【正文】 的發(fā)展機遇，民航運輸業(yè)取得了長足的發(fā)展，運輸能力、服務(wù)意識和管理水平明顯提高。為此，民航正積極采取各種措施，多方籌集資金，通過新建、改建和擴建等多種方式加快機場建設(shè)和基礎(chǔ)設(shè)施的改造進(jìn)度和力度。 在整體規(guī)劃設(shè)計過程中，應(yīng)遵循以下目標(biāo)和原則： 1）具備前瞻 性、挑戰(zhàn)性 蘇中江都機場智能化總體規(guī)劃設(shè)計 7 蘇中江都機場 的建設(shè)不僅僅是基礎(chǔ)后臺管理平臺的建設(shè)，也是新思路、新觀念、新模式的嘗試和探索，必將對 蘇中江都機場 的各個方面帶來新的要求和挑戰(zhàn)，因此 智能化 的建設(shè)要適應(yīng) 蘇中江都機場 的要求，具備一定的前瞻性。確定各個階段的建設(shè)內(nèi)容和建設(shè)重點，分步實施，滾動發(fā)展，并可根據(jù)總體建設(shè)思路在建設(shè)發(fā)展過程中不斷修正，保持總體規(guī)劃的科學(xué)性、正確性和指導(dǎo)性。 因此本次 蘇中江都機場 智能化 建設(shè)需要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計，同時在部分系統(tǒng)設(shè)計中需要在標(biāo)準(zhǔn)要求的程度上有所提升。不但能反映當(dāng)今的先進(jìn)水平，而且具有發(fā)展?jié)摿?，能保證在未來若干年內(nèi)不落后與市場主流，并能順利地過渡到下一代技術(shù)。以達(dá)到系統(tǒng)整體的實用性和經(jīng)濟性。 6）安全性和保密性 在系統(tǒng)設(shè)計中，既考慮信息資源的充分共享，更要注意信息的保護(hù) 蘇中江都機場智能化總體規(guī)劃設(shè)計 8 和隔離，因此系統(tǒng)應(yīng)分別針對不同的應(yīng)用和不同的通信環(huán)境，采取不同的措施，包括系統(tǒng)物理隔離、安全控制機制、數(shù)據(jù)安全存取及權(quán)限控制等。 ? 業(yè)務(wù)協(xié)同模式 國內(nèi)機場的生產(chǎn)運營模式包括多層指揮調(diào)度模式和多中心網(wǎng)絡(luò)化模式兩種類型。 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu) 外部接口系統(tǒng)： 機場信息系統(tǒng)最重要的數(shù)據(jù)來源，實現(xiàn)與民航電報系統(tǒng)、空管信息系統(tǒng)、航空公司系統(tǒng)以及總局計劃系統(tǒng)等外部系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互。 AODB： 集中管理機場航班數(shù)據(jù)、資源數(shù)據(jù)、服務(wù)數(shù)據(jù)以及基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。機場解決方案中通過信息集成平臺將這些弱電子系統(tǒng)進(jìn)行信息集成，與生產(chǎn)運營信息系統(tǒng)一起形成一個順暢的 蘇中江都機場智能化總體規(guī)劃設(shè)計 9 機場運營環(huán)境。 技術(shù)實現(xiàn)架構(gòu)－各階段規(guī)劃 建筑 智能化 系統(tǒng)工程一般分為七個階段 ，如下表： 第一階段 蘇中江都機場 智能化 系統(tǒng)方案規(guī)劃和初步設(shè)計 第二階段 蘇中江都機場 智能化 系統(tǒng)深化設(shè)計 第三階段 蘇中江都機場 智能化 系統(tǒng)工程施工 第四階段 蘇中江都機場 智能化 系統(tǒng)調(diào)試 第五階段 蘇中江都機場 智能化 系統(tǒng)初步驗收及試運行 第六階段 蘇中江都機場 智能化 系統(tǒng)竣工驗收 第七階段 蘇中江都機場 智能化 系統(tǒng)保修及維護(hù) 1. 第一階段：方案規(guī)劃和初步設(shè)計 在此階段，主要了解用戶初步需求， 根據(jù)設(shè)計院提供的建筑設(shè)計和規(guī)劃， 提交概念性方案設(shè)計，突出系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容和建設(shè)模式。 一般設(shè)計院會也會提交 智能化 系統(tǒng)初步設(shè)計，但不是一個整體 智能化 設(shè)計的概念。便于協(xié)調(diào)和溝通。用戶需求已經(jīng)比較明確，可以做到面對面深入的溝通，獲取書面的需求書。