【正文】 機(jī)場(chǎng)通信子系統(tǒng)提供的時(shí)鐘信息為飛機(jī)運(yùn)行提供了標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間，保證了機(jī)場(chǎng)通信系統(tǒng)運(yùn)行的準(zhǔn)時(shí)，安全。二是 GPS 母鐘。 隨著現(xiàn)代科技的飛速發(fā)展，人們對(duì)照明需求已不僅僅停留在傳統(tǒng)的開(kāi)關(guān)控制上。因此 蘇中江都機(jī)場(chǎng) 內(nèi)的任何投資都值得花最大的努力去保護(hù)它的可用性。 室 內(nèi) 外綜合管網(wǎng)系統(tǒng) 本系統(tǒng)首次將所有弱電系統(tǒng)的物理通道統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)，突破傳統(tǒng)各系統(tǒng)各自設(shè)計(jì)模式，結(jié)合土建、裝修、空調(diào)、水電煤和通信等工程同步建設(shè)。線纜保護(hù)管采用焊接鋼管、 PVC 管和九孔管。設(shè)計(jì)內(nèi)容 主要包括室外管網(wǎng)的數(shù)量、類型、施工方法。設(shè)計(jì) 中必須結(jié)合用戶使用情況，對(duì)影響計(jì)算機(jī)設(shè)備穩(wěn)定、可靠運(yùn)行的各種因素作了全 面分析，從裝飾、電氣、空調(diào)、消防、防雷接地、機(jī)房環(huán)境監(jiān)測(cè)、機(jī)房安全等多 方面綜合考慮建設(shè)內(nèi)容 樓宇自控系統(tǒng) 當(dāng)今的機(jī)場(chǎng)在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)方面，擔(dān)當(dāng)著越來(lái)越重要的角色，較之過(guò)往 需要更快速的效率和最高標(biāo)準(zhǔn)的可靠性。 ? 降低營(yíng)運(yùn)成本設(shè)計(jì)系統(tǒng)只需在監(jiān)控中心安排一至二名操作管理人員，即可承擔(dān)對(duì)系統(tǒng)所有監(jiān)控設(shè)備管理任務(wù)，從而大大減少有關(guān)的管理人員及其日常開(kāi)支。 ? 變配電監(jiān)控系統(tǒng)：數(shù)字化智能 蘇中江都機(jī)場(chǎng) 變配電系統(tǒng)單獨(dú)控制，通過(guò)網(wǎng)關(guān)接口與 BAS 系統(tǒng)聯(lián)系。 ? 空調(diào)系統(tǒng)：數(shù)字化智能 蘇中江都機(jī)場(chǎng) 的空調(diào)系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)對(duì)不同子建筑的 AHU 機(jī)組進(jìn)行控制，同時(shí)也要實(shí)現(xiàn)對(duì)各區(qū)域送排風(fēng)機(jī)組的監(jiān)控。本系統(tǒng)設(shè)計(jì)將基于以上分析，致力于以下目標(biāo)： ? 實(shí)現(xiàn)各種機(jī)電設(shè)備的自動(dòng)控制和管理如溫度的自動(dòng)控制、新風(fēng)量的自動(dòng)調(diào)節(jié)、送排風(fēng)機(jī)的程序啟停、冷凍機(jī)組開(kāi)啟臺(tái)數(shù)的自動(dòng)控制，設(shè)備故障報(bào)警的自動(dòng)接收，備用設(shè)備自動(dòng)切換運(yùn)行等。而電子設(shè)備的穩(wěn)定、可靠運(yùn)行要依靠機(jī)房工程嚴(yán)格的環(huán)境 條件，即機(jī)房溫度、濕度、潔凈度、潔噪聲、承重、振動(dòng)、 電磁屏蔽、接地、防靜電、不間斷供配電、安保、防雷、防火、防漏水等條件及其控制精度，因此機(jī)房工程的設(shè)計(jì)與施工也日益被人們所重視起來(lái)。另外敷設(shè)直徑 98mm 的 PVC 管作為電話銅纜大對(duì)數(shù)和其余弱電系統(tǒng)的室外管線通道。既注意到投資控制，防止浪費(fèi)；又要能滿足要求，尤其是研究所建設(shè)分期進(jìn)行，需要滿足將來(lái)的應(yīng)用，能夠分步實(shí)施，并且能夠滿足將來(lái) 蘇中江都機(jī)場(chǎng)智能化總體規(guī)劃設(shè)計(jì) 36 一定的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)變化。 依照 智能化 蘇中江都機(jī)場(chǎng) 的功能 分區(qū)， 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上采用星型加環(huán)路的冗余結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用能量計(jì)量系統(tǒng)，將 蘇中江都機(jī)場(chǎng) 的電、氣、水以及暖通媒質(zhì)進(jìn)行監(jiān)測(cè)統(tǒng)計(jì)，自動(dòng)生成直觀的數(shù)據(jù)圖表，為制定有效的管理提供可靠的技術(shù)數(shù)據(jù) 。 