【正文】 承擔(dān)貨物交運(yùn)前的風(fēng)險(xiǎn)。從京都（內(nèi)陸城市）至孟買，有集裝箱多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，京都當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)商以訂約承運(yùn)人的身份可簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。結(jié)果該出口公司因貨源不濟(jì)，只好要求日商將信用證的有效期和裝運(yùn)期各延長(zhǎng)15天。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在2月上旬便將貨物運(yùn)到天津，有天津辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船，不料貨物在天津封倉(cāng)后的第二天，倉(cāng)庫(kù)午夜著火，搶救不及，1200箱甘草膏全部被焚。如果貨輪遲于12月2日抵達(dá)目的港，買方有權(quán)取消合同，如貨款已收，賣方必須將貨款退還買方。仲裁庭審理時(shí)發(fā)現(xiàn)，大麥種子包裝用的麻袋上沾有蟲卵，正是這些蟲卵在運(yùn)輸途中孵化成蟲，咬壞了種子的胚芽，造成發(fā)芽率降低。按照FOB條件，貨物在裝運(yùn)港裝船時(shí)越過(guò)船舷，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，運(yùn)輸途中品質(zhì)變化的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)由買方承擔(dān)。于是，買方要求退貨并提出索賠。賣方在裝船前對(duì)貨物進(jìn)行了檢驗(yàn)，結(jié)果符合規(guī)定。這時(shí)賣方拒絕交貨并提出損失賠償，買方則以未訂到船只為由拒絕賠償損失。于是賣方向買方提出警告，聲稱將撤銷合同并保留索賠權(quán)。合同還規(guī)定：“如果在此期間內(nèi)不能派船接貨，賣方同意保留28天，但倉(cāng)儲(chǔ)、利息、保險(xiǎn)等費(fèi)用皆由買方負(fù)擔(dān)。試問(wèn)，在此情況下A公司應(yīng)如何處理？為什么？，我國(guó)某糧油進(jìn)出口公司與巴西某公司簽訂一份出口油菜籽的合同。如果被查出，就會(huì)像本案一樣，賣方不但需將收到的貨款退回，會(huì)要承擔(dān)由此導(dǎo)致的一切其他損失，比如扣船導(dǎo)致的船期損失，正所謂賠了夫人又折兵。，實(shí)際上是自欺欺人。出具虛假提單，對(duì)信用證得開立人來(lái)說(shuō)，也構(gòu)成欺騙。從提單運(yùn)輸合同上看，倒簽提單違反了提單法律要求的誠(chéng)實(shí)批注原則，提單簽發(fā)人，即承運(yùn)人必須承擔(dān)由于隱瞞事情真相導(dǎo)致的買方損失的賠償責(zé)任。剝奪了買方對(duì)賣方遲期交貨的拒收貨物權(quán)，使買方承擔(dān)了本可以通過(guò)拒收貨物避免的市場(chǎng)變化損失。，是買方檢驗(yàn)賣方是否按期裝運(yùn)的重要依據(jù)。賣方向船東賠償船期損失2萬(wàn)美元。后經(jīng)我使館商務(wù)參贊處協(xié)調(diào)，買方最后同意每噸降價(jià)45馬克，共計(jì)9萬(wàn)馬克，才解決了這起糾紛。德國(guó)公司要求賠償損失如下： ，008。賣方拒絕接受買方的做法，買方馬上通過(guò)法院以偽造提單為由扣押了B輪。P公司隨派律師登輪調(diào)查，發(fā)現(xiàn)航海日志記載的裝貨日期為1月18日，并將航海日志進(jìn)行拍照，取得了直接證據(jù)。出口公司復(fù)電稱，貨物確實(shí)12月31日裝船，提單是正常簽發(fā)的，不需要提供證明。為符合信用證規(guī)定，該出口公司憑保函取得了裝船日期為12月31日的裝船提單，并順利收妥貨款。我公司安排裝運(yùn)的A輪于12月31日抵達(dá)裝運(yùn)港，貨物臨裝船時(shí)發(fā)現(xiàn)包裝有問(wèn)題，必須重新整理，不得不商請(qǐng)船公司改配B輪。每公噸價(jià)格為DM534CIF鹿特丹，交貨期為1112月。然后提起訴訟。因此，本案的正確被告人應(yīng)為香港金發(fā)船務(wù)公司和深圳某船公司。根據(jù)提單有關(guān)法律，承運(yùn)人自作主張將貨物裝在甲板，又不如實(shí)告知托運(yùn)人，也不在提單上加注說(shuō)明，應(yīng)對(duì)貨物由此造成的損失承擔(dān)責(zé)任。