【正文】 案例分析題庫(含分析)1．我公司與國外一家大公司簽訂一筆進口精密機床合同，該公司在歐盟區(qū)內(nèi)共有3家工廠生產(chǎn)這種機床。臨近裝運日期時，對方一工廠突然發(fā)生火災(zāi)，機床被燒毀，該公司以不可抗力為由要求撤銷合同。問：可否撤銷？說明理由。原則上不能撤銷合同。此案涉及到不可抗力的后果。一般說來，不可抗力的后果有兩種，一種是撤銷合同，一種是延期履行合同。什么情況下解除合同，什么情況下履行合同要看所發(fā)生事故的原因、性質(zhì)、規(guī)模以及履行合同所產(chǎn)生的影響程度。本案中，火災(zāi)雖然是當(dāng)事人無法預(yù)料的，應(yīng)該屬于不可抗力的范圍，但由于對方還有兩家工廠可以生產(chǎn)合同項下的產(chǎn)品，因此，我方要求對方延期履行合同。2．我國某公司與外商簽訂了一份CIF出口合同，我國公司在中國人民保險公司辦理了保險。貨物發(fā)出后，銀行議付了貨款，但貨到目的港后發(fā)現(xiàn)嚴重破損，而保險中沒有投保破損險（因為買方?jīng)]有指明），買方要求我國公司到保險公司辦理索賠事宜。問：我方應(yīng)否辦理？買方要求不合理。此案涉及到CIF合同的性質(zhì)。①根據(jù)《2000年通則》，CIF屬于象征性交貨術(shù)語，即賣方只要交出符合合同或信用證規(guī)定的正確完整的單據(jù)，就算完成了交貨義務(wù)，而無須保證到貨，所以不是到岸價。②CIF雖然由賣方辦理保險，但投保金額和險別必須事先約定，如果沒有約定，只能按照國際慣例辦理，即按FOB貨價（1+10％）投保平安險。③在CIF術(shù)語下，賣方辦理保險僅為代理性質(zhì)，應(yīng)由買方處理索賠事宜。如果買方要求賣方代替辦理索賠事宜，但責(zé)任和費用用由買方承擔(dān)。本案例，買方顯然是在推卸責(zé)任。因此我方不能答應(yīng)對方要求。3．某年11月，我國某外貿(mào)公司與一外商簽訂了出口5000公噸鋼材的合同，價格條款為CIF溫哥華。支付方式為即期不可撤銷信用證。我方按合同規(guī)定辦理了租船定艙和保險并支付了相關(guān)費用，取得了全套合格單據(jù)并到議付行付貨款，不料貨物在航行途中遭遇海嘯，全部滅失。外商以貨物滅失為由拒絕付款贖單，問我方如何處理？這是一起并不復(fù)雜案例。在CIF術(shù)語中，買賣雙方風(fēng)險劃分地點是裝運港船舷，越過船舷后的風(fēng)險由買方承擔(dān)，賣方辦理保險僅僅是代理性質(zhì)，出險后應(yīng)由買方辦理索賠事宜。另外CIF屬于象征性交貨，即憑全套合格單據(jù)，買方就不得拒付貨款。還有，信用證業(yè)務(wù)屬于銀行信用，應(yīng)由議付銀行承擔(dān)第一付款責(zé)任。處理措施：我方首先應(yīng)向議付行議付貨款，再由議付行向付款行申請付款，只要全套單據(jù)合格，付款行不得拒付。其次我方應(yīng)向買方講明道理，提出嚴重交涉，只要對方不無理取鬧，就會按照國際慣例迅速支付貨款。最后，我方可以協(xié)助買方辦理向保險公司索賠事宜，但責(zé)任壞人費用要由買方承擔(dān)。4．歐洲某公司向我國某公司購買商品3000公噸，合同規(guī)定分三批裝運。我方對最后裝運的1000公噸，未能在合同期限內(nèi)裝運，而是在期限過后3天才發(fā)傳真通知買方并要求延長信用證有效期限，以便繼續(xù)交貨。由于國際市場行情發(fā)生了變化，買方不同意延期并向中國對外經(jīng)濟貿(mào)易委員會申請仲裁，問：應(yīng)如何判決？