【正文】 %）=204（美元）答：CFR凈價為每公噸194美元，傭金為每公噸6美元，在保證出口凈收入不減少的前提下，CFR5%應(yīng)報每公噸204美元。在保障我方外匯收入不變的情況下，我應(yīng)報價多少?（%，投保加一成）解：CFR凈價 = CIF[1(1+投保加成率)保險費率]=1000[1(1+10%)%] = （美元）含傭價= 凈價/（1傭金率）CFRC4% = (14%)= （美元）因此，我方報價應(yīng)為CFRC4%。當貨物運到英國后，買方提出貨物與樣品不符，并出示相應(yīng)的檢驗書證明貨物的質(zhì)量比樣品低7%，要求1500英鎊的損失賠償?，F(xiàn)有生絲104公噸，回潮率為9%。（2）（1+5%）=答：，所以104公噸不符合合同規(guī)定。，合同中的數(shù)量規(guī)定如下，每袋黃豆100公斤，共1000袋，合計1000公噸，如發(fā)生國際市場黃豆價格上漲，我國可采取什么措施減少損失？，合同沒有規(guī)定數(shù)量機動幅度，實際裝運1030箱，對方有權(quán)拒收嗎？l 第五章，共500公噸。但我方裝船發(fā)貨時發(fā)現(xiàn)新麻袋裝的貨物只夠450公噸，剩余50公噸貨物用一種更結(jié)實，價格也較麻袋貴的涂塑麻袋包裝，結(jié)果被對方所索賠。賣方為了討一個吉利，每聽裝了六瓣桔子，裝箱時，為了用足箱容，每箱裝了26聽，在刷制產(chǎn)地標志時，只在紙箱上標明“MADE IN CHINA”，買方以包裝不符合同規(guī)定及未按合同規(guī)定標明產(chǎn)地為由要求賠償，否則拒收整批貨物。商品總重10公噸，400箱裝，每箱毛重25公斤，體積20厘米30厘米40厘米，單價CFR馬賽(Marseille)每箱55美元。試計算應(yīng)收總運費。由于計費標準為W／M，根據(jù)已知條件，可求出積載系數(shù)為大于1，故按重量計算運費。不可撤銷即期信用證付款，并規(guī)定買方必須于裝運前25天將信用證開到賣方。至我方托運時，發(fā)現(xiàn)當年至第二年四月無船去蒙特利爾，我方要求對方將裝運期延展至第二年五月。我方同意照辦后，對方通過銀行將卸貨港口改為溫哥華。數(shù)月后，對方通過銀行寄來內(nèi)陸運雜費用9600美元跟單匯票向我方托收。結(jié)果我們在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、天津新港各裝500公噸于同一航次的同一艘船上，提單也注名了不同的裝運地和不同的裝船日期。05年4月13日通過以色列輪船公司C在我國香港的代理人，A與 C簽訂了海上貨物運輸合同。貨物運抵目的港后，在A仍持有三份全套正本提單的情況下，貨物被提走，A也無法收回貨款。因此，廣州海事法院判決駁回A的訴訟請求?；痣m被撲滅，但由于主機被燒毀，無法航行，于是船長決定雇傭拖輪將貨船拖到船塢修理。事后調(diào)查，這次事件造成的損失有：（1）700箱貨被火燒毀；（2）400箱貨由于灌水滅火受到損失；（3）主機被燒毀；（4）拖船費用；（5）額外增加的燃料和船長、船員工資。船身一側(cè)裂口，艙內(nèi)部分乙方貨物遭浸泡。而后為了浮起又將部分甲方笨重的貨物拋入海中。保險公司對此損失是否賠償？為什么？，由于當?shù)卮嬖诓孔鍥_突等不安定因素，故進口商要求我方投保一切險加保戰(zhàn)爭險。卸貨當晚果然發(fā)生了部族之間的武裝沖突，致使該批貨物部分被毀，買方向保險公司提出賠償要求保險公司拒絕賠償。，5月1日遇暴風雨，損失10000元；5月4日又發(fā)生觸礁，又損失10000元。問：以上情況保險公司是否賠償？第三篇：國際貿(mào)易實務(wù)案例分析一．2002年世界杯期間，日本一進口商為了促銷運動飲料，向中國出口商訂購T恤衫，要求以紅色為底色，并印制“韓日世界杯”字樣，此外不需印制任何標識，以在世界杯期間作為促銷手段隨飲料銷售贈送現(xiàn)場球迷，合同規(guī)定2002年5月20日為最后裝運期，我方組織生產(chǎn)后于5月25日將貨物按質(zhì)按量裝運出港，并備齊所有單據(jù)向銀行議付貨款。請分析海關(guān)的處理是否正確。