蘇中江都機(jī)場(chǎng)智能化總體規(guī)劃設(shè)計(jì) 33 智能照明系 統(tǒng) 智能化 蘇中江都機(jī)場(chǎng) 的最大特點(diǎn)便是節(jié)能，而照明系統(tǒng)在整個(gè) 蘇中江都機(jī)場(chǎng)用電量占有很大的比例。通過(guò)視頻解碼器從中央電 視臺(tái)視頻逆程信號(hào)中分離出標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間碼，以此時(shí)間基準(zhǔn)校準(zhǔn)母鐘，從而驅(qū)動(dòng)各級(jí)電子時(shí)鐘。此外，系統(tǒng)設(shè)計(jì)中還采用了多種冗余備份措施，如光纖冗余環(huán)路設(shè)計(jì)、中央控制器備份和自動(dòng)切換、功放備份、消防端口冗余等。數(shù)字廣播系統(tǒng) ,以其卓越的性能 ,能夠勝任機(jī)場(chǎng)廣播的各項(xiàng)復(fù)雜的任務(wù)。 高效的集成管理 管理人員時(shí)刻盯著每個(gè)安防系統(tǒng)的運(yùn)行不但效率低，而且造成資源的大量浪費(fèi)。 三級(jí)區(qū)域防護(hù)：即預(yù)警區(qū)、報(bào)警區(qū)、出警區(qū)。 電梯控制：如員工電梯，員工持系統(tǒng)已授權(quán)的智能卡，到達(dá)授權(quán)的樓層。 某些重要道路，如航站樓進(jìn)場(chǎng)車(chē)道，利用車(chē)輛逆行報(bào)警功能，當(dāng)車(chē)輛逆向行駛時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警，提示管理人員進(jìn)行干預(yù)，避免造成交通阻塞和交通事故的發(fā)生。建立雙向的視頻 /數(shù)據(jù)通信，視頻、報(bào)警功能兼?zhèn)洹８鶕?jù)機(jī)場(chǎng)安防中一條不成文的 規(guī)定， “ 要保證旅客從進(jìn)入機(jī)場(chǎng)到登機(jī)，必須始終處于被監(jiān)控的狀態(tài) ” 。伴隨機(jī)場(chǎng)信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，數(shù)字系統(tǒng)不受地域限制、易擴(kuò)充，方便的信息共享和權(quán)限分配的優(yōu)勢(shì)得以充分發(fā)揮。這種智能客戶端系統(tǒng)可以從 系統(tǒng) 服務(wù)器獲取信息，并在本地處理和顯示信息。 面向旅客的各種顯示終端 : 彩色 LCD 彩色離港大屏 到港組合屏 行李提取屏 面向機(jī)場(chǎng)工作人員的信息輸入終端 : 蘇中江都機(jī)場(chǎng)智能化總體規(guī)劃設(shè)計(jì) 26 系統(tǒng)架構(gòu) 系統(tǒng)組成：由數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、多臺(tái)管理工作站、顯示設(shè)備和智能輸入設(shè)備、應(yīng)用軟件等組成。 技術(shù)的智能監(jiān)控分析模塊是視頻監(jiān)控的一種高端應(yīng)用，它以其強(qiáng)大的功能對(duì)傳統(tǒng)監(jiān)控進(jìn)行一個(gè)極大的補(bǔ)充和增強(qiáng) ,能滿足機(jī)場(chǎng)視頻監(jiān)控多樣化的需求。 可與各地旅游景區(qū)、酒店、娛樂(lè)行業(yè)等單 蘇中江都機(jī)場(chǎng)智能化總體規(guī)劃設(shè)計(jì) 23 位合作，旅客可對(duì)目的地或感興趣的地方做 VOD 點(diǎn)播，觀看該地區(qū)的優(yōu)美風(fēng)光、旅游景點(diǎn)、酒店服務(wù)、娛樂(lè)場(chǎng)所等功能性介紹宣傳片。 通過(guò)設(shè)立無(wú)人值守的 VACS 參觀者咨詢服務(wù)柜臺(tái)，參觀者來(lái)到 VACS 柜臺(tái)（大屏幕）前，觸動(dòng)服務(wù) 蘇中江都機(jī)場(chǎng)智能化總體規(guī)劃設(shè)計(jì) 22 按鍵（或也可以根據(jù)軟件設(shè)定自動(dòng)根據(jù)因素出發(fā)），平臺(tái)馬上啟動(dòng)高清的雙向視頻通訊，與服務(wù)中心的服務(wù)人員進(jìn)行連接，大屏幕上將會(huì)立即出現(xiàn)服務(wù)人員與參觀者進(jìn)行面對(duì)面對(duì)話，詳細(xì)解答參觀者的咨詢問(wèn)題。 這些 多媒體視頻服務(wù)平臺(tái) 的高科技專利技術(shù)在很大程度上突破了原有 IP 或互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)流媒體的技術(shù)瓶頸，能夠在現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)（ DVD\高清 \超高清）的視頻實(shí)時(shí)傳輸。