【正文】 機場通信子系統(tǒng)提供的時鐘信息為飛機運行提供了標準的時間，保證了機場通信系統(tǒng)運行的準時，安全。二是 GPS 母鐘。 隨著現(xiàn)代科技的飛速發(fā)展，人們對照明需求已不僅僅停留在傳統(tǒng)的開關控制上。因此 蘇中江都機場 內(nèi)的任何投資都值得花最大的努力去保護它的可用性。 室 內(nèi) 外綜合管網(wǎng)系統(tǒng) 本系統(tǒng)首次將所有弱電系統(tǒng)的物理通道統(tǒng)一規(guī)劃設計，突破傳統(tǒng)各系統(tǒng)各自設計模式，結(jié)合土建、裝修、空調(diào)、水電煤和通信等工程同步建設。線纜保護管采用焊接鋼管、 PVC 管和九孔管。設計內(nèi)容 主要包括室外管網(wǎng)的數(shù)量、類型、施工方法。設計 中必須結(jié)合用戶使用情況，對影響計算機設備穩(wěn)定、可靠運行的各種因素作了全 面分析，從裝飾、電氣、空調(diào)、消防、防雷接地、機房環(huán)境監(jiān)測、機房安全等多 方面綜合考慮建設內(nèi)容 樓宇自控系統(tǒng) 當今的機場在促進經(jīng)濟方面，擔當著越來越重要的角色，較之過往 需要更快速的效率和最高標準的可靠性。 ? 降低營運成本設計系統(tǒng)只需在監(jiān)控中心安排一至二名操作管理人員，即可承擔對系統(tǒng)所有監(jiān)控設備管理任務，從而大大減少有關的管理人員及其日常開支。 ? 變配電監(jiān)控系統(tǒng)：數(shù)字化智能 蘇中江都機場 變配電系統(tǒng)單獨控制，通過網(wǎng)關接口與 BAS 系統(tǒng)聯(lián)系。 ? 空調(diào)系統(tǒng)：數(shù)字化智能 蘇中江都機場 的空調(diào)系統(tǒng)主要實現(xiàn)對不同子建筑的 AHU 機組進行控制，同時也要實現(xiàn)對各區(qū)域送排風機組的監(jiān)控。本系統(tǒng)設計將基于以上分析，致力于以下目標： ? 實現(xiàn)各種機電設備的自動控制和管理如溫度的自動控制、新風量的自動調(diào)節(jié)、送排風機的程序啟停、冷凍機組開啟臺數(shù)的自動控制，設備故障報警的自動接收，備用設備自動切換運行等。而電子設備的穩(wěn)定、可靠運行要依靠機房工程嚴格的環(huán)境 條件，即機房溫度、濕度、潔凈度、潔噪聲、承重、振動、 電磁屏蔽、接地、防靜電、不間斷供配電、安保、防雷、防火、防漏水等條件及其控制精度，因此機房工程的設計與施工也日益被人們所重視起來。另外敷設直徑 98mm 的 PVC 管作為電話銅纜大對數(shù)和其余弱電系統(tǒng)的室外管線通道。既注意到投資控制，防止浪費；又要能滿足要求，尤其是研究所建設分期進行，需要滿足將來的應用，能夠分步實施，并且能夠滿足將來 蘇中江都機場智能化總體規(guī)劃設計 36 一定的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)變化。 依照 智能化 蘇中江都機場 的功能 分區(qū)， 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上采用星型加環(huán)路的冗余結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)設計采用能量計量系統(tǒng)，將 蘇中江都機場 的電、氣、水以及暖通媒質(zhì)進行監(jiān)測統(tǒng)計，自動生成直觀的數(shù)據(jù)圖表，為制定有效的管理提供可靠的技術數(shù)據(jù) 。 蘇中江都機場智能化總體規(guī)劃設計 33 智能照明系 統(tǒng) 智能化 蘇中江都機場 的最大特點便是節(jié)能，而照明系統(tǒng)在整個 蘇中江都機場用電量占有很大的比例。通過視頻解碼器從中央電 視臺視頻逆程信號中分離出標準時間碼，以此時間基準校準母鐘，從而驅(qū)動各級電子時鐘。