（分析理由）此案涉及到分批裝運和信用證業(yè)務(wù)問題。根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，在國際貿(mào)易中，如合同中明確規(guī)定了分批數(shù)量則賣方應(yīng)嚴格履行約定的分批裝運條款，只要其中任何一批沒有按時按量裝運，就可以作為違反合同論處，本批和以后各批均告失敗。本案例中，由于違反最后一批貨物沒有按時裝運，已經(jīng)構(gòu)成違約，而且違約后沒有及時通知對方，因此根據(jù)國際商會500號出版物的規(guī)定，本批已失敗，應(yīng)判對方勝訴。5．我某公司向日本A客商出口一批貨物，A商按時開來不可撤銷即期議付信用證，該證由設(shè)在我國境內(nèi)的外資B銀行通知并加具保兌。我公司在貨物裝運后，將全套合格單據(jù)交B銀行議付，收妥貨款。但B銀行向開證行索償時，得知開證行因經(jīng)營不善已宣布破產(chǎn)。于是，B銀行要求我公司將議付款退還，并建議我方直接向買方索款。問：我方如何處理？為什么？分析：我方不能退還已經(jīng)議付的貨款?！陡鷨涡庞米C統(tǒng)一慣例》規(guī)定，信用證支付方式是一種銀行信用，開證行承擔(dān)第一付款人責(zé)任。如果信用證中加列了保兌銀行，保兌行與開證行對信用證承擔(dān)同等付款責(zé)任。只要出口商交付了全套合格單據(jù)，保兌行必須議付貨款，然后保兌行再向開證行議付。由于保兌行對開證行的資質(zhì)和信用審核疏忽，造成開證行難以向保兌行議付貨款，這與出口商無任何關(guān)系。6．我國某外貿(mào)公司與外商簽訂一出口合同，其中包裝條款規(guī)定，以新麻袋包裝。之后，買方所在地銀行開來了即期不可撤銷信用證，我方業(yè)務(wù)員審證時發(fā)現(xiàn)，信用證的包裝條款規(guī)定：以麻袋包裝。經(jīng)綜合考慮后，我方?jīng)Q定以信用證規(guī)定為準準備貨物，在包裝中使用了新、舊不同的麻袋，貨物裝船后，我外貿(mào)公司以全套合格單據(jù)向銀行議付了貨款。買方收到貨物后，以包裝不符合合同規(guī)定為由向我方提出索賠。問：我方應(yīng)否賠償？說明理由。分析：我方不能賠償。本題是一個較簡單的案例，涉及到信用證與合同的關(guān)系以及信用證性質(zhì)。（1）從信用證與合同的關(guān)系看，信用證雖然是以合同為依據(jù)開立的，但信用證一經(jīng)開出，就成為獨立自主文件不受買賣合同的約束。（2）從信用證性質(zhì)看，首先信用證是一種銀行信用開證行承擔(dān)第一付款人責(zé)任。其次，信用證是一種獨立自主文件，即使信用證提及該合同，銀行也與該合同無關(guān)，且不受其約束，開證行和參加信用證業(yè)務(wù)的其它銀行只按信用證的規(guī)定辦事。最后，信用證是一種單據(jù)買賣，開證行只根據(jù)表面上符合信用證條款的單據(jù)付款，實行所謂“嚴格符合原則”，不僅做到“單、證一致”，即受益人提交的單據(jù)在表面上與信用證規(guī)定的條款一致，還要做到“單、單一致”，即受益人提交的各種單據(jù)之間表面上一致。（3）從上述兩點可以看出，我方要想從開證行（付款行）收到貨款，必須嚴格按照信用證的規(guī)定備貨和制單。從原則上看，我方的做法是對的。（4）我方在處理上也有不妥之處，就是在發(fā)現(xiàn)信用證與合同不符時，應(yīng)該合理應(yīng)付，應(yīng)該與買方合同內(nèi)容再進行核對，或者要求對方改證，以避免日后出現(xiàn)爭議。