最終將實(shí)現(xiàn)世界無(wú)距離，實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)人與 人的距離只是一個(gè)屏幕的距離。 中型機(jī)場(chǎng)的建設(shè)建議采用三層結(jié)構(gòu)：核心交換層、業(yè)務(wù)匯聚層、業(yè)務(wù)接入層。 為了便捷，機(jī)場(chǎng)內(nèi)部辦公網(wǎng)、候機(jī)廳旅客同樣對(duì) Wlan 的無(wú)線應(yīng)用具有高度需求。 通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 需求分析 ● 系統(tǒng)穩(wěn)定性 業(yè)務(wù)系統(tǒng)、業(yè)務(wù)應(yīng)用要求穩(wěn)定，不可中斷；每日均有數(shù)以萬(wàn)計(jì)的旅客與貨物經(jīng)過(guò)各大機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)工作人員要針對(duì)每一位旅客、每一件貨物進(jìn)行流程化處理，一旦某個(gè)系統(tǒng)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題將導(dǎo)致整個(gè) 業(yè)務(wù)處理流程的中斷，從而積壓大量的業(yè)務(wù)無(wú)法處理。 蘇中江都機(jī)場(chǎng)智能化總體規(guī)劃設(shè)計(jì) 14 4 核心生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng) 機(jī)場(chǎng)核心生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)主要包括航班信息處理系統(tǒng)、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)運(yùn) 營(yíng)資源管理（分配）系統(tǒng)、航班信息綜合查詢系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)航空業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、用戶及權(quán)限管理系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、應(yīng)急處理系統(tǒng)等。各個(gè)信息系統(tǒng)要訪問(wèn)核心運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)庫(kù) 蘇中江都機(jī)場(chǎng)智能化總體規(guī)劃設(shè)計(jì) 13 必須通過(guò)集成平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)訪問(wèn)和操作。該系統(tǒng)由高速主干網(wǎng)、核心運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)庫(kù)（ AODB）、核心生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、 集成平臺(tái)以及其它弱電子系統(tǒng)構(gòu)成，如圖所示。 蘇中江都機(jī)場(chǎng)智能化總體規(guī)劃設(shè)計(jì) 11 在此階段，完成設(shè)備的訂購(gòu)、安裝和互連測(cè)試。 重點(diǎn)考慮點(diǎn)為： ? 系統(tǒng)設(shè)計(jì)范圍的確定 ? 室內(nèi)外 管網(wǎng)設(shè)計(jì)（與設(shè)計(jì)院總圖的配合），并綜合以下系統(tǒng)的拓樸和路由－ 網(wǎng)絡(luò)綜合布線光纜拓樸和路由 安保布線光纜拓樸和路由 有線電視光纜拓樸和路由 一卡通光纜拓樸和路由 蘇中江都機(jī)場(chǎng)智能化總體規(guī)劃設(shè)計(jì) 10 智能照明系統(tǒng)拓?fù)浜吐酚? 多媒體信息 發(fā)布系統(tǒng)拓?fù)浜吐酚? 消防集中監(jiān)控系統(tǒng)拓?fù)浜吐酚? ?? 2. 第二階段 深化設(shè)計(jì)階段 在此階段，系統(tǒng)實(shí)施的集成商已經(jīng)產(chǎn)生，在實(shí)施之前，需要進(jìn)一步落實(shí)用戶需求。 弱電子系統(tǒng)： 包括航顯系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、安檢系統(tǒng)、行李系統(tǒng)、泊位引導(dǎo)系統(tǒng)等專項(xiàng)系統(tǒng)，保障著機(jī)場(chǎng)安全、有序地生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。 