此外，系統(tǒng)設計中還采用了多種冗余備份措施，如光纖冗余環(huán)路設計、中央控制器備份和自動切換、功放備份、消防端口冗余等。數(shù)字廣播系統(tǒng) ,以其卓越的性能 ,能夠勝任機場廣播的各項復雜的任務。 高效的集成管理 管理人員時刻盯著每個安防系統(tǒng)的運行不但效率低，而且造成資源的大量浪費。 三級區(qū)域防護：即預警區(qū)、報警區(qū)、出警區(qū)。 電梯控制：如員工電梯，員工持系統(tǒng)已授權(quán)的智能卡，到達授權(quán)的樓層。 某些重要道路，如航站樓進場車道，利用車輛逆行報警功能，當車輛逆向行駛時，系統(tǒng)自動報警，提示管理人員進行干預，避免造成交通阻塞和交通事故的發(fā)生。建立雙向的視頻 /數(shù)據(jù)通信，視頻、報警功能兼?zhèn)?。根?jù)機場安防中一條不成文的 規(guī)定， “ 要保證旅客從進入機場到登機，必須始終處于被監(jiān)控的狀態(tài) ” 。伴隨機場信息網(wǎng)絡的建設，數(shù)字系統(tǒng)不受地域限制、易擴充，方便的信息共享和權(quán)限分配的優(yōu)勢得以充分發(fā)揮。這種智能客戶端系統(tǒng)可以從 系統(tǒng) 服務器獲取信息，并在本地處理和顯示信息。 面向旅客的各種顯示終端 : 彩色 LCD 彩色離港大屏 到港組合屏 行李提取屏 面向機場工作人員的信息輸入終端 : 蘇中江都機場智能化總體規(guī)劃設計 26 系統(tǒng)架構(gòu) 系統(tǒng)組成：由數(shù)據(jù)庫服務器、應用服務器、多臺管理工作站、顯示設備和智能輸入設備、應用軟件等組成。 技術的智能監(jiān)控分析模塊是視頻監(jiān)控的一種高端應用，它以其強大的功能對傳統(tǒng)監(jiān)控進行一個極大的補充和增強 ,能滿足機場視頻監(jiān)控多樣化的需求。 可與各地旅游景區(qū)、酒店、娛樂行業(yè)等單 蘇中江都機場智能化總體規(guī)劃設計 23 位合作，旅客可對目的地或感興趣的地方做 VOD 點播，觀看該地區(qū)的優(yōu)美風光、旅游景點、酒店服務、娛樂場所等功能性介紹宣傳片。 通過設立無人值守的 VACS 參觀者咨詢服務柜臺，參觀者來到 VACS 柜臺（大屏幕）前，觸動服務 蘇中江都機場智能化總體規(guī)劃設計 22 按鍵（或也可以根據(jù)軟件設定自動根據(jù)因素出發(fā)），平臺馬上啟動高清的雙向視頻通訊，與服務中心的服務人員進行連接，大屏幕上將會立即出現(xiàn)服務人員與參觀者進行面對面對話，詳細解答參觀者的咨詢問題。 這些 多媒體視頻服務平臺 的高科技專利技術在很大程度上突破了原有 IP 或互聯(lián)網(wǎng)絡流媒體的技術瓶頸，能夠在現(xiàn)有的網(wǎng)絡上實現(xiàn)高品質(zhì)（ DVD\高清 \超高清）的視頻實時傳輸。最終將實現(xiàn)世界無距離，實現(xiàn)全球范圍內(nèi)人與 人的距離只是一個屏幕的距離。 中型機場的建設建議采用三層結(jié)構(gòu)：核心交換層、業(yè)務匯聚層、業(yè)務接入層。 為了便捷，機場內(nèi)部辦公網(wǎng)、候機廳旅客同樣對 Wlan 的無線應用具有高度需求。 通訊網(wǎng)絡系統(tǒng) 需求分析 ● 系統(tǒng)穩(wěn)定性 業(yè)務系統(tǒng)、業(yè)務應用要求穩(wěn)定，不可中斷；每日均有數(shù)以萬計的旅客與貨物經(jīng)過各大機場，機場工作人員要針對每一位旅客、每一件貨物進行流程化處理，一旦某個系統(tǒng)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題將導致整個 業(yè)務處理流程的中斷，從而積壓大量的業(yè)務無法處理。 