【正文】 。為此，民航正積極采取各種措施，多方籌集資金，通過新建、改建和擴建等多種方式加快機場建設(shè)和基礎(chǔ)設(shè)施的改造進度和力度。確定各個階段的建設(shè)內(nèi)容和建設(shè)重點，分步實施，滾動發(fā)展，并可根據(jù)總體建設(shè)思路在建設(shè)發(fā)展過程中不斷修正，保持總體規(guī)劃的科學(xué)性、正確性和指導(dǎo)性。不但能反映當(dāng)今的先進水平，而且具有發(fā)展?jié)摿?，能保證在未來若干年內(nèi)不落后與市場主流，并能順利地過渡到下一代技術(shù)。 6）安全性和保密性 在系統(tǒng)設(shè)計中，既考慮信息資源的充分共享，更要注意信息的保護 蘇中江都機場智能化總體規(guī)劃設(shè)計 8 和隔離，因此系統(tǒng)應(yīng)分別針對不同的應(yīng)用和不同的通信環(huán)境，采取不同的措施，包括系統(tǒng)物理隔離、安全控制機制、數(shù)據(jù)安全存取及權(quán)限控制等。 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu) 外部接口系統(tǒng)： 機場信息系統(tǒng)最重要的數(shù)據(jù)來源，實現(xiàn)與民航電報系統(tǒng)、空管信息系統(tǒng)、航空公司系統(tǒng)以及總局計劃系統(tǒng)等外部系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互。機場解決方案中通過信息集成平臺將這些弱電子系統(tǒng)進行信息集成，與生產(chǎn)運營信息系統(tǒng)一起形成一個順暢的 蘇中江都機場智能化總體規(guī)劃設(shè)計 9 機場運營環(huán)境。 一般設(shè)計院會也會提交 智能化 系統(tǒng)初步設(shè)計，但不是一個整體 智能化 設(shè)計的概念。用戶需求已經(jīng)比較明確，可以做到面對面深入的溝通，獲取書面的需求書。 此階段重點完成詳細(xì)的系統(tǒng)配置預(yù)算和施工圖。 此階段重點完成室外管網(wǎng)的實施和室內(nèi)隱蔽工程的實施。 集成管理系統(tǒng) 系統(tǒng) 覆蓋了機場航班信息管理、運營管理、資源管理、統(tǒng)計與分析、 VIP 管理、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理等核心管理功能以及航班信息顯示、離港、廣播等機場弱電子系統(tǒng)。 蘇中江都機場智能化總體規(guī)劃設(shè)計 12 （ 1） 主干網(wǎng) 機場高速主干網(wǎng)是集成系統(tǒng)重要的物理組成。 （ 2）核心運營數(shù)據(jù)庫 核心運營數(shù)據(jù)庫集中存儲機場運營數(shù)據(jù)和其他商業(yè)數(shù)據(jù)。 集成平臺提供了各弱電子系統(tǒng)與集成系統(tǒng)交互的接口標(biāo)準(zhǔn)和規(guī) 范。應(yīng)用系統(tǒng)主要由航班信息處理系統(tǒng)、生產(chǎn)營運管理系統(tǒng)、機場運輸資源管理系統(tǒng)、航班綜合信息查詢系統(tǒng)、航空業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、用戶及權(quán)限管理系統(tǒng)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、應(yīng)急處理系統(tǒng)等組成。 5 應(yīng)急指揮中心 機場設(shè)立應(yīng)急指揮中心，對內(nèi)負(fù)責(zé)整個機場生產(chǎn)運營的總體協(xié)調(diào)，對外負(fù)責(zé)與空管、航空公司等單位的生產(chǎn)協(xié)調(diào)。 （ 2） 應(yīng)急指揮 應(yīng)急指揮是突發(fā)事件指揮控制的樞紐，通過應(yīng)急指揮系統(tǒng)，為現(xiàn)場指揮和控制提供全面的應(yīng)用支撐。這勢必耽誤旅客的時間，延遲貨物的交貨期，不僅給客戶帶來了損失，同時也給自身帶來了更大的損失。 ● 系統(tǒng)可管理 機場具有龐大的信息化辦公系統(tǒng)，包括了主機設(shè)備、存儲設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、安全設(shè)備、視頻監(jiān)控設(shè)備、航顯廣播設(shè)備等等，并且基本上每套系統(tǒng)均有獨立的網(wǎng)管平臺，為增強系統(tǒng)的可管可控性，各管理系統(tǒng)將會逐漸走向融合，并且融入對終端用戶的權(quán)限管理、操作管理、網(wǎng)絡(luò)的策略管理等特性。 ● 業(yè)務(wù)融合性 單一的業(yè)務(wù)應(yīng)用已無法滿足機場的自動化需求，傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)需要融入語音、視頻等新技術(shù)，適應(yīng)機場未來的發(fā)展。未來便于機場業(yè)務(wù)系統(tǒng)的整合，機場可以通過建設(shè)數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)、安全、管理一體化的解決方案，在應(yīng)用、數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)、安全、管理 等多維角度為機場提供一個融合多業(yè)務(wù)的、自適應(yīng)的、可控制的信息化平臺。 中型機場由于規(guī)模較小，僅需在核心層部署二臺或四臺核心交換設(shè)備作為各 蘇中江都機場智能化總體規(guī)劃設(shè)計 19 個系統(tǒng)的核心匯聚，在生產(chǎn)網(wǎng)各業(yè)務(wù)系統(tǒng)（行李、安防、離港、集成系統(tǒng)等）規(guī)模較小，采用兩層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。 管理經(jīng)營網(wǎng)，主要作為機場行政辦公等業(yè)務(wù)處理，應(yīng)用類型較生產(chǎn)網(wǎng)復(fù)雜，安全性較低，故需要通過 FW 與核心網(wǎng)進行連接，盡量減少管理經(jīng)營網(wǎng)與生產(chǎn)網(wǎng)之間的直接聯(lián)系。 視聯(lián)網(wǎng)采用目前全球最先進的 多媒體視頻服務(wù)平臺系統(tǒng) 實時高清視頻交換技術(shù)，可以在一個網(wǎng)絡(luò)平臺上將任何所需的服務(wù)，如高清視頻會議、視頻監(jiān)控、智能化監(jiān)控分析、應(yīng)急指揮、數(shù)字廣播電視、延時電視、網(wǎng)絡(luò)教學(xué)、現(xiàn)場直播、VOD 點播、電視郵件、個性錄制（ PVR）、內(nèi)網(wǎng)（自辦）頻道、智能化視頻播控、信息發(fā)布等數(shù)十種視頻、語音、圖片、文字、通訊、數(shù)據(jù)等服務(wù)全部整合在一個系統(tǒng)平臺，通過電視或電腦實現(xiàn)高清品質(zhì)視頻播放。 平臺支持多種不同的終端形態(tài)（電視、手機、 PDA、屏幕、電腦、投影等），并且電腦可以直接安裝 多媒體視頻服務(wù)平臺系統(tǒng) 終端軟件，無需硬件終端即可實現(xiàn)全部的平臺功能服務(wù)，高清視訊化服務(wù)直接覆蓋到每一個桌面電腦，全面提高OA 辦公自動化系統(tǒng)。 有線電視系統(tǒng) 1. 智能化的終端屏幕管理： 通過 系 統(tǒng) 平臺，機場內(nèi)所有終端屏幕都可以進行智能化管理，根據(jù)編程實現(xiàn)不同功能，比如播放航班信息、多媒體視頻節(jié)目、電視節(jié)目、機場導(dǎo)覽節(jié)目、機場頻道內(nèi)容、臨時通知、信息發(fā)布、 蘇中江都機場智能化總體規(guī)劃設(shè)計 21 智能化廣告播放等等。智能化設(shè)定還可以提供整點機場新聞頻道播出等服務(wù)。 機場信息發(fā)布和精準(zhǔn)的機場廣告投放 ： 多媒體視頻服務(wù)平臺 的全部終端屏幕均可以實現(xiàn)智能化的視頻、文字和語音信息發(fā)布功能，發(fā)布的內(nèi)容可以對終端屏幕進行智能化選擇，并且可以進行智能化編程播出。 多媒體視頻服務(wù)平臺 可以對全部終端屏幕的廣告播放進行智能化管理和自動化計費，可大大提高對現(xiàn)有廣告管理系統(tǒng)的管理的效率，所有廣告和終端屏幕的選擇均可進行智能化設(shè)定，大大降低管理成本。 ： 多媒體視頻服務(wù)平臺 可以為機場提供 3000 個商業(yè)（購物）頻道租賃，可以為各種企業(yè)、商家、酒店、租車服務(wù)、旅游等機構(gòu)提供專屬的頻道服務(wù)。 