事實(shí)上，該公司在委托實(shí)際承運(yùn)人深圳某船公司運(yùn)輸時(shí)，因貨艙已滿，兩公司經(jīng)商量將貨物裝于“龍江”輪的甲板。那么，誰(shuí)應(yīng)對(duì)本案貨損負(fù)責(zé)呢？尋找本案的被告是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。因?yàn)?，艙面貨物的風(fēng)險(xiǎn)不包括在一切險(xiǎn)中。收貨人隨即向發(fā)貨人索賠。按著中國(guó)人民保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)條款規(guī)定，貨物裝在甲板時(shí)，應(yīng)特別投保艙面險(xiǎn)，出口人投保的是一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，但一切險(xiǎn)中不包括艙面險(xiǎn)。貨物抵達(dá)目的港后，收貨人經(jīng)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)貨物受潮發(fā)霉，55%因此喪失銷售價(jià)值，于是向保險(xiǎn)公司索賠損失82，267 美元。76 甲板貨損一、案情1989年6月，浙江省某出口公司向美國(guó)出口一批滑雪手套，價(jià)值151，224美元，價(jià)格條件為CIF 。如果承運(yùn)人宣布破產(chǎn)，無(wú)法獲得賠償，可憑保險(xiǎn)合同向保險(xiǎn)公司索賠。在這種情況下，正確的做法是：買方或通過(guò)賣方或直接憑提單向承運(yùn)人交涉，請(qǐng)承運(yùn)人負(fù)責(zé)安排倒運(yùn)事宜。這些風(fēng)險(xiǎn)除自然風(fēng)險(xiǎn)外，還包括政治、社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)，比如戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、海盜等造成的船貨滅失及損壞，也包括船舶因債務(wù)被扣押。理由是：根據(jù)國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則，CIF 術(shù)語(yǔ)下，買賣雙方的責(zé)任、費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)劃分是以貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷為界的。請(qǐng)問(wèn)，應(yīng)如何處理？二、案情分析與提示雙方的做法都不對(duì)。事后，買方認(rèn)為在CIF條件下，賣方負(fù)責(zé)租船運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)應(yīng)有賣方支付，隨即向賣方索要這22萬(wàn)多美元運(yùn)費(fèi)。買方要求賣方另派船舶倒運(yùn)貨物，賣方稱如果這樣，買方需支付運(yùn)費(fèi)，倒載費(fèi)可由賣方承擔(dān)。75 船舶被扣押一、案情出口方按CIF 條件出口貨物15000噸，貨物裝船后承運(yùn)人簽發(fā)了已裝船提單，賣方也支付了運(yùn)費(fèi)。受益人應(yīng)與議付行共同研究信用證的解釋規(guī)則，爭(zhēng)取銀行改正做法。作這種規(guī)定的目的是為方便賣方在不同港口采購(gòu)貨物。請(qǐng)問(wèn)，銀行的做法是否正確？二、案情分析與提示銀行的做法是錯(cuò)誤的。承運(yùn)人出具了兩份提單，注明了不同的裝運(yùn)港和裝船日期。國(guó)外開來(lái)信用證規(guī)定：不許分批裝運(yùn)，10月30日前裝運(yùn)。第三、應(yīng)充分注意分批裝運(yùn)信用證的相關(guān)規(guī)定，對(duì)每一批貨物都應(yīng)嚴(yán)格按著信用證規(guī)定提供單據(jù)，以保證對(duì)以后各批貨物信用證的有效性。第二、信用證狹義付必須保證單單一致、單證一致。根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例，在信用證的有效期內(nèi)，其中任何一批未按時(shí)裝運(yùn)，信用證對(duì)該批及以后各批貨物均告失效。因?yàn)?，第一、?duì)第一筆貨物，受益人倒簽了提單，這點(diǎn)被測(cè)溫證書所證實(shí)；而且，議付的單據(jù)單單不符，提單日與測(cè)溫證書日期互相矛盾。