蘇中江都機場智能化總體規(guī)劃設計 14 4 核心生產(chǎn)運營系統(tǒng) 機場核心生產(chǎn)運營系統(tǒng)主要包括航班信息處理系統(tǒng)、生產(chǎn)運營管理系統(tǒng)、機場運 營資源管理（分配）系統(tǒng)、航班信息綜合查詢系統(tǒng)、機場航空業(yè)務管理系統(tǒng)、用戶及權(quán)限管理系統(tǒng)、機場基礎數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、應急處理系統(tǒng)等。各個信息系統(tǒng)要訪問核心運營數(shù)據(jù)庫 蘇中江都機場智能化總體規(guī)劃設計 13 必須通過集成平臺來實現(xiàn)訪問和操作。該系統(tǒng)由高速主干網(wǎng)、核心運營數(shù)據(jù)庫（ AODB）、核心生產(chǎn)運營系統(tǒng)、 集成平臺以及其它弱電子系統(tǒng)構(gòu)成，如圖所示。 蘇中江都機場智能化總體規(guī)劃設計 11 在此階段，完成設備的訂購、安裝和互連測試。 重點考慮點為： ? 系統(tǒng)設計范圍的確定 ? 室內(nèi)外 管網(wǎng)設計（與設計院總圖的配合），并綜合以下系統(tǒng)的拓樸和路由－ 網(wǎng)絡綜合布線光纜拓樸和路由 安保布線光纜拓樸和路由 有線電視光纜拓樸和路由 一卡通光纜拓樸和路由 蘇中江都機場智能化總體規(guī)劃設計 10 智能照明系統(tǒng)拓撲和路由 多媒體信息 發(fā)布系統(tǒng)拓撲和路由 消防集中監(jiān)控系統(tǒng)拓撲和路由 ?? 2. 第二階段 深化設計階段 在此階段，系統(tǒng)實施的集成商已經(jīng)產(chǎn)生，在實施之前，需要進一步落實用戶需求。 弱電子系統(tǒng)： 包括航顯系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、安檢系統(tǒng)、行李系統(tǒng)、泊位引導系統(tǒng)等專項系統(tǒng)，保障著機場安全、有序地生產(chǎn)運營。 5）可靠性和穩(wěn)定性 在考慮技術先進性和開放性的同時，還應從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、技術措施、設備性能、系統(tǒng)管理、廠商技術支持及維修能力等方面著手，確保系統(tǒng)運行的可靠性和穩(wěn)定性，達到最大的平均無故障時間。 2）總體規(guī)劃，分步實施，滾動發(fā)展 根據(jù) 蘇中江都機場 自身發(fā)展的目標和 蘇中江都機場 對信息化的需求，一體化規(guī)劃 蘇中江都機場 智能化 系統(tǒng)，指導和規(guī)范 蘇中江都機場 建設。 ■ 預留 為將來擴建留空間 航站樓建筑采用鋼結(jié)構(gòu)屋面系統(tǒng)，大跨度的柱網(wǎng)構(gòu)成無間隔的使用空間，以適應航空建筑的功能特性，也構(gòu)成秀美的建筑外形。 ■ 布局 底層：自車道邊進入航站樓，進口為出發(fā)辦票大廳，中間為辦理登機手續(xù)及航站樓內(nèi)管理用等服務性用房，安檢通道集中設在一側(cè)?！睓C場有關負責人表示，機場飛行區(qū)近期定位為 4C，隨著航空業(yè)務量的增長，機型的增大，為提高機場的適應能力，遠期飛行區(qū)指標 4D，預留飛行區(qū)指標發(fā)展為 4E 的可能性。 機場是一個開放性的服務場所，具有數(shù)十個業(yè)務系統(tǒng)，如：離港系統(tǒng)、行李系統(tǒng)、航顯系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、安防系統(tǒng)、機坪調(diào)度、查詢系統(tǒng)、問詢系統(tǒng)、廣域網(wǎng)互聯(lián)系統(tǒng)等等。據(jù)國際機場業(yè)的統(tǒng)計經(jīng)驗，機場吞吐量的增長率通常為國民經(jīng)濟增長率的 2 倍，隨著我國國民經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，可以預計我國機場業(yè)潛力十分巨大。