多媒體視頻服務(wù) 平臺的視頻監(jiān)控采用128K 高清晰聲音和視頻同步編碼，在某些需要的地點可以采集當(dāng)?shù)氐穆曇?同時傳入監(jiān)控中心。 智能監(jiān)控分析模塊的事件檢測基本功能能夠為機場提供闖入、離開、絆線、有向絆線 、徘徊、驟變等六個基礎(chǔ)事件檢測功能。對旅客來說， FIDS 就是分布在機場各處（離港大廳、值機柜臺、候機廳、登機口；到港行李轉(zhuǎn)盤、到港大廳；以及其他旅客所能到達(dá)的區(qū)域）的各種顯示屏（ LCD、 LED、 CRT、 PDP 等）。其中，顯示設(shè)備包括 LED 顯示屏、 LCD 顯示屏、PDP 顯示器。 系統(tǒng) 服務(wù)器進行數(shù)據(jù)庫的處理，客戶端進行信息的發(fā)布。 安防及通訊系統(tǒng) 對于機場管理層和技術(shù)專家而言，如何設(shè)計并優(yōu)化大型機場高度 復(fù)雜的安全保障系統(tǒng)和通訊信息系統(tǒng)，并使其能夠無縫地進行高效協(xié)作，確保機場對安全及運營效率的苛刻需求能夠得到滿足，確實是一個日益嚴(yán)峻的現(xiàn)實挑戰(zhàn)。 機場安防建設(shè)三大技術(shù)趨勢 安全、容量、效率為機場管理的核心領(lǐng)域的三個方面，如何盡可能結(jié)合人、技、物三方面的優(yōu)勢，最大限度加強安全防范，提高管理和運行的效率成為機場對安防系統(tǒng)的新期待。 智能化手段提升預(yù)警能力 “ 高起點、無終點 ” 是機場對安防系統(tǒng)的要求。 多系統(tǒng)協(xié)作提高運營效率 機場的安防通訊一般都包含多個系統(tǒng)，如門禁，視頻監(jiān)控，防盜報警，廣播，內(nèi)通等等，單一的系統(tǒng)無法滿足機場安防及通訊的高要求，必須有效地整合這些系統(tǒng)。要做到這一點，前端監(jiān)視點將會非常密集，保證沒有死角。 針對不同的場所合理采用不同類型的攝像機。 考慮到機場的特殊性，系統(tǒng)設(shè)計了最高操作級別的應(yīng)急指揮監(jiān)視控制中心和按不同 機構(gòu)日常運營需要的監(jiān)控中心。使用智 能視頻分析功能，能夠有效地提升預(yù)警能力，阻止危害事件的發(fā)生。 某些重要區(qū)域，如航油庫和停機坪，利用越界報警功能，在油庫和停機坪周圍設(shè)定預(yù)警區(qū)和報警區(qū)，當(dāng)有人進入預(yù)警區(qū)時，系統(tǒng)自動預(yù)警提示管理人員查看現(xiàn)場情況；當(dāng)該人員進入報警區(qū)時，系統(tǒng)將自動報警提示管理人員及時處警 由于機場面積很大，需要控制的出入口通道很多，如飛行區(qū)周界通道 門，登機廊橋口和登機口兩層門禁保護，辦公區(qū)，內(nèi)部員工通道，設(shè)備間，設(shè)備監(jiān)控機房等。例如： 陪同原則：如在指揮中心等重要場所，一個持卡人刷卡不能打開門，只有在高級別人員授權(quán)或者其他人員陪同刷卡才能打開 門，有效杜絕了潛在的風(fēng)險，確保指揮中心的安全。 隨機抽查：如機庫，根據(jù)系統(tǒng)設(shè)置的比例，對出庫的維修人員進行抽查，既可避免維修人員將重要零件帶出，危害飛機的安全，又可達(dá)到公平檢查的目的。但是機場周界往往連綿十幾甚至幾十公里，環(huán)境復(fù)雜（內(nèi)部可能緊貼巡警區(qū)或貨物運輸?shù)缆?；外部可能是草地、公路、農(nóng)田、溝渠、海水等）。在周界外部設(shè)置范圍作為預(yù)警區(qū)域，提醒無意靠近圍欄的行為；將周界設(shè)置為報警區(qū)，對目標(biāo)的入侵過程進行報警；在周界內(nèi)部設(shè)置出警區(qū)，非法入侵越過周界限后，立即出動警力 。利用震動光纖等探測設(shè)備，對圍界地下進行探測，對掘地入侵行為進行報警。統(tǒng)一的、集成的管理平臺成為解決問題的關(guān)鍵。利用客戶化 CAD 矢量電子地圖，直觀地了解各個安防設(shè)備的狀態(tài)變化，實現(xiàn)重要安防設(shè)備 蘇中江都機場智能化總體規(guī)劃設(shè)計 31 遠(yuǎn)程控制。 多種優(yōu)先級：根據(jù)機場對各類事件通知的優(yōu)先級要求，可以劃分為消防疏散，緊急指揮，業(yè)務(wù)通知，航班信息廣播，例行廣播，背景音樂等多種不同的優(yōu)先級，按優(yōu)先級進行有序工作。