【正文】 同約定時間、地點完成貨物裝運即完成交貨，對于交貨后的風險應(yīng)由買方承擔。買方按合同規(guī)定的開證時間將信用證開抵賣方。不久，賣方收到買方寄來的貨物在倫敦港的卸貨費和進口報關(guān)費的收據(jù)，要求我方按收據(jù)金額將款項支付給買方。因為我某出口公司與外商按CIF Landed London條件成交，所以支付的運費應(yīng)該包括卸至倫敦港碼頭的卸貨費。案例16 案情簡介：我方以FCA貿(mào)易術(shù)語從意大利進口布料一批，雙方約定最遲的裝運期為4月12日，由于我方業(yè)務(wù)員疏忽，導(dǎo)致意大利出口商在4月15日才將貨物交給我方指定的承運人。據(jù)此，我方向意大利出口商提出索賠，但遭到拒絕。因為FCA項下，我進口方負責運輸，但我方未在合同約定的裝運期內(nèi)派去運輸工具，導(dǎo)致賣方無法及時交貨，所以在運輸工具晚到的時間內(nèi)發(fā)生的損失應(yīng)該由我進口方承擔。A和這個客戶做的業(yè)務(wù)是空運方式進行運輸，A認為“CIF”只適用于“海運及陸運方式”而不是用于“空運方式”，所以堅持用“CIP”條款（并且銀行方面也堅持按照國際慣例空運必須使用“CIP”）。A想問到底“CIP”和“CIF”在費用上有什么區(qū)別？A的做法是不是正確？ 要點評析：CIP比CIF多了一個內(nèi)陸地區(qū)到裝運港裝船之前的運輸費用。因為CIP的風險點在貨交承運處，而CIF的風險點在裝運港船舷，因此出口業(yè)務(wù)中采用前者便于賣方及早交貨。2000年7月3日，A公司派代理人到B公司提貨，B公司已將白糖裝箱完畢并放置在臨時敞蓬中，A公司代理人由于人手不夠，要求B公司幫助裝貨，B公司認為已履行完應(yīng)盡義務(wù)，故拒絕幫助裝貨。但是，在貨物堆放的3天里，因遇濕熱臺風天氣，貨物部分受損，造成10％的臟包?？梢姡诒景钢?，B公司將貨物裝箱并存放后，并未履行完交貨義務(wù)，B公司應(yīng)負責裝貨。案例19 案情簡介：我國無錫某公司采用FOB上海向美國出口貨物一批，裝運期為5月份，集裝箱裝運。為了及時裝運，我公司業(yè)務(wù)員于5月10日將貨物從無錫運至上海碼頭倉庫，不料貨物因當夜倉庫發(fā)生火災(zāi)而全部損失。因為FOB上海的風險點在上海裝運港船舷，該損失發(fā)生在貨物越過船舷之前，因此由賣方承擔。因為FCA無錫的風險點在無錫貨交承運人處，而該損失發(fā)生在運出無錫之后，因此風險已轉(zhuǎn)移至買方。7月9日賣方傳真我方稱，貨已裝船，但要在香港轉(zhuǎn)船，香港的船名為Safety，預(yù)計到達張家港的時間為8月10日。但此時已造成我方遲報關(guān)和遲提貨，被海關(guān)征收滯報金人民幣16000元。要點評析：在船名船期通知錯誤這一問題上，責任在賣方是不容置疑的。可是本案的賣方?jīng)]有這樣做，使得我方不得不設(shè)法打聽貨物的下落甚至支付滯報金之類的額外費用。案例21 案情簡介：2000年5月，美國某貿(mào)易公司(以下簡稱進口方)與我國江西某進出口公司(以下簡稱出口方)簽訂合同購買一批日用瓷具，價格條件為CIFLOS－ANGELES，支付條件為不可撤銷的跟單信用證，出口方需要提供己裝船提單等有效單證。8月初出口方將貨物備妥，裝上承運人派來的貨車。得到發(fā)生車禍的通知后，我出口方即刻與進口方洽商要求將信用證的有效期和裝船期延展半個月，并本著誠信原則告知進口方兩箱瓷具可能受損。我出口方回電據(jù)理力爭，同意受震蕩的兩箱瓷具降價1%，但認為其余貨物并未損壞，不能降價。最終我出口方還是做出讓步，%，%，為此受到貨價、利息等有關(guān)損失共計達15萬美元。風險轉(zhuǎn)移嚴重滯后于貨物實際控制權(quán)的轉(zhuǎn)移對運輸單據(jù)規(guī)定的限制致使內(nèi)陸出口方無法在當?shù)亟粏?內(nèi)陸地區(qū)使用CIF術(shù)語還有一筆額外的運輸成本對于更多采用陸海聯(lián)運或陸路出口的內(nèi)陸地區(qū)來說，CIP比CIF更合適。從出口方責任看，使用CIP術(shù)語時，出口方風險與貨物的實際控制權(quán)同步轉(zhuǎn)移，責任可以及早減輕。