各個機場紛紛開始實現(xiàn)數(shù)字化機場的建設思路，通過走數(shù)字化道路完善機場業(yè)務運營流程，并使對機場各系統(tǒng)實現(xiàn)整體的掌握。 蘇中江都機場 ，總用地面積 2291 畝。其內(nèi)部設計要滿足設計目標的功能及工藝需要，而順暢的流程既能保證有效地組織引導旅客進出各功能區(qū)、辦理必需的各種手續(xù)，在順利辦妥各種手續(xù)的同時，又能得到機場和航空公司的各種服務如商業(yè)、餐飲、娛樂、休息場。在空側(cè)部分集中布置行李處理用房、管理中心、 機電用房、消防控制中心等。 工程建設目標 在國民經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的大環(huán)境下，中國民航面臨著前所未有的發(fā)展機遇，民航運輸業(yè)取得了長足的發(fā)展，運輸能力、服務意識和管理水平明顯提高。 因此本次 蘇中江都機場 智能化 建設需要嚴格按照標準進行設計，同時在部分系統(tǒng)設計中需要在標準要求的程度上有所提升。 ? 業(yè)務協(xié)同模式 國內(nèi)機場的生產(chǎn)運營模式包括多層指揮調(diào)度模式和多中心網(wǎng)絡化模式兩種類型。 技術實現(xiàn)架構(gòu)－各階段規(guī)劃 建筑 智能化 系統(tǒng)工程一般分為七個階段 ，如下表： 第一階段 蘇中江都機場 智能化 系統(tǒng)方案規(guī)劃和初步設計 第二階段 蘇中江都機場 智能化 系統(tǒng)深化設計 第三階段 蘇中江都機場 智能化 系統(tǒng)工程施工 第四階段 蘇中江都機場 智能化 系統(tǒng)調(diào)試 第五階段 蘇中江都機場 智能化 系統(tǒng)初步驗收及試運行 第六階段 蘇中江都機場 智能化 系統(tǒng)竣工驗收 第七階段 蘇中江都機場 智能化 系統(tǒng)保修及維護 1. 第一階段：方案規(guī)劃和初步設計 在此階段，主要了解用戶初步需求， 根據(jù)設計院提供的建筑設計和規(guī)劃， 提交概念性方案設計，突出系統(tǒng)建設內(nèi)容和建設模式。如果施工圖在之前已經(jīng)由第三方提交，則實施方還需要進一步核實施工圖的變更，并且獲得設計方的認可和協(xié)助。如網(wǎng)絡系統(tǒng)的路由 /網(wǎng)段規(guī)劃設計和調(diào)試、自控系統(tǒng)調(diào)試、安保系統(tǒng)調(diào)試、會議系統(tǒng)調(diào)試等等。 針對外部接口、駐場單位與主干網(wǎng)之間不采用直接連接的方式，而是通過主干 網(wǎng)上的防火墻實現(xiàn)受限的訪問。 集成平臺提供的接口標準和數(shù)據(jù)規(guī)范也適用機場相關的管理系統(tǒng)和服務器系統(tǒng)，同時外部單位的信息系統(tǒng)也可以通過集成平臺接入。 信息匯集和決策分析是通過對信息的查詢、分析和展現(xiàn)等手段，為領導指揮和控制提供各類信息依據(jù)，指揮控制則是在信息匯集和決策分析的基礎上，領導通過指揮控制平臺，進行命令的下達和指揮，實現(xiàn)對突發(fā)事件的控制、戰(zhàn)時 的會商協(xié)同等工作。 ● 系統(tǒng)安全性 整個機場系統(tǒng)的安全是穩(wěn)定性的有利保障，單一的防火墻、入侵檢測系統(tǒng)或病毒防護已經(jīng)不足以實現(xiàn)真正安全的網(wǎng)絡，用戶的不規(guī)范操作、外來用戶的非法 蘇中江都機場智能化總體規(guī)劃設計 16 應用、安全事件的通知、各安全設備的策略關聯(lián)需求變得尤為突出。 發(fā)展趨勢 當前，大多數(shù)機場的業(yè)務系統(tǒng)由于多年來不斷的升級、擴展而致使其整體框架接口比較松散，每增加一項業(yè)務，就可能涉及到開發(fā)十幾種業(yè)務接口，業(yè)務系統(tǒng)升級已成為機場信息化發(fā)展的瓶頸。或者采用 ACL 技術，通過手工配置策略實現(xiàn)業(yè)務系統(tǒng)間的隔離。 這些平臺