如果施工圖在之前已經(jīng)由第三方提交，則實施方還需要進(jìn)一步核實施工圖的變更，并且獲得設(shè)計方的認(rèn)可和協(xié)助。 此階段重點完成詳細(xì)的系統(tǒng)配置預(yù)算和施工圖。實施過程中需要與整個項目的各方進(jìn)行協(xié)調(diào)和配合，包括土建方、機電安裝方、裝修方、監(jiān)理方以及設(shè)計單位。 此階段重點完成室外管網(wǎng)的實施和室內(nèi)隱蔽工程的實施。如網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的路由 /網(wǎng)段規(guī)劃設(shè)計和調(diào)試、自控系統(tǒng)調(diào)試、安保系統(tǒng)調(diào)試、會議系統(tǒng)調(diào)試等等。 集成管理系統(tǒng) 系統(tǒng) 覆蓋了機場航班信息管理、運營管理、資源管理、統(tǒng)計與分析、 VIP 管理、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理等核心管理功能以及航班信息顯示、離港、廣播等機場弱電子系統(tǒng)。 系統(tǒng) 需 支持機場生產(chǎn)運營。 蘇中江都機場智能化總體規(guī)劃設(shè)計 12 （ 1） 主干網(wǎng) 機場高速主干網(wǎng)是集成系統(tǒng)重要的物理組成。 針對外部接口、駐場單位與主干網(wǎng)之間不采用直接連接的方式，而是通過主干 網(wǎng)上的防火墻實現(xiàn)受限的訪問。 （ 2）核心運營數(shù)據(jù)庫 核心運營數(shù)據(jù)庫集中存儲機場運營數(shù)據(jù)和其他商業(yè)數(shù)據(jù)。 （ 3）集成平臺 集成平臺是信息系統(tǒng)集成的平臺，它與各個核心管理子系統(tǒng)、各個弱電子系統(tǒng)以及中央數(shù)據(jù)庫 核心運營數(shù)據(jù)庫連接。 集成平臺提供了各弱電子系統(tǒng)與集成系統(tǒng)交互的接口標(biāo)準(zhǔn)和規(guī) 范。 集成平臺提供的接口標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)規(guī)范也適用機場相關(guān)的管理系統(tǒng)和服務(wù)器系統(tǒng)，同時外部單位的信息系統(tǒng)也可以通過集成平臺接入。應(yīng)用系統(tǒng)主要由航班信息處理系統(tǒng)、生產(chǎn)營運管理系統(tǒng)、機場運輸資源管理系統(tǒng)、航班綜合信息查詢系統(tǒng)、航空業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、用戶及權(quán)限管理系統(tǒng)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、應(yīng)急處理系統(tǒng)等組成。 3 系統(tǒng)聯(lián)動 通過信息集成平臺，集成系統(tǒng)實現(xiàn)與各子系統(tǒng)的聯(lián)動，如圖所示。 5 應(yīng)急指揮中心 機場設(shè)立應(yīng)急指揮中心，對內(nèi)負(fù)責(zé)整個機場生產(chǎn)運營的總體協(xié)調(diào)，對外負(fù)責(zé)與空管、航空公司等單位的生產(chǎn)協(xié)調(diào)。 信息匯集和決策分析是通過對信息的查詢、分析和展現(xiàn)等手段，為領(lǐng)導(dǎo)指揮和控制提供各類信息依據(jù)，指揮控制則是在信息匯集和決策分析的基礎(chǔ)上，領(lǐng)導(dǎo)通過指揮控制平臺，進(jìn)行命令的下達(dá)和指揮，實現(xiàn)對突發(fā)事件的控制、戰(zhàn)時 的會商協(xié)同等工作。 （ 2） 應(yīng)急指揮 應(yīng)急指揮是突發(fā)事件指揮控制的樞紐，通過應(yīng)急指揮系統(tǒng)，為現(xiàn)場指揮和控制提供全面的應(yīng)用支撐。應(yīng)急指揮還可以通過各種手段與外界進(jìn)行信息交流。這勢必耽誤旅客的時間，延遲貨物的交貨期，不僅給客戶帶來了損失，同時也給自身帶來了更大的損失。 ● 系統(tǒng)安全性 整個機場系統(tǒng)的安全是穩(wěn)定性的有利保障，單一的防火墻、入侵檢測系統(tǒng)或病毒防護(hù)已經(jīng)不足以實現(xiàn)真正安全的網(wǎng)絡(luò)，用戶的不規(guī)范操作、外來用戶的非法 蘇中江都機場智能化總體規(guī)劃設(shè)計 16 應(yīng)用、安全事件的通知、各安全設(shè)備的策略關(guān)聯(lián)需求變得尤為突出。 ● 系統(tǒng)可管理 機場具有龐大的信息化辦公系統(tǒng)，包括了主機設(shè)備、存儲設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、安全設(shè)備、視頻監(jiān)控設(shè)備、航顯廣播設(shè)備等等，并且基本上每套系統(tǒng)均有獨立的網(wǎng)管平臺，為增強系統(tǒng)的可管可控性，各管理系統(tǒng)將會逐漸走向融合，并且融入對終端用戶的權(quán)限管理、操作管理、網(wǎng)絡(luò)的策略管理等特性。并且為了避免各辦公系統(tǒng)線纜的新建、改建、擴建等問題，無線網(wǎng)絡(luò)則可以為機場提供移動解決方案，使機場的辦公服務(wù)從靜態(tài)變?yōu)閯討B(tài)。 ● 業(yè)務(wù)融合性 單一的業(yè)務(wù)應(yīng)用已無法滿足機場的自動化需求，傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)需要融入語音、視頻等新技術(shù)，適應(yīng)機場未來的發(fā)展。 發(fā)展趨勢 當(dāng)前，大多數(shù)機場的業(yè)務(wù)系統(tǒng)由于多年來不斷的升級、擴展而致使其整體框架接口比較松散，每增加一項業(yè)務(wù)，就可能涉及到開發(fā)十幾種業(yè)務(wù)接口，業(yè)務(wù)系統(tǒng)升級已成為機場信息化發(fā)展的瓶頸。未來便于機場業(yè)務(wù)系統(tǒng)的整合，機場可以通過建設(shè)數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)、安全、管理一體化的解決方案，在應(yīng)用、數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)、安全、管理 等多維角度為機場提供一個融合多業(yè)務(wù)的、自適應(yīng)的、可控制的信息化平臺。民航機場一體化解決方案從應(yīng)用業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)、安全、管理五個角度，規(guī)劃了未來機場信息化、自動化、智能的建設(shè)思路 解決方案 蘇中江都機場智能化總體規(guī)劃設(shè)計 18 中型機場根據(jù)建設(shè)規(guī) 模，分為兩種，既具有兩個航站樓和單一的航站樓。 中型機場由于規(guī)模較小，僅需在核心層部署二臺或四臺核心交換設(shè)備作為各 蘇中江都機場智能化總體規(guī)劃設(shè)計 19 個系統(tǒng)的核心匯聚，在生產(chǎn)網(wǎng)各業(yè)務(wù)系統(tǒng)（行李、安防、離港、集成系統(tǒng)等）規(guī)模較小，采用兩層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)?；蛘卟捎?ACL 技術(shù)，通過手工配置策略實現(xiàn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)間的隔離。 管理經(jīng)營網(wǎng)，主要作為機場行政辦公等業(yè)務(wù)處理，應(yīng)用類型較生產(chǎn)網(wǎng)復(fù)雜，安全性較低，故需要通過 FW 與核心網(wǎng)進(jìn)行連接，盡量減少管理經(jīng)營網(wǎng)與生產(chǎn)網(wǎng)之間的直接聯(lián)系。 高清視頻實時傳輸，將眾多互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用推向高清視頻化，高清面對面。 視聯(lián)網(wǎng)采用目前全球最先進(jìn)的 多媒體視頻服務(wù)平臺系統(tǒng) 實時高清視頻交換技術(shù)，可以在一個網(wǎng)絡(luò)平臺上將任何所需的服務(wù)，如高清視頻會議、視頻監(jiān)控、智能化監(jiān)控分析、應(yīng)急指揮、數(shù)字廣播電視、延時電視、網(wǎng)絡(luò)教學(xué)、現(xiàn)場直播、VOD 點播、電視郵件、個性錄制（ PVR）、內(nèi)網(wǎng)（自辦）頻道、智能化視頻播控、信息發(fā)布等數(shù)十種視頻、語音、圖片、文字、通訊、數(shù)據(jù)等服務(wù)全部整合在一個系統(tǒng)平臺，通過電視或電腦實現(xiàn)高清品質(zhì)視頻播放。 