案例22 案情簡介：我國黑龍江某外貿(mào)公司2004年以FOB條件簽訂了一批皮衣買賣合同，裝船前檢驗時貨物的品質(zhì)良好且符合合同的規(guī)定。但是賣方認為貨物在裝船前品質(zhì)是合格的，發(fā)霉在運輸途中發(fā)生的，因此拒絕承擔賠償責任。按照有關(guān)FOB的風險轉(zhuǎn)移規(guī)定，賣方有理由提出索賠要求，賣方的拒絕是沒有道理的。請問我方的要求是否合理，此案應(yīng)如何處理？ 要點評析：我方的要求是合理的。本案中賣方?jīng)]有辦理貨運保險，提交的單據(jù)少了保險單，即使貨物安全到達目的港，也不能認為其完成了交貨義務(wù)。巴西出口商的做法是否合理？ 要點評析：根據(jù)FOB條件成交，要求買方在約定的期限租船到指定的裝運港接運貨物。案例25 案情簡介：某年某月中國某地糧油進出口公司A與歐洲某國一商業(yè)機構(gòu)B簽訂出口大米若干噸的合同。B并沒有按期派船前來接運,其一直延誤了數(shù)月才派船來華接貨,當大米運到目的地后,買方B發(fā)現(xiàn)大米生蟲。當A接到對方的索賠后,不僅拒賠,而且要求對方B支付延誤時期A方支付的大米倉儲保管費及其它費用。請簡要回答下列問題: ,為什么? ,為什么? 要點評析：,因為按FOB條件,由買方指定船只并訂立運輸合同,如果買方指定的船只不能在規(guī)定日期到達,則應(yīng)由買方負擔一切由此而產(chǎn)生的額外費用。,因為按FOB條件,買方承擔貨物自裝運港越過船舷以后的一切風險。案例26 案情簡介：某出口公司按CIF倫敦向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強，雙方在合同中規(guī)定；買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運貨船只不遲于12月2日駛抵目的港。問這一份合同的性質(zhì)是否屬于CIF合同? 要點評析：這一合同的性質(zhì)不再屬于CIF合同。抵觸有二；一是合同在C1F條件下竟規(guī)定了“到貸日期”．這與CIF價格術(shù)語所賦予的風險界限劃分的本意相館，按CIF是裝運港交貨，貨物超越船舷后的一切風險均由買方負責。而該合同競規(guī)定‘如貨運船只不能如期到達，買方將收回貨款，實際上成了貨到付款。盡管名義上是按CIF成交，但實質(zhì)上并不是CIF合同性質(zhì)。原因：A公司以保函換取到了清潔提單，保函是托運人和承運人之間達成的一項保證賠償?shù)膮f(xié)議。吸取教訓(xùn)：（1）A公司與B公司簽訂的是FCA合同，F(xiàn)CA規(guī)定如果雙方約定的交易地點實在賣方（B公司所在地，賣方要負責包貨物裝上買方安排的承運人提供的運輸工具上。②賣方面臨被解除合同，損害賠償?shù)娘L險 第三章：法國某賣方按照CIF條件向英國原因：因為CIF是采用象征性交貨賣方憑單交貨，買方憑單付款，只要賣方如期向買方提供了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)，其實貨物才在運輸圖中損壞或者滅失，買方也要接受單據(jù)并履行付款義務(wù)。第四章有一年，中國某外貿(mào)公司為答：在簽訂合同時，沒有具體規(guī)定外商提供的設(shè)備規(guī)格、型號、性能、生產(chǎn)國別和制造 日期，當產(chǎn)品與口頭協(xié)定的不符時，該國內(nèi)用戶無法向供應(yīng)商要求索賠，起不到很好的法律保護作用； 也沒有規(guī)定品質(zhì)保證期、檢驗機構(gòu)、檢驗標準和索賠期，該國內(nèi)用戶顯然簽訂了對自己極為不利的合同條款，購買了沒有品質(zhì)保障的產(chǎn)品。我們從中學到，簽訂買賣合同時，應(yīng)嚴格考慮到多方面的問題，明確產(chǎn)品品名條款及質(zhì)量條款等多方面的問題，充分了解對方的具體信息。在簽訂品質(zhì)條款時，應(yīng)對成交商品的質(zhì)量要求做出全面、確切的規(guī)定。第五章 中國某公司按FOB條件于某年從國答案：答：國際貨物的買賣中，合同的簽訂需慎重考慮。