7．我國BC公司向美國JR公司出口一批熱水器，交易磋商過程如下：1997年3月8日去電：“可供海爾牌熱水器30000件，F(xiàn)OB大連每件35美元，5月裝運，即期信用證付款，3日內(nèi)復(fù)到有效?！?月10日JR公司來電：“接受你8日來電，CFR紐約每件37美元。”3月12日BC公司去電：“我方只接受CIF紐約每件45美元，請確認?！?月14日JR 公司來電：“你12日來電抱歉，只接受CIF每件40美元，請速復(fù)?！?月16日JR公司又來電：“經(jīng)說服批發(fā)商同意CIF紐約每件45美元。”3月18日BC公司去電：“貨已售出。有貨再與你聯(lián)系?！?月28日BC公司去電：“現(xiàn)在可供海爾熱水器30000件，CIF紐約每件50美元，6月裝運，即期信用證付款，5日復(fù)到有效?！?月30日JR公司來電：“接受你28日電，仲裁地點新加坡?！?月1日BC公司去電：“抱歉，難以接受仲裁地點新加坡，仲裁地點在中國?！?月3日JR公司來電：“接受在中國仲裁?！?月5日BC 公司去電：“限即期信用證4月15日到有效”4月7日JR公司來電：“你5日電信用證將由花旗銀行駐北京辦事處開立?！苯?jīng)過幾個回合磋商，合同即告成立。請判斷：（1）.3月10日JR公司來電合同是否生效？為什么？（2）.3月16日JR公司來電合同是否成立？為什么？（3）.3月18日BC公司去電是否為違約？為什么？（4）.4月3日JR 公司來電合同是否成立？為什么？（5）.上述往來交易磋商過程中哪些是發(fā)盤？哪些是接受？分析如下： （1）3月10日JR公司來電不能生效，因為來電的“接受”已經(jīng)對實盤內(nèi)容進行了修改，其實是一項新的發(fā)盤。（2）3月16日JR公司來電也不能成立，因為JR公司3月14日來電已經(jīng)表示拒絕，此來電只能認為是一項新的發(fā)盤。（3）3月18日BC公司去電不能構(gòu)成違約，因為JR公司3月14日已經(jīng)拒絕BC公司3月12日去電的實盤內(nèi)容，而JR公司3月16日來電只能是一項新的發(fā)盤而已。（4）4月3日JR JR公司來電合同能夠成立，因為它對BC公司4月1日去電的內(nèi)容形成了有效接受。（5）形成發(fā)盤的有：3月8日去電，3月10日來電，3月12日去電，3月14日來電，3月16日來電，3月28日去電，3月30日來電，4月1日去電，4月5日去電。形成有效接受的有：4月3日來電，4月7日來電。8．某年六月，甲國某公司準備向國際招標機構(gòu)投標，由于缺少貨源，向我某外貿(mào)公司發(fā)來求購意向，我公司遂于6月25日向其發(fā)實盤并規(guī)定有效期至同年7月20日。對方為爭取得標，6月30日向我公司發(fā)來傳真，要求降價20％，我公司于7月2日回電拒絕。對方7月12日給我公司來電，同意接受我方6月25日發(fā)盤。此時我公司已將該批貨物以高價轉(zhuǎn)賣他國，無法向?qū)Ψ焦┴?，對方遂派專人前來交涉，要求我方供貨。問：我方?yīng)否向?qū)Ψ焦┴洠? 分析：這是一起合同是否成立的問題，分析的關(guān)鍵在于兩個問題，一是發(fā)盤何時失效；二是還盤的法律后果。《公約》明確規(guī)定，受盤人做出還盤或?qū)Πl(fā)盤主要條款提出修改，原發(fā)盤失效。還盤有兩個法律后果，一是還盤是對發(fā)盤的拒絕，還盤一經(jīng)做出，原發(fā)盤失去效力，發(fā)盤人不再受其約束；二是還盤是受盤人向原發(fā)盤人提出的一項新的發(fā)盤，還盤做出雙方角色互換，這時還盤人即成為發(fā)盤人。