這實際上是一個定牌中性包裝問題，在國際貿(mào)易中對于中性包裝，尤其是定牌中性包裝，在按照買方的要求注明有關(guān)商標、牌號外，還應(yīng)注明以后因此而產(chǎn)生的侵權(quán)行為或知識產(chǎn)權(quán)糾紛，由買方承擔一切責任和費用。貨物裝運后，憑已裝船清潔提單和已投保一切險和戰(zhàn)爭險的保險單，向銀行收妥貨款。（2）收貨人共收998箱，短少兩箱。試分析以上情況，進口商應(yīng)分別向誰索賠，并說明理由。第（2）種情況應(yīng)向承運人索賠，因承運人簽發(fā)清潔提單，貨到目的港后應(yīng)如數(shù)交貨。第四篇：國際貿(mào)易實務(wù)案例分析，對方發(fā)盤的內(nèi)容為：“茲可供普通包裝機200臺，每臺500美元CIF青島，6至7月份裝運，限本月21日復到我方有效?！眴枺何曳降慕邮苁欠窨墒购贤闪?？為什么？ 答：我方的接受可使合同成立。受盤人在接受中的添加或更改，如果在實質(zhì)上變更了發(fā)盤條件，就構(gòu)成了對原發(fā)盤的拒絕，其法律后果是否定了原發(fā)盤，原發(fā)盤即告失效，原發(fā)盤人就不再受其約束。因此，我方的接受可使合同成立。結(jié)果在裝運期滿時，國外賣方來函通知，無法租到船，不能按期交貨。，合同中規(guī)定大豆的具體規(guī)格為含水分14%，含油量18%，含雜質(zhì)1%。問：對方的索賠要求是否合理？合同中就這一類商品的品質(zhì)條款應(yīng)如何規(guī)定為宜？答：對方的要求是合理的。合同中就這一類較難掌握交貨品質(zhì)的出口商品的品質(zhì)條款，應(yīng)采用規(guī)定品質(zhì)公差或品質(zhì)機動幅度的方法，來避免因交貨品質(zhì)難以掌握給我方交貨帶來的困難。結(jié)果我方在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連，上海各裝1000公噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期，試問：我方做法是否違約？銀行能否議付？答：我方并不違約，銀行可以議付?！禪CP600》中規(guī)定“使用同一運輸工具，并經(jīng)由同次航程運輸?shù)臄?shù)套運輸單據(jù)在同一次提交時，只要顯示相同目的地，將不視為分批裝運，即使運輸單據(jù)上標明的裝運日期不同或裝運港，接管地或裝運地點不同。，合同和信用證均規(guī)定“自1月份開始，每月200箱。這個合同和信用證本身就是有問題，會出現(xiàn)歧義，在發(fā)貨前就應(yīng)該要求修改條款。，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的共同安全，下令往艙內(nèi)灌水，火很快被撲滅。這次造成的損失共有：(1)1000箱貨被火燒毀。(3)主機和部分甲板被燒壞。(5)額外增加的燃料和船上人員的工資。貨物從賣方倉庫運往碼頭裝運途中，發(fā)生了承保范圍內(nèi)的貨物損失。問：在上述情況下，賣方有無權(quán)利向保險公司索賠?為什么? 答：根據(jù)本案的案情，賣方是有權(quán)憑保險單向保險公司索賠的。，合同中規(guī)定支付方式為D/P90天，我發(fā)貨。不久，貨物到達香港，客戶出具信托收據(jù)（T/R）向代收行借得提單正本，提貨并且出售。答：（1）.我方應(yīng)該拒絕代收行的不合理要求，應(yīng)該堅持由代收行承擔因為借單信用導致的貨款損失。（3）.客戶出具T/R向代收行借得提單正本，是未經(jīng)我方同意而擅自給進口商借單信用。故我方應(yīng)該拒絕代收行的不合理要求，應(yīng)該堅持由代收行承擔因為借單信用導致的貨款損失。對方按時開來限定通知行議付的信用證，經(jīng)審核無誤，第一批貨物 隨即裝運，我出口公司在規(guī)定交單期內(nèi)向通知行交單議付，通知行經(jīng)審單認可后向出口公司議付了款項，接著，開證行也償付了議付行行的款項。我通知行在與出口公司聯(lián)系后，立即回電拒絕。因為根據(jù)信用證的純單據(jù)業(yè)務(wù)特點，開證行拒付的理由只能是單據(jù)中的不符點，至于貨物中存在的不符，進口方可以通過買賣合同要求出口方承擔違約責任。