請(qǐng)?jiān)u述開證行的行為。但6月份貨物由于船期延誤推遲到7月6日裝運(yùn)，為順利議付，托運(yùn)人讓承運(yùn)人簽發(fā)了6月30日裝船提單，而送交議付的測(cè)溫證書簽發(fā)日是7月6日，議付行也沒發(fā)現(xiàn)。合同規(guī)定：37月份平均每月裝運(yùn)30公噸，憑即期信用證支付，后來(lái)證時(shí)又補(bǔ)充規(guī)定，裝運(yùn)前由港口商檢局出具船邊測(cè)溫證書作為議付單據(jù)之一。退一步講，承運(yùn)人有權(quán)在提單上進(jìn)行如實(shí)批注，而不管托運(yùn)人能否順利議付，要保證順利議付，就應(yīng)嚴(yán)格按照合同規(guī)定發(fā)貨。根據(jù)國(guó)際商會(huì)的跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，承運(yùn)人在提單上載明諸如包裝是舊的、貨物數(shù)量是發(fā)貨人提供的、對(duì)貨物質(zhì)量不負(fù)責(zé)任等，不視為不清潔提單。但這種批注使該提單變?yōu)椴磺鍧嵦釂危y行議付時(shí)是不會(huì)接受此種提單的，因此，托運(yùn)人會(huì)十分關(guān)心提單的清潔問(wèn)題。根據(jù)提單相關(guān)法律，承運(yùn)人必須如實(shí)簽發(fā)提單，對(duì)在提單上添注虛假信息的，構(gòu)成對(duì)提單持有人的欺騙，也應(yīng)承擔(dān)法律責(zé)任。對(duì)此，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)法律責(zé)任。請(qǐng)問(wèn)，應(yīng)如何處理？二、案情分析與提示處理此案應(yīng)掌握兩個(gè)原則：第一、按著有關(guān)法律規(guī)定，承運(yùn)人在貨物裝運(yùn)后，應(yīng)托運(yùn)人要求，應(yīng)當(dāng)簽發(fā)提單。要求刪除上述批注。船長(zhǎng)在提單上批注：“承運(yùn)人對(duì)貨物的質(zhì)量和箱內(nèi)的數(shù)量不負(fù)責(zé)任”、“對(duì)裝入袋內(nèi)的貨物因包裝性質(zhì)而引起的損失或損壞，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)任”、“貨物包裝是舊袋子”、“承運(yùn)人對(duì)貨物的質(zhì)量、數(shù)量不知”。試問(wèn)，上述三種情況應(yīng)怎樣劃分責(zé)任？二、案情分析與提示按著承運(yùn)人僅對(duì)貨物外表負(fù)責(zé)的提單有關(guān)規(guī)定，承運(yùn)人應(yīng)對(duì)2 兩種情況負(fù)責(zé)，對(duì)第3種情況不負(fù)責(zé)任。第一篇：國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)案例分析(第7講)第7章 71 責(zé)任劃分一、案情一批貨物共100 箱，從廣州運(yùn)往紐約，船公司已簽發(fā)裝船清潔提單。貨到后，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：；，內(nèi)部貨物散失50%； ，向內(nèi)貨物有短少。72 拒發(fā)提單一、案情某出口商按合同規(guī)定將貨物裝船后，憑大副收據(jù)到船長(zhǎng)處要求簽發(fā)提單。托運(yùn)人認(rèn)為船長(zhǎng)這種批注使該提單成為不清潔提單，無(wú)法憑此提單議付貨款。船長(zhǎng)不肯，于是發(fā)生爭(zhēng)議。實(shí)際業(yè)務(wù)中，承運(yùn)人往往因?yàn)槟承┰蚓芙^簽發(fā)提單，或簽發(fā)后扣押提單，造成發(fā)貨人無(wú)法議付貨款，或錯(cuò)過(guò)信用證有效期，剝奪了發(fā)貨人信用證下的議付貨款權(quán)力。第二、承運(yùn)人應(yīng)簽發(fā)什么樣的提單。因此，在托運(yùn)的貨物外表有不良狀況的，承運(yùn)人應(yīng)如實(shí)批注在提單。但是，也不是說(shuō)承運(yùn)人在提單上的任何批注都使該提單變?yōu)椴磺鍧嵦釂?。所以，本案中承運(yùn)人的批注屬銀行可接受的，發(fā)貨人不必為此與承運(yùn)人爭(zhēng)吵。73 倒簽提單一、案情我某工地于日本某公司簽訂了出口150公噸冷凍食品合同。我方35月交貨正常，順利結(jié)匯。