新受盤人有權(quán)對還盤內(nèi)容進行考慮，可以接受也可以不接受。 對方認為其7月12日的接受是在規(guī)定的7月20日的有效期內(nèi)做出的，故7月12日接受是合同成立的標志。然而，對方6月30日傳真要求我方降價20％，是對我方發(fā)盤內(nèi)容實質(zhì)性修改，是還盤，造成了我方原發(fā)盤內(nèi)容失效。其6月30日還盤成為新的發(fā)盤，被我方拒絕。因此，雙方不存在合同關(guān)系。對方7月12日的來電仍然是發(fā)盤，我方也沒有接受且將貨物售出，沒有訂立合同意思。所以，對方要求是無理的，我方有權(quán)不向?qū)Ψ焦┴洝? 9．某年10月，我公司與日本商人簽訂引進二手設(shè)備合同。合同規(guī)定，出口商設(shè)備在拆卸之前均在正常運轉(zhuǎn)，符合正常生產(chǎn)要求。同時規(guī)定，如果有卸件損壞，貨到我方工廠后14天內(nèi)出具檢驗證明，辦理更換或退貨。設(shè)備運抵后，因我方工廠的土建工程尚未完工，三個月后才將設(shè)備運進廠房打開檢驗，結(jié)果發(fā)現(xiàn)幾乎全是報廢設(shè)備，只是對方刷了油漆，表面難以識別。問：我方是否可以退貨或索賠？ 分析：從案情上看，糾紛和損失是由我方索賠條款簽訂不當(dāng)引起的。我方僅僅把引進設(shè)備看作是簽約、交貨、收貨幾個簡單環(huán)節(jié)，完全忽略了檢驗和索賠條款的重要性，特別是忽略了索賠時效問題，因此喪失了索賠和退貨時機，造成了重大損失。 在國際貿(mào)易中，成套設(shè)備的檢驗程序是比較復(fù)雜的，何況是品質(zhì)本來就存在缺陷需要運轉(zhuǎn)一段時間才能發(fā)現(xiàn)，因此，在合同中應(yīng)盡量延長索賠有效期以避免或減少損失，一般應(yīng)規(guī)定為一年或二年左右。 10．我國某外貿(mào)公司與國外客戶簽訂一出口合同，價格條款為CIF 倫敦，每公斤30歐元，合同同時規(guī)定，我方應(yīng)租船訂艙、辦理保險并保證符合合同規(guī)定的貨物于11月5日前運抵目的地，結(jié)果貨物在海運途中遭受自然災(zāi)害，運抵倫敦時損失了近三分之一，對方以我方未完全履行合同為由向我方索賠，問我方應(yīng)如何處理？ 分析：本案例關(guān)鍵問題在于明確使用CIF術(shù)語的性質(zhì)，CIF術(shù)語是象征性交貨術(shù)語，只要賣方在裝運港將符合合同規(guī)定的貨物交給船運公司，取得已裝船清潔提單，貨物越過船舷后一切風(fēng)險就轉(zhuǎn)移給買方，賣方無需保證何時到貨。但是合同中卻做出了與CIF術(shù)語性質(zhì)相反的規(guī)定，即承擔(dān)了不該承擔(dān)的何時到貨的責(zé)任，實質(zhì)上將CIF變成了DES。所以本案例是由于我方業(yè)務(wù)人員所簽合同有誤造成的，應(yīng)該按所簽合同辦理，合情合理向?qū)Ψ嚼碣r。 11．某年6月，南京某進出口公司按CIF術(shù)語與以色列外商簽訂一出口電纜合同（注：合同由進口方制作），其中90％貨款采用即期信用證支付，10％貨款待貨到目的地收貨人倉庫后，經(jīng)買方查驗后再用匯付方式支付。（合同保險條款規(guī)定：保險期限為貨到收貨人倉庫90天為止）。，在交貨后向中國人民保險公司投保了一切險和戰(zhàn)爭險。10月底南京公司將全部貨物在上海港裝船運往目的港，并取得船公司簽發(fā)的清潔已裝船提單。貨物抵達目的港卸下海輪，貨物數(shù)量與提單相符，然后用汽車運到