合同規(guī)定貨到目的港后30天內(nèi)檢驗；買方有權(quán)憑檢驗結(jié)果提出索賠。半年后，我公司收到德國客戶的索賠文件，聲稱上述小五金工具有70%已銹損，并附德國某地檢驗機構(gòu)出具的檢驗證書。（2）這個安全CFR條件下商品質(zhì)檢索賠問題，根據(jù)國際慣例，按CFR條件成交，買賣雙方的風險界點在裝運港的船舷，貨物在越過裝運港船舷以前的風險由賣方承擔，貨物越過船舷之后的風險由買方承擔；索賠是有期限的，超過索賠期限的索賠，對方有權(quán)拒絕；索賠是要有索賠依據(jù)的，索賠的商檢證書的開出地點機構(gòu)應(yīng)符合合同規(guī)定，否則有權(quán)拒絕。憑以上三點：我公司可拒絕德國客戶的索賠要求。，合同中明確規(guī)定一旦在履約過程中發(fā)生爭議，如友好協(xié)商不能解決，即將爭議提交中國國際經(jīng)濟貿(mào)易仲裁委員會在北京進行仲裁。因為合同中規(guī)定如果履約過程中產(chǎn)生爭議，友好協(xié)商不能解決，應(yīng)該在我國仲裁，表明雙方達成仲裁協(xié)議，同時在我國仲裁則適應(yīng)我國法律。世界上故雙方關(guān)于品質(zhì)產(chǎn)生爭議，對方只能提請在我國由中國國際經(jīng)濟貿(mào)易仲裁委員會仲裁，對方法院無權(quán)對本案件進行管轄，我方也無須出庭應(yīng)訴。合同中規(guī)定，以 CIF 為交貨條件，交貨期為 2000年 12月 1日以前，但合同中未對買方的開證時間予以規(guī)定。問：（1）銀行的拒付是否有理？為什么？（2）此案例中，我方有哪些失誤？ 答：（1）銀行的拒付是有理的。（2）我方的失誤主要是： 在合同中未對買方的開證時間給予規(guī)定，以致買方未能及時開立信用證； 催證的時間較遲，以致我方在收到信用證后，無法在規(guī)定的時間內(nèi)完成裝運。賣方在依信用證的規(guī)定裝貨時，多裝了15公噸。根據(jù)《UCP500》第39條b款的規(guī)定：“除非信用證規(guī)定貨物的數(shù)量不得有增減外，在所支付款項不超過信用證金額的條件下，貨物數(shù)量準許有5%的增減幅度，但是，當信用證規(guī)定數(shù)量以單位或個數(shù)計數(shù)時，此項增減幅度則不適用。第五篇：國際貿(mào)易實務(wù)案例分析《國際貿(mào)易實務(wù)案例分析》第一部分 商品質(zhì)量、數(shù)量和包裝【案情】我與美商憑樣成交一批高檔瓷器，復驗期為60天。但是隔一年后買方來電稱瓷器全部出現(xiàn)釉裂，只能銷價銷售，因此要求我方按原價賠償60%?！豆s》第35條規(guī)定：貨物適用于訂立合同時曾明示或默示地通知賣方任何特定的目的，即賣方所交貨物不僅要適用于同一規(guī)格貨物通常使用的目的，而且要對所交貨物品質(zhì)提供默示擔保，也就是說賣方所交貨物不應(yīng)存在合理檢驗時不易發(fā)現(xiàn)的、導致不合商銷的瑕疵等。合同規(guī)定水份最高為15%雜質(zhì)不得超過3%。貨到德國后買方提出貨物的質(zhì)量比樣品低7%，檢驗證明確實如此，據(jù)此要求賠償600英磅的損失。（2）但在本案例中，在成交前，我方已向?qū)Ψ郊乃蜆悠?，并未聲明時參考樣品，簽約后又電告對方成交貨物與樣品相似，這樣，對方就有理由認為該筆交易既憑規(guī)格買賣又憑樣品買賣。因此，在這種情況下，我方很難以該筆交易并非憑樣買賣為由而不予理賠。[案情]某外商欲購我“菊花”牌手電鉆，但要求改用“鯊魚”牌商標，并在包裝上不得注明“Made in China”字樣。在無法判明的情況下，為安全起見應(yīng)在合同中列明“如發(fā)生工業(yè)產(chǎn)權(quán)爭議應(yīng)由買方負責”的條款，以防不測。來證亦為Packed in Wooden case。我方不知，所有單據(jù)均按來證以打自行車整車發(fā)運。問我方有無責任？【分析】我方有責任，CKD（plete knock down），全拆卸。[案情]我向埃及出口凍羊肉20公噸，每公噸FOB價400美元。