5）可靠性和穩(wěn)定性 在考慮技術(shù)先進(jìn)性和開(kāi)放性的同時(shí)，還應(yīng)從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、技術(shù)措施、設(shè)備性能、系統(tǒng)管理、廠商技術(shù)支持及維修能力等方面著手，確保系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性和穩(wěn)定性，達(dá)到最大的平均無(wú)故障時(shí)間。 2）總體規(guī)劃，分步實(shí)施，滾動(dòng)發(fā)展 根據(jù) 蘇中江都機(jī)場(chǎng) 自身發(fā)展的目標(biāo)和 蘇中江都機(jī)場(chǎng) 對(duì)信息化的需求，一體化規(guī)劃 蘇中江都機(jī)場(chǎng) 智能化 系統(tǒng)，指導(dǎo)和規(guī)范 蘇中江都機(jī)場(chǎng) 建設(shè)。 ■ 預(yù)留 為將來(lái)擴(kuò)建留空間 航站樓建筑采用鋼結(jié)構(gòu)屋面系統(tǒng)，大跨度的柱網(wǎng)構(gòu)成無(wú)間隔的使用空間，以適應(yīng)航空建筑的功能特性，也構(gòu)成秀美的建筑外形。 ■ 布局 底層：自車(chē)道邊進(jìn)入航站樓，進(jìn)口為出發(fā)辦票大廳，中間為辦理登機(jī)手續(xù)及航站樓內(nèi)管理用等服務(wù)性用房，安檢通道集中設(shè)在一側(cè)?！睓C(jī)場(chǎng)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)近期定位為 4C，隨著航空業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)，機(jī)型的增大，為提高機(jī)場(chǎng)的適應(yīng)能力，遠(yuǎn)期飛行區(qū)指標(biāo) 4D，預(yù)留飛行區(qū)指標(biāo)發(fā)展為 4E 的可能性。 機(jī)場(chǎng)是一個(gè)開(kāi)放性的服務(wù)場(chǎng)所，具有數(shù)十個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，如：離港系統(tǒng)、行李系統(tǒng)、航顯系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、安防系統(tǒng)、機(jī)坪調(diào)度、查詢系統(tǒng)、問(wèn)詢系統(tǒng)、廣域網(wǎng)互聯(lián)系統(tǒng)等等。據(jù)國(guó)際機(jī)場(chǎng)業(yè)的統(tǒng)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，機(jī)場(chǎng)吞吐量的增長(zhǎng)率通常為國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率的 2 倍，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，可以預(yù)計(jì)我國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)潛力十分巨大。各個(gè)機(jī)場(chǎng)紛紛開(kāi)始實(shí)現(xiàn)數(shù)字化機(jī)場(chǎng)的建設(shè)思路，通過(guò)走數(shù)字化道路完善機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)流程，并使對(duì)機(jī)場(chǎng)各系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)整體的掌握。 蘇中江都機(jī)場(chǎng) ，總用地面積 2291 畝。其內(nèi)部設(shè)計(jì)要滿足設(shè)計(jì)目標(biāo)的功能及工藝需要，而順暢的流程既能保證有效地組織引導(dǎo)旅客進(jìn)出各功能區(qū)、辦理必需的各種手續(xù)，在順利辦妥各種手續(xù)的同時(shí)，又能得到機(jī)場(chǎng)和航空公司的各種服務(wù)如商業(yè)、餐飲、娛樂(lè)、休息場(chǎng)。在空側(cè)部分集中布置行李處理用房、管理中心、 機(jī)電用房、消防控制中心等。 工程建設(shè)目標(biāo) 在國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的大環(huán)境下，中國(guó)民航面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇，民航運(yùn)輸業(yè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，運(yùn)輸能力、服務(wù)意識(shí)和管理水平明顯提高。 