同時，對于確定國外裝運港時，應(yīng)結(jié)合考慮裝運港的特殊因素，如有無直達班輪航線，港口和裝卸條件以及運費和附加費水平，有無冰封期等，再做出相應(yīng)的規(guī)定。為了使裝運港和目的港條款頂?shù)煤侠?，我們必須從多方面加以考慮，特別是國外港口很多，情況復(fù)雜，在確定國外裝運港和目的港時，應(yīng)格外謹慎。答案：保險公司完全有理。而題中是在貨物越過船舷前就出事了，風險歸賣方，不在CIF中的保險部分，保險公司當然有理由拒絕賠償。錯付傭金此類事件時有發(fā)生，值得我們今后注意。答案：答：本案合同規(guī)定按信用證付款方式成交，而信用證是獨立于合同之外的一種自足的文件，在信用證付款條件下，銀行處于第一付款人的地位，他對受益人承擔獨立的責任。本案合同項下的買方，以上一批交貨質(zhì)量有爭議為由而拒絕向銀行付款贖單，是毫無道理的。備用信用證要求受益人分期支款時須提這是因為，與UCP600不同，ISP98明確規(guī)定了每次交單均具有獨立性，即受益人未能按期交單，并不影響下次交單。 答案（1）進口商的索賠無道理。（3）結(jié)合本案例：進口公司按期議付了貨款，表示我公司產(chǎn)品在目的港后本身沒有問題，也即說明產(chǎn)品的銹損發(fā)生在內(nèi)地，這風險已超過了裝運港的船舷，應(yīng)由買方承提；進口出具的商檢證書是某內(nèi)地的，并未按合同規(guī)定的在目的港檢驗，這不符合合同的規(guī)定；合同中明確規(guī)定貨到目的港后30天內(nèi)檢驗，而進口公司卻在半年后才發(fā)來檢驗證書。第十章買賣雙方按CIF鹿特丹，即期信 答案 本案合同和信用證都規(guī)定“不準轉(zhuǎn)船”，賣方按此規(guī)定及時將貨裝上直達約定目的港的班輪，并憑直達提單議付了貨款，故賣方?jīng)]有違約。第十二章 買方接受賣方按FOB條件和信用證付款方式出售賣方在收到還盤后并沒有立即表示異議，其實已經(jīng)算是默認接受了買方的還盤。因為賣方?jīng)]遵守合約條款造成買方經(jīng)濟上的損失所以買方有權(quán)像賣方提出索賠。而按照合同的說法，由英國進口商提供鐵桶，按照合同不能具有不合法的地方這個原則，這里的提供明顯是指合法提供，而英方的漏檢行為明顯使這個提供的行為不合法。中方應(yīng)盡快與英方磋商，尋求解決辦法，例如由英方罰款或用別的包裝等。明確責任的歸屬，據(jù)理力爭，不要因為他人的指責就把自己處在一個被動挨打的位置，引致自己更大的損失。用CIF可以省去很多麻煩。我國是《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的最早成員國之一，但在1986年核準《公約》時, 對《公約》提出了兩項重要的保留：其一是對《公約》適用范圍的保留。該公約又規(guī)定，只要雙方當事人的營業(yè)地是處于不同的國家，即使他們的營業(yè)地所在國不是公約的締約國，但如果按照國際私法的規(guī)則導(dǎo)致適用某一締約國的法律，則該公約亦將適用于這些當事人之間訂立的國際貨物買賣合同。在本案中，中國天津A公司與某國設(shè)在中國廣州的外商獨資企業(yè)B公司在大連簽訂的貨物買賣合同不是國際貨物買賣合同，因此，雙方規(guī)定所適用的法律為《聯(lián)合國1980年國際貨物銷售合同公約》有不妥之處。我國和美國均是《公約》的締約國，因此，可以適用《公約》。由于本合同是CIF術(shù)語成交，根據(jù)Incoterms 2010，買賣雙方的風險劃分以裝運港的船上為界，因此，賣方不承擔賠償責任。它不僅是市場狀況和統(tǒng)計數(shù)字的羅列, 而且還要對它們進行全面分析與研究, 得出相應(yīng)的結(jié)論, 最終為企業(yè)的營銷與經(jīng)營管理提供科學決策。（2）通過市場調(diào)研, 營銷企業(yè)可以了解到特定市場的經(jīng)濟實力和消費水平, 從而為企業(yè)提供、選擇適當?shù)纳唐吠其N的依據(jù)。（4）通過市場調(diào)研, 企業(yè)還可以立即發(fā)現(xiàn)特定市場的貿(mào)易政策及方式、貨幣匯率、消費觀念等的變化，從而為企業(yè)找到選擇對己有利的貿(mào)易時機和貿(mào)易機會。