這些平臺整合的功能包括：高品質(zhì)的自動化視頻播放、智能化導(dǎo)覽和信息發(fā) 蘇中江都機場智能化總體規(guī)劃設(shè)計 20 布、現(xiàn)場（遠(yuǎn)程）直播、 VOD 點播、視頻電話、視頻會議、智能化的視頻監(jiān)控、廣播電視、延時電視、自辦頻道、視頻郵件、視頻自動推送、中央媒體存儲管理、電子地圖、自助互動終端、智能化視頻廣告管理、語音（通訊）服務(wù)、 IP 數(shù)據(jù)傳輸?shù)取? 平臺支持多種不同的終端形態(tài)（電視、手機、 PDA、屏幕、電腦、投影等），并且電腦可以直接安裝 多媒體視頻服務(wù)平臺系統(tǒng) 終端軟件，無需硬件終端即可實現(xiàn)全部的平臺功能服務(wù)，高清視訊化服務(wù)直接覆蓋到每一個桌面電腦，全面提高OA 辦公自動化系統(tǒng)。 多媒體視頻服務(wù)平臺 里采用的全部技術(shù)，包括網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、傳輸技術(shù)、組包技術(shù)、交換技術(shù)、儲存器技術(shù)、服務(wù)器技術(shù)等 400 余類項的專利技術(shù)已在包括美國、中國和歐盟地區(qū)在內(nèi)的世界大部分地區(qū)申請了全球?qū)＠Ｗo(hù)。 有線電視系統(tǒng) 1. 智能化的終端屏幕管理： 通過 系 統(tǒng) 平臺，機場內(nèi)所有終端屏幕都可以進(jìn)行智能化管理，根據(jù)編程實現(xiàn)不同功能，比如播放航班信息、多媒體視頻節(jié)目、電視節(jié)目、機場導(dǎo)覽節(jié)目、機場頻道內(nèi)容、臨時通知、信息發(fā)布、 蘇中江都機場智能化總體規(guī)劃設(shè)計 21 智能化廣告播放等等。 2. 有線電視、數(shù)字電視、高清電視、機場內(nèi)部頻道： 通過 多媒體視頻服務(wù)平臺 ，根據(jù)權(quán)限設(shè)定，全部機場區(qū)域的終端屏幕均可以實現(xiàn)智能化的廣播電視、數(shù)字電視、高清電視以及機場頻道的收看。智能化設(shè)定還可以提供整點機場新聞頻道播出等服務(wù)。 VACS 無人值守咨詢臺 ： 機場導(dǎo)覽支持： 航班信息導(dǎo)覽、機場設(shè)施導(dǎo)覽，周邊服務(wù)設(shè)施導(dǎo)覽在機場環(huán)境的任意終端屏幕， 均 可 以 實 現(xiàn) 無 人 值 守 的 VACS (Video Attendant Communication System）乘客服務(wù)柜臺功能。 機場信息發(fā)布和精準(zhǔn)的機場廣告投放 ： 多媒體視頻服務(wù)平臺 的全部終端屏幕均可以實現(xiàn)智能化的視頻、文字和語音信息發(fā)布功能，發(fā)布的內(nèi)容可以對終端屏幕進(jìn)行智能化選擇，并且可以進(jìn)行智能化編程播出。 在機場的公共區(qū)域、休息區(qū)域、配套商業(yè)、配套酒 店、航站樓、候機區(qū)域等環(huán)境，可以選擇在全部終端屏幕加入 多媒體視頻服務(wù)智能化廣告播出、電視購物頻道、或字幕廣告以增加廣告費收益。 多媒體視頻服務(wù)平臺 可以對全部終端屏幕的廣告播放進(jìn)行智能化管理和自動化計費，可大大提高對現(xiàn)有廣告管理系統(tǒng)的管理的效率，所有廣告和終端屏幕的選擇均可進(jìn)行智能化設(shè)定，大大降低管理成本。 在貴賓休 息區(qū)域內(nèi)，可提供視頻點播功能，供即將踏上旅途的旅客休閑娛樂。 ： 多媒體視頻服務(wù)平臺 可以為機場提供 3000 個商業(yè)（購物）頻道租賃，可以為各種企業(yè)、商家、酒店、租車服務(wù)、旅游等機構(gòu)提供專屬的頻道服務(wù)。 頻道租賃可以為機場帶來穩(wěn)定并且成規(guī)模的租賃收入。 多媒體視頻服務(wù) 平臺的視頻監(jiān)控采用128K 高清晰聲音和視頻同步編碼，在某些需要的地點可以采集當(dāng)?shù)氐穆曇?同時傳入監(jiān)控中心。 ： 可以在機場航站樓特定的門口進(jìn)行人數(shù)統(tǒng)計的功能，并且依靠 多媒體視頻服務(wù) 平臺精 蘇中江都機場智能化總體規(guī)劃設(shè)計 24 準(zhǔn)的算法統(tǒng)計出建筑物的實時保有量。 智能監(jiān)控分析模塊的事件檢測基本功能能夠為機場提供闖入、離開、絆線、有向絆線 、徘徊、驟變等六個基礎(chǔ)事件檢測功能。 智能監(jiān)控分析模塊能夠提供視頻診斷功能，能夠檢測視頻的清晰度異常、視頻干擾、視頻亮度異常、視頻偏色、