貨款，顯然理由不充分。但到了4月30日，仍未見買方關(guān)于承運(yùn)人名稱及有關(guān)事項(xiàng)的通知。問：此項(xiàng)損失應(yīng)由誰負(fù)擔(dān)？【分析】貨物因火災(zāi)而焚毀的損失應(yīng)由賣方自己負(fù)責(zé)。該批貨物因買方遲遲未訂立運(yùn)輸契約，指定承運(yùn)人，故在合同規(guī)定的裝運(yùn)期滿時(shí)仍未能交于承運(yùn)人處置，風(fēng)險(xiǎn)尚未轉(zhuǎn)移給買方。就本案例來講，貨物被焚毀是在等待裝運(yùn)期間發(fā)生的。第三部分 國際貨物的運(yùn)輸【案情】我外貿(mào)E公司以FOB中國口岸與香港W公司成交鋼材一批，港商即轉(zhuǎn)手以CFR釜山價(jià)售給韓國H公司。若運(yùn)至釜山的運(yùn)費(fèi)由港商負(fù)擔(dān)可以接受，具體做法可采取：（1）港商將運(yùn)費(fèi)匯交我公司；（2）或在信用證內(nèi)加列 3 允許收益人超支運(yùn)費(fèi)條款；（3）由港商將運(yùn)費(fèi)徑付船公司，并從船公司得到確認(rèn)后，我方照辦。結(jié)果我在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、上海各裝1000公噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港和裝船日期，問這是否違約？銀行能否議付？【分析】根據(jù)信用證國際慣例，“采用海運(yùn)或包括海運(yùn)的多種方式運(yùn)輸時(shí)，凡同一船只、同一航次的多次裝運(yùn)，即使運(yùn)輸單據(jù)表明不同的裝船日期及或表明不同的裝船港口，也不作為分批裝運(yùn)論”?！景盖椤课覈鴮?duì)日本按CFR合同出口一批化工原料，合同規(guī)定34份裝運(yùn)，國外來證也如此。問：在這樣的情況下，是否需要國外修改信用證的裝運(yùn)條款？【分析】（1）只要在34月份裝船完畢，可以不要求修改信用證?！景盖椤课覈蚩仆爻隹诓枞~600箱，合同和信用證均規(guī)定“從4月份開始，連續(xù)每月200箱”，問：我方于4月份裝200箱，5月份沒裝，6月份裝200箱，7月份裝200箱，可否？【分析】（1）這種做法不行，是違約行為。就可作為違反合同論處。5月份沒有裝運(yùn),。第四部分 國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)【案情】我國某公司按CFR條件向英國出口一批貨物，該公司于8月8日10時(shí)裝船完畢，即以電傳通知買方。貨輪于當(dāng)日15時(shí)在公海著火，該批貨物被焚。據(jù)此，保險(xiǎn)公司應(yīng)對(duì)此項(xiàng)損失負(fù)責(zé)。【案情】某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶起火，大火蔓延到機(jī)艙，船長為了船、貨的安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火。事后調(diào)查，這次事件造成的損失有：（1）1000箱貨被火燒毀；（2）600箱貨由于灌水滅火受到損失；（3）主機(jī)和部分甲板被燒壞；（4）拖輪費(fèi)用；（5）額外增加的燃料和船長、船員工資。(2)(4)(5)是因維護(hù)船、貨共同安全，進(jìn)行灌水滅火而造成的損失和產(chǎn)生的費(fèi)用，屬于共同海損。由于貨輪陳舊，航速太慢且沿線到處攬貨，結(jié)果航行4個(gè)月才到達(dá)目的港。問這種貨損保險(xiǎn)公司是否負(fù)責(zé)賠償？為什么？【分析】否?！景盖椤磕齿嗇d貨后，在航行中不慎發(fā)生擱淺，事后反復(fù)開倒車，強(qiáng)行起浮，但船上輪機(jī)受損且船底劃破，致使海水滲入貨倉，造成船貨部分損失。當(dāng)船修復(fù)后裝上原貨啟航后不久，A艙起火，船長下令對(duì)該艙灌水滅火。試分別說明以上各項(xiàng)損失的性質(zhì)，并指出在投保CIC（）何種險(xiǎn)別的情況下，保險(xiǎn)公司才負(fù)責(zé)賠償？【分析】屬于單獨(dú)海損的有：一部分文具用品被焚毀。一般而言，起火是指由意外事故引起，所以，投保平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)、一切險(xiǎn)均可獲得保險(xiǎn)公司的賠償。貨抵目的港后，全部卸至港務(wù)公司倉庫。某日，由裝卸公司根據(jù)協(xié)議將已灌裝成包的半數(shù)貨物堆放在港區(qū)內(nèi)鐵路邊堆場(chǎng)，等待鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)至他地以交付不同買主。于是，外貿(mào)企業(yè)遂就遭受濕損部分向保險(xiǎn)公司索賠，被保險(xiǎn)公司拒絕。【分析】（1）根據(jù)國際貨運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)的慣例，中國人民保險(xiǎn)公司的海洋貨物保險(xiǎn)條款規(guī)定的責(zé)任起訖期限，也是采用“倉至倉”條款，即保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)責(zé)任可以從被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離起運(yùn)地倉庫開始生效，直至目的地收貨人最后倉庫為止。如在上述60天內(nèi)被保險(xiǎn)貨物需轉(zhuǎn)運(yùn)至非保險(xiǎn)單所載明的目的地時(shí)，則以該項(xiàng)貨物開始轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)終止?！景盖椤磕惩赓Q(mào)公司按CIF術(shù)語出口一批貨物，裝運(yùn)前已向保險(xiǎn)公司按發(fā)票總值110%投保平安險(xiǎn)，6月初貨物裝妥順利開航。數(shù)月后，該船又突然觸礁，致使該批貨物又遭到部分損失，價(jià)值為8000美元。（2）因?yàn)?，根?jù)中國人民保險(xiǎn)公司《海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款》平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍第二條和第三條的規(guī)定，觸礁受損的8000美元，是運(yùn)輸工具遇到意外事故造成的部分損失，保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠償。因此，保險(xiǎn)公司對(duì)該批貨物的上述兩項(xiàng)損失都負(fù)責(zé)賠償。生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)的最后一道工序?qū)⑹痔椎臏囟冉档偷搅俗畹蜏囟?，?5