同時各子系統(tǒng)通過機場骨干網(wǎng)絡(luò)連接在一起，實現(xiàn)中央管理、監(jiān)控和調(diào)度。 時鐘系統(tǒng) 時鐘系統(tǒng)是航空交通重要的組成部 分之一，其主要作用是為乘客和工作人員提供準(zhǔn)確的時間信息，同時時鐘系統(tǒng)要為其他子系統(tǒng)提供統(tǒng)一的時鐘信號，使各系統(tǒng)的定時集中同步，在整個機場系統(tǒng)中使用相同的定時標(biāo)準(zhǔn)。母鐘向其對應(yīng)的子鐘發(fā)送時鐘信號；同時各路時鐘信號均需上傳至?xí)r鐘系統(tǒng)的監(jiān)控中心，使之可以完成對全場所有時鐘工作狀態(tài)的監(jiān)測和控制，并可在相應(yīng)的管理客戶機上完成各種需要的管理及配置功能． 時鐘系統(tǒng)為子母鐘工作方式，母鐘產(chǎn)生和發(fā)送標(biāo)準(zhǔn)時鐘信號，在航站樓的各處位置設(shè)置相應(yīng)的子鐘，子鐘接收母鐘站發(fā)送的標(biāo)準(zhǔn)時鐘信號并顯示相應(yīng)的內(nèi)容。根據(jù)此原理，時鐘系統(tǒng)是以中央臺為母鐘的無線子鐘系統(tǒng)，其精度由中央臺的母鐘來決定。大型子鐘和小型子鐘均可為單面或雙面，大型子鐘可用于 大廳等場合，小型子鐘可用于辦公室、小廳等場合。作為一個大型 智能化 智能 蘇中江都機場 ， 它的燈光系統(tǒng)的控制水平的高低直接反映了 蘇中江都機場 的水平。 就照明管理系統(tǒng)而言，它不僅要控制照明光源的發(fā)光時間，亮度。 能量計量系統(tǒng)可以對每個 區(qū)域 進行能量計量： 蘇中江都機場智能化總體規(guī)劃設(shè)計 34 ? 能夠同時實現(xiàn)能量的統(tǒng)計、報表，提高工作效率； ? 能夠?qū)δ芰繑?shù)據(jù)進行綜合分析，為能量的調(diào)節(jié)提供依據(jù)，節(jié)能降耗； ? 能夠?qū)崟r監(jiān)測儀表的運 行狀態(tài)，自動診斷，及時發(fā)現(xiàn)故障并做出處理； 綜合布線系統(tǒng) 一個 蘇中江都機場 ，特別是現(xiàn)代化的 智能化 蘇中江都機場 ，往往要花費大量的資金，包括建筑結(jié)構(gòu)和內(nèi)部所有設(shè)施的費用。 用結(jié) 構(gòu)化綜合布線系統(tǒng)以后，在十五年到二十年生命周期內(nèi)，業(yè)務(wù)都可以用同一布線網(wǎng)絡(luò)連接起來，即使是生命周期較短的業(yè)務(wù)，由于用開放式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，當(dāng)新的技術(shù)和設(shè)備變得實用時，可以給相對“老”的設(shè)備和系統(tǒng)提供必要的升級途徑 ,而且不會對周圍環(huán)境造成破壞。系統(tǒng)構(gòu)架按照支持萬兆的體系設(shè)計。這就要求研究所在基建規(guī)劃時， 智能化 蘇中江都機場 的綜合管道設(shè)計要有超前意識。 弱電系統(tǒng)傳輸線纜全部采用穿保護管埋地 鋪設(shè)方式。 綜合布線系統(tǒng)中的網(wǎng)絡(luò)光纜需要重點保護，且如果許多光纜共穿一根單孔管時，會容易繞在一起，且井與井之間距離較長的時候，不易在管內(nèi)穿光纜。 在各個系統(tǒng)需求明確的條件下，設(shè)計整個室外管網(wǎng)?？拙脑O(shè)置基本是間隔 40～ 100米一個井。 機房工程是一種涉及到空調(diào)及新風(fēng)技術(shù)、供配電技術(shù)、自動檢測與控制技術(shù)、 抗干擾技術(shù)、防靜電技術(shù)、綜合布線及弱電技術(shù)等多種專業(yè)的綜合性產(chǎn)業(yè)。 樓宇自動化系統(tǒng)（ BAS）是智能建筑化集成管理系統(tǒng)最重要的子系統(tǒng)。按管理者的需求，自動形成各種設(shè)備運行參數(shù)報表或隨時變更設(shè)備運行參數(shù)。 ? 對于有特殊要求的環(huán)境進行，例如恒溫恒濕環(huán)境、潔凈區(qū)域等。 蘇中江都機場智能化總體規(guī)劃設(shè)計 39 ? 給排水系統(tǒng)：數(shù)字化智能 蘇中江都機場 給排水系統(tǒng)的監(jiān)控內(nèi)容主要包括凈水處理設(shè)備、生活水泵、熱水循環(huán)泵、