7月10日，同船又裝運(yùn)了30公噸貨物，測(cè)溫證書的簽發(fā)日也是7月10日，但開證行收到單據(jù)后來(lái)電表示拒付這兩筆貨款。二、案情分析與提示開證行的行為是正確的。第二、對(duì)第二筆貨物來(lái)說(shuō)，信用證已經(jīng)失效。本案中應(yīng)汲取的教訓(xùn)是：第一、不論對(duì)貿(mào)易合同還是對(duì)信用證來(lái)說(shuō)，按期裝運(yùn)都是賣方必須嚴(yán)格履行的義務(wù)，如遇無(wú)法按期裝運(yùn)，應(yīng)證得買方同意，并要求修改信用證。如果本案中的第一批貨物的測(cè)溫證書也能倒簽至7月6日，已付貨款也應(yīng)沒問(wèn)題。74 可否分批裝運(yùn)一、案情大連某公司向新加坡出口蘋果60公噸。我出口公司于10月10日和15日分別在大連和煙臺(tái)各裝運(yùn)30公噸于東方號(hào)貨輪上運(yùn)往新加坡。議付時(shí)，議付銀行以單證不符為由拒絕議付。因?yàn)?，根?jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例，分批裝運(yùn)是指一次成交的貨物分成若干批裝運(yùn)，但同一船舶的同一航次在若干個(gè)港口裝貨，只要目的港相同，不視為分批裝運(yùn)。本案中正是這種情形。如銀行仍不理解，則請(qǐng)議付行聯(lián)系開證行詢問(wèn)正確做法。船欲起航時(shí)，被第三方依法扣押并遲遲沒能釋放。為此，賣方支付了倒載費(fèi)約40000美元，買方支付了運(yùn)費(fèi)22萬(wàn)多美元。雙方發(fā)生爭(zhēng)議。倒載的安排及所有產(chǎn)生的費(fèi)用都應(yīng)有買方承擔(dān)。在貨物越過(guò)船舷后，一切風(fēng)險(xiǎn)都由買方承擔(dān)。賣方安排租船、支付倒載費(fèi)用如不是出于好心援助，就是無(wú)知行為。如承運(yùn)人拒絕，可申請(qǐng)法院扣押船舶。在與承運(yùn)人交涉開始時(shí)，就應(yīng)將此事通知保險(xiǎn)人。后者以無(wú)船承運(yùn)人名義簽發(fā)了全程已裝船清潔提單，提單載明：W/T AT HK BY “龍江”號(hào)。我保險(xiǎn)公司經(jīng)了解得知，該批貨在運(yùn)往香港的第一程船被配在甲板上，有船上的積載圖作證。于是拒絕賠償。請(qǐng)問(wèn)，應(yīng)如何處理？二、案情分析與提示保險(xiǎn)公司的拒賠是正確的。賣方也沒有購(gòu)買艙面險(xiǎn)。托運(yùn)人（出口人）將貨物委托給香港金發(fā)船務(wù)公司負(fù)責(zé)運(yùn)輸，該公司沒有運(yùn)輸工具，但卻以自己的名義簽發(fā)了全程已裝船清潔提單，說(shuō)明，該公司是以無(wú)船承運(yùn)人身份參與運(yùn)輸，應(yīng)承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任。但卻沒有載提單上注明，隱瞞了事情真相，托運(yùn)人對(duì)此毫不知情。提單上載明的承運(yùn)人對(duì)甲板貨滅失、損壞的免則條款失效。處理的方法也比較簡(jiǎn)單，只要收貨人查到貨裝甲板證明、托運(yùn)人無(wú)貨物可裝于甲板特別指示的證明、貨物損失證明、全程提單，就可向兩個(gè)承運(yùn)人提出索賠，如果拒賠，可先申請(qǐng)法院扣押龍江號(hào)貨輪。77 倒簽提單一、案情我出口公司于1990年10月與德國(guó)P公司成交某商品2000噸。P公司按合同約定開來(lái)信用證規(guī)定，最遲裝運(yùn)期為12月31日。1月18日，貨物裝船完畢。德國(guó)P公司收到發(fā)貨人預(yù)裝A輪的通知，又收到改裝B輪的裝船通知，開始懷疑裝船時(shí)間，因此要求我公司提供一份貨物于12月31日裝于B輪的證明。B輪于3月21日抵達(dá)鹿特丹港，從提單日期推算，該輪在途中航行80余天，這是不現(xiàn)實(shí)的，于是有把握的推斷，提單是倒簽的。P公司立即向賣方去點(diǎn)，告知拒絕接受貨物并要求相應(yīng)賠償。B輪船公司得知了該船被扣后，立即要求我出口公司采取措施釋放船舶，因?yàn)槌隹诠緦?duì)倒簽提單出具了保函。28； 日的利息損失，% 利率計(jì)算賠付；船公司要求賠償扣船期間的船期損失4天 X USD5000, 共2萬(wàn)美元。買方通知法院釋放了船舶。二、案情分析與提示上述案件說(shuō)明了倒簽提單的危害性。倒簽提單是賣方和承運(yùn)人隱瞞遲期裝運(yùn)事實(shí)的欺騙行為。