國際市場調(diào)研是對市場信息的收集與分析過程，以便對相關(guān)產(chǎn)品的營銷決策作出判斷。商標權(quán)具有嚴格的地域性，只有注冊才能在注冊國家或者地區(qū)受到保護。所謂商標國際注冊，就是我國企業(yè)通過馬德里協(xié)定和議定書辦理商標國際注冊。因此，我國企業(yè)可以通過國家商標局向世界知識產(chǎn)權(quán)組織(WIPO)的國際局提交國際注冊申請，在馬德里協(xié)定和議定書中的成員國取得商標的法律保護。在本案中，“利盟”牌文字和圖形商標的國際注冊可以采用逐一國家注冊和國際注冊相結(jié)合的方式，對那些不屬于《商標國際注冊馬德里協(xié)定》成員國的其他國家, 采取逐一注冊的形式。根據(jù)《公約》和《中華人民共和國合同法》的有關(guān)規(guī)定，當事人訂立合同，有書面形式，口頭形式和其他形式。當事人通?？梢愿鶕?jù)需要進行選擇。可見當事人在訂立買賣合同時，要根據(jù)國際公約或者國內(nèi)法是否對其作出規(guī)定及雙方當事人的合意或意愿，來確定買賣合同的具體形式。后來由于種種原因，雙方最終并未達成書面協(xié)議，因此，買賣合同所要求的具體形式?jīng)]有完成，雙方的交易也就沒有成立。所謂格式條款是當事人為了重復(fù)使用而預(yù)先擬定，并在訂立合同時未與對方協(xié)商的條款。這種含有格式條款的合同在實踐中應(yīng)用比較多，所以接受格式條款的一方在簽訂合同時就需要仔細審查合同的內(nèi)容。國內(nèi)傳統(tǒng)的外貿(mào)格式合同，由于背面的格式條款由中方事先擬就，其內(nèi)容一般對中方有利。為解決傳統(tǒng)格式合同在使用過程中的弊端，最妥善的辦法是，改變目前外貿(mào)公司格式合同的形式，取消印制背面條款的行統(tǒng)作法，將所有合同條款印制在一面紙上。交易磋商的一般程序應(yīng)包括邀請發(fā)盤、發(fā)盤、還盤、接受和簽訂合同等環(huán)節(jié)，其中發(fā)盤和接受是交易成立的基本環(huán)節(jié)，也是合同成立的必要條件。一般說來，訂立合同必須經(jīng)過兩個程序，即發(fā)盤和接受。順達公司以“由于世界市場價格變化，貨物在接到承諾電報前已售出”為由不履行合同，是完全沒有法律依據(jù)的違約行為。TG公司有正當理由提起訴訟。理由是，雖然貨物品質(zhì)發(fā)生變化，導(dǎo)致買方損失的情況是發(fā)生在運輸途中，即越過船舷之后，但損失是由于包裝不良造成的，這就說明致?lián)p的原因是在裝船前已經(jīng)存在了，因此，貨物發(fā)生損失已帶有必然性。而根據(jù)國際貿(mào)易慣例對FOB的風險轉(zhuǎn)移的解釋，如果途中由于突然發(fā)生的意外事件導(dǎo)致貨物的損失由買方承擔。從交貨方式上來看，CIF 是一種典型的象征性交貨(Symbolic Delivery)。在象征性交貨方式下，賣方是憑單交貨，買方是憑單付款。反之，如果賣方提交的單據(jù)不符合要求，即使貨物完好無損地運達目的港，買方仍有權(quán)拒收單據(jù)并拒付貨款。因此，本案中，買方提出的要求是合理的，賣方必須提交符合規(guī)定的全套單據(jù)，買方可以拒收貨物拒付貨款，或向賣方提出索賠。按照《2000通則》的解釋，在FCA術(shù)語下，根據(jù)《2000年通則》的規(guī)定，交貨在以下時候才算完成：(1)若指定的地點是賣方所在地，則當貨物被裝上買方指定的承運人，或代表買方的其他人提供的運輸工具時；(2)若指定的地點不是賣方所在地，而是其他任何地點，則當貨物在賣方的運輸工具上，尚未卸貨而交給買方指定的承運人或其他人，或由賣方選定的承運人或其他人的處置時。本案例中賣方公司應(yīng)負責在其所在地將貨物裝車后交付給買方公司指定的運輸代理人，才算完成交貨義務(wù)。法商報價為每公噸400歐元CIF馬賽，折合FOB人民幣報價為： 400*。因此，經(jīng)過比較，法方報價高于我公司價格，我公司可以接受此報價。KM公司的要求合理。按照有關(guān)的法律和商業(yè)慣例的規(guī)定，對交易標的物的具體描述，是構(gòu)成商品說明的一個主要組成部分，是買賣雙方交接貨物的一項基本依據(jù)。因此，品名和品質(zhì)條款是合同中的重要條