國外按時開來信用證，證中規(guī)定金額為8000美元，數(shù)量約20公噸。問原因何在？【分析】（1）我們憑單證向銀行議付時遭到拒付，因為單證不符。在上述交易中，雖然合理規(guī)定數(shù)量可增減5%，但由于買方 1 在開來的信用證中規(guī)定金額為8000美元，沒有響應(yīng)規(guī)定約量，故而要遭銀行拒付。第二部分 國際貿(mào)易術(shù)語和商品的價格【案情】某年，我某外貿(mào)公司出售一批核桃給數(shù)家英國客戶，采用CIF術(shù)語，憑不可撤銷即期信用證付款。賣方保證載貨輪船于12月2日抵達英國目的港，否則在買方要求下賣方必須同意取消合同。合同簽訂后我方于10月中旬將貨物裝船出口。不料，輪船在航行中主要機件損壞，無法繼續(xù)航行。租用大馬力拖輪拖帶繼續(xù)前進，但因途中又遇大風浪致使較合同限定的最后日期晚了數(shù)小時到達目的港。我方遭受重大經(jīng)濟損失，試問是否真正的CIF？為什么？【分析】不是真正的CIF合同。（2）按照CIF 合同成交是典型的象征性的交貨，在象征性交貨方式下，賣方是憑單交貨，買方是憑單付款，只要賣方如期向買方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)，即使貨物在運輸途中損壞或滅失，買方也必須履行付款義務(wù)。我如期開出48400美元的信用證，但美商來電要求增加信用證金額至50000美元?！痉治觥浚?）按照《1941年美國對外貿(mào)易定義修定本》對FOB Vessel解釋，在買方責任中：第四條支付出口稅及因出口而征收的其他稅捐；第六條支付因領(lǐng)取由原產(chǎn)地或裝運地國家簽發(fā)的，為貨物出口或在目的地進口所需的各種證件而發(fā)生的一切費用，但清潔的輪船收據(jù)或提單除外，上述費用均由買方負擔。即使對于出口稅及因出口而征收的其他稅款也應(yīng)注明須由買方負擔?！景盖椤课夷彻疽訤OB條件出口一批凍雞。為了方便合同履行，我方接受了對方的要求。買方因銷售季節(jié)即將結(jié)束，便來函，以我方未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤消合同。（1）按FOB條件成交的合同，按常規(guī)由買方負責租船定艙。（2）就本案例來講，因賣方代為租船沒有租到，買方又不同意改變裝運港，因此，賣方不承擔因自己未租到船而延誤裝運的責任，買方也不能因此要求撤銷合同。我方按期在裝運港裝船后，即將有關(guān)單據(jù)寄交買方要求買方支付貨款。此時，買方已來函向我方提出索賠，因為貨物在運輸途中因海上風險而損毀。（1）按照有關(guān)慣例的解釋，在采用CFR條件成交時，盡管貨物在海運途中的風險已轉(zhuǎn)移給買方，買方為了保證自己在遭到風險時能夠?qū)L險損失轉(zhuǎn)嫁，可以通過向保險公司辦理貨運保險手續(xù)；但是，買方能否及時辦理保險，取決于賣方在裝運港裝船后是否及時向買方發(fā)出裝運通知。（2）就本案例而言，很顯然是賣方未及時向買方發(fā)出裝船通知，結(jié)果買方未辦理保險手續(xù)，而貨物卻已因海上風險而損毀，故此，賣方理應(yīng)對該項貨物損失負責，而不能以風險已轉(zhuǎn)移給買方為由拒絕對方的索賠。但在交貨時，買方以電纜的包裝不適宜出口運輸為由，拒絕提貨和付款。（1）因為按《1990年通則》的解釋，在EXW條件下，除非合同中有相反的規(guī)定，賣方一般無義務(wù)提供貨物的出口包裝。（2）就該案例而言，買方拒絕接受貨物和支付貨款時，并沒有提出電纜的包裝不符合合同規(guī)定，而只是提出包裝不適合出口運輸，這說明買賣雙方在合同中就貨物的包裝問題沒有作出明確的規(guī)定?！景盖椤磕彻景凑誇CA條件出口一批鋼材，合同規(guī)定4月份裝運。在此期間，備作出口的貨物，因火災而焚毀。理由是：（1）按照《1990年通則》的解釋，在FCA條件下，買賣雙方風險劃分是以貨交承運人為界。（2）盡管按照《1990年通則》的解釋，在FCA條件下，如果買方未能及時通知賣方承運人名稱及其他有關(guān)事項，買方應(yīng)承擔由此而引起的風險和損失，但這種買方須承擔的