因此本次 蘇中江都機(jī)場(chǎng) 智能化 建設(shè)需要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)在部分系統(tǒng)設(shè)計(jì)中需要在標(biāo)準(zhǔn)要求的程度上有所提升。 ? 業(yè)務(wù)協(xié)同模式 國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式包括多層指揮調(diào)度模式和多中心網(wǎng)絡(luò)化模式兩種類型。 技術(shù)實(shí)現(xiàn)架構(gòu)－各階段規(guī)劃 建筑 智能化 系統(tǒng)工程一般分為七個(gè)階段 ，如下表： 第一階段 蘇中江都機(jī)場(chǎng) 智能化 系統(tǒng)方案規(guī)劃和初步設(shè)計(jì) 第二階段 蘇中江都機(jī)場(chǎng) 智能化 系統(tǒng)深化設(shè)計(jì) 第三階段 蘇中江都機(jī)場(chǎng) 智能化 系統(tǒng)工程施工 第四階段 蘇中江都機(jī)場(chǎng) 智能化 系統(tǒng)調(diào)試 第五階段 蘇中江都機(jī)場(chǎng) 智能化 系統(tǒng)初步驗(yàn)收及試運(yùn)行 第六階段 蘇中江都機(jī)場(chǎng) 智能化 系統(tǒng)竣工驗(yàn)收 第七階段 蘇中江都機(jī)場(chǎng) 智能化 系統(tǒng)保修及維護(hù) 1. 第一階段：方案規(guī)劃和初步設(shè)計(jì) 在此階段，主要了解用戶初步需求， 根據(jù)設(shè)計(jì)院提供的建筑設(shè)計(jì)和規(guī)劃， 提交概念性方案設(shè)計(jì)，突出系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容和建設(shè)模式。如果施工圖在之前已經(jīng)由第三方提交，則實(shí)施方還需要進(jìn)一步核實(shí)施工圖的變更，并且獲得設(shè)計(jì)方的認(rèn)可和協(xié)助。如網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的路由 /網(wǎng)段規(guī)劃設(shè)計(jì)和調(diào)試、自控系統(tǒng)調(diào)試、安保系統(tǒng)調(diào)試、會(huì)議系統(tǒng)調(diào)試等等。 針對(duì)外部接口、駐場(chǎng)單位與主干網(wǎng)之間不采用直接連接的方式，而是通過(guò)主干 網(wǎng)上的防火墻實(shí)現(xiàn)受限的訪問(wèn)。 集成平臺(tái)提供的接口標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)規(guī)范也適用機(jī)場(chǎng)相關(guān)的管理系統(tǒng)和服務(wù)器系統(tǒng)，同時(shí)外部單位的信息系統(tǒng)也可以通過(guò)集成平臺(tái)接入。 信息匯集和決策分析是通過(guò)對(duì)信息的查詢、分析和展現(xiàn)等手段，為領(lǐng)導(dǎo)指揮和控制提供各類信息依據(jù)，指揮控制則是在信息匯集和決策分析的基礎(chǔ)上，領(lǐng)導(dǎo)通過(guò)指揮控制平臺(tái)，進(jìn)行命令的下達(dá)和指揮，實(shí)現(xiàn)對(duì)突發(fā)事件的控制、戰(zhàn)時(shí) 的會(huì)商協(xié)同等工作。 ● 系統(tǒng)安全性 整個(gè)機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)的安全是穩(wěn)定性的有利保障，單一的防火墻、入侵檢測(cè)系統(tǒng)或病毒防護(hù)已經(jīng)不足以實(shí)現(xiàn)真正安全的網(wǎng)絡(luò)，用戶的不規(guī)范操作、外來(lái)用戶的非法 蘇中江都機(jī)場(chǎng)智能化總體規(guī)劃設(shè)計(jì) 16 應(yīng)用、安全事件的通知、各安全設(shè)備的策略關(guān)聯(lián)需求變得尤為突出。 發(fā)展趨勢(shì) 當(dāng)前，大多數(shù)機(jī)場(chǎng)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)由于多年來(lái)不斷的升級(jí)、擴(kuò)展而致使其整體框架接口比較松散，每增加一項(xiàng)業(yè)務(wù)，就可能涉及到開(kāi)發(fā)十幾種業(yè)務(wù)接口，業(yè)務(wù)系統(tǒng)升級(jí)已成為機(jī)場(chǎng)信息化發(fā)展的瓶頸?；蛘卟捎?ACL 技術(shù)，通過(guò)手工配置策略實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)間的隔離。 這些平臺(tái)