因此，倒簽提單被查出后，根據(jù)有關(guān)法律規(guī)定，賣方仍然必須承擔(dān)遲期交貨應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。，受益人，及出口人應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按著信用證規(guī)定的裝運(yùn)期裝運(yùn)貨物，取得運(yùn)輸單據(jù)，運(yùn)輸單據(jù)的日期應(yīng)與信用證要求的日期一致，開城銀行才有義務(wù)想起支付貨款。如果開證有充足證據(jù)證明提單的虛假性，開征行有權(quán)拒絕議付。因?yàn)椋购炋釂蔚氖聦?shí)是很容易被查出的。第二篇：國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)案例分析國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)案例分析l 第二章，限6月7日復(fù)到，6月2日A公司收到B電傳稱“接受你方發(fā)盤，但價(jià)格減5%”，A公司收到B公司電傳后未予答復(fù)，此時(shí)恰逢該商品價(jià)格巨漲，6月3日A公司又收到B公司電傳稱：“無(wú)條件接受你方6月1日發(fā)盤，請(qǐng)告合同號(hào)”。合同采用FOB價(jià)格術(shù)語(yǔ)，買方需于1997年2月份派船到廈門港接貨?！?月1日，賣方在貨物備妥后電告買方盡快派船接貨，但一直到3月28日，買方仍未派船接貨。買方在沒有與賣方進(jìn)行任何聯(lián)系的情況下，直到1997年5月5日才將船只派到廈門港。問(wèn)：賣方是否有權(quán)拒絕交貨并提出賠償？為什么？，合同規(guī)定大麥種子的發(fā)芽率必須在90%以上。然而貨到目的港后，卻發(fā)現(xiàn)種子的發(fā)芽率不到60%。賣方予以拒絕，其理由是：賣方在裝船前進(jìn)行過(guò)檢驗(yàn)，證明所交貨物是合格的；買方在目的地發(fā)現(xiàn)質(zhì)量有問(wèn)題，說(shuō)明貨物品質(zhì)的變化是在運(yùn)輸途中發(fā)生的。雙方將爭(zhēng)議提交仲裁。問(wèn)：應(yīng)當(dāng)由誰(shuí)承擔(dān)后果？為什么？，由于該商品季節(jié)性較強(qiáng)，雙方在合同中規(guī)定，買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運(yùn)貨船只不遲于12月2日抵達(dá)目的港。問(wèn)這一合同的性質(zhì)是否屬于CIF合同？，每噸40箱共1200箱，每噸售價(jià)1800美元，F(xiàn)OB新港,共54000美元，即期信用證，裝運(yùn)期為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部并要求盡快補(bǔ)發(fā)30噸，否則無(wú)法按期裝船。問(wèn)：我出口公司應(yīng)從中吸取什么教訓(xùn)？。貨物在京都距制造商５公里的集裝箱堆場(chǎng)裝入集裝箱后，由貨運(yùn)商用卡車經(jīng)公路運(yùn)至橫濱，然后裝上海輪運(yùn)到孟買。試就以下問(wèn)題分析：京都制造商是否能用FOB、CIF術(shù)語(yǔ)報(bào)價(jià)？，CFR NEWYORK，A公司按合同規(guī)定在2003年5月20日將貨物運(yùn)至碼頭裝船，在運(yùn)輸過(guò)程中車輛翻覆，貨物受損，A公司電告B公司，由于CFR系買方投保，A提出要求B公司向保險(xiǎn)公司索賠，A可以得到賠償嗎？l 第三章，對(duì)方要求改報(bào)FOB價(jià)，已知運(yùn)費(fèi)為每公噸45美元，投保加一成，保險(xiǎn)費(fèi)率為8‰，求FOB價(jià)。$1200CFROslo,現(xiàn)外商要求改報(bào)CIFOslo，保一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，保費(fèi)費(fèi)率分別為%%，問(wèn)應(yīng)報(bào)價(jià)多少？解：CIF＝ CFR/ 1保險(xiǎn)費(fèi)率 投保加成＝ 1200 /1（+） 110%＝ %紐約。在保證出口凈收入不減少的前提下，試問(wèn)CFRC5%應(yīng)報(bào)何價(jià)？解：CFR凈價(jià)=CFRC3%（1傭金率）=200（13%）=194（美元）傭金= CFRC3%傭金率=2003%=6（美元）CFRC5%= CFR凈價(jià)/（1傭金率）=194/（15