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機場智能化方案(存儲版)

2024-11-27 16:19上一頁面

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【正文】 機場通信子系統(tǒng)提供的時鐘信息為飛機運行提供了標準的時間,保證了機場通信系統(tǒng)運行的準時,安全。二是 GPS 母鐘。 隨著現(xiàn)代科技的飛速發(fā)展,人們對照明需求已不僅僅停留在傳統(tǒng)的開關控制上。因此 蘇中江都機場 內(nèi)的任何投資都值得花最大的努力去保護它的可用性。 室 內(nèi) 外綜合管網(wǎng)系統(tǒng) 本系統(tǒng)首次將所有弱電系統(tǒng)的物理通道統(tǒng)一規(guī)劃設計,突破傳統(tǒng)各系統(tǒng)各自設計模式,結(jié)合土建、裝修、空調(diào)、水電煤和通信等工程同步建設。線纜保護管采用焊接鋼管、 PVC 管和九孔管。設計內(nèi)容 主要包括室外管網(wǎng)的數(shù)量、類型、施工方法。設計 中必須結(jié)合用戶使用情況,對影響計算機設備穩(wěn)定、可靠運行的各種因素作了全 面分析,從裝飾、電氣、空調(diào)、消防、防雷接地、機房環(huán)境監(jiān)測、機房安全等多 方面綜合考慮建設內(nèi)容 樓宇自控系統(tǒng) 當今的機場在促進經(jīng)濟方面,擔當著越來越重要的角色,較之過往 需要更快速的效率和最高標準的可靠性。 ? 降低營運成本設計系統(tǒng)只需在監(jiān)控中心安排一至二名操作管理人員,即可承擔對系統(tǒng)所有監(jiān)控設備管理任務,從而大大減少有關的管理人員及其日常開支。 ? 變配電監(jiān)控系統(tǒng):數(shù)字化智能 蘇中江都機場 變配電系統(tǒng)單獨控制,通過網(wǎng)關接口與 BAS 系統(tǒng)聯(lián)系。 ? 空調(diào)系統(tǒng):數(shù)字化智能 蘇中江都機場 的空調(diào)系統(tǒng)主要實現(xiàn)對不同子建筑的 AHU 機組進行控制,同時也要實現(xiàn)對各區(qū)域送排風機組的監(jiān)控。本系統(tǒng)設計將基于以上分析,致力于以下目標: ? 實現(xiàn)各種機電設備的自動控制和管理如溫度的自動控制、新風量的自動調(diào)節(jié)、送排風機的程序啟停、冷凍機組開啟臺數(shù)的自動控制,設備故障報警的自動接收,備用設備自動切換運行等。而電子設備的穩(wěn)定、可靠運行要依靠機房工程嚴格的環(huán)境 條件,即機房溫度、濕度、潔凈度、潔噪聲、承重、振動、 電磁屏蔽、接地、防靜電、不間斷供配電、安保、防雷、防火、防漏水等條件及其控制精度,因此機房工程的設計與施工也日益被人們所重視起來。另外敷設直徑 98mm 的 PVC 管作為電話銅纜大對數(shù)和其余弱電系統(tǒng)的室外管線通道。既注意到投資控制,防止浪費;又要能滿足要求,尤其是研究所建設分期進行,需要滿足將來的應用,能夠分步實施,并且能夠滿足將來 蘇中江都機場智能化總體規(guī)劃設計 36 一定的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)變化。 依照 智能化 蘇中江都機場 的功能 分區(qū), 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上采用星型加環(huán)路的冗余結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)設計采用能量計量系統(tǒng),將 蘇中江都機場 的電、氣、水以及暖通媒質(zhì)進行監(jiān)測統(tǒng)計,自動生成直觀的數(shù)據(jù)圖表,為制定有效的管理提供可靠的技術數(shù)據(jù) 。 蘇中江都機場智能化總體規(guī)劃設計 33 智能照明系 統(tǒng) 智能化 蘇中江都機場 的最大特點便是節(jié)能,而照明系統(tǒng)在整個 蘇中江都機場用電量占有很大的比例。通過視頻解碼器從中央電 視臺視頻逆程信號中分離出標準時間碼,以此時間基準校準母鐘,從而驅(qū)動各級電子時鐘。此外,系統(tǒng)設計中還采用了多種冗余備份措施,如光纖冗余環(huán)路設計、中央控制器備份和自動切換、功放備份、消防端口冗余等。數(shù)字廣播系統(tǒng) ,以其卓越的性能 ,能夠勝任機場廣播的各項復雜的任務。 高效的集成管理 管理人員時刻盯著每個安防系統(tǒng)的運行不但效率低,而且造成資源的大量浪費。 三級區(qū)域防護:即預警區(qū)、報警區(qū)、出警區(qū)。 電梯控制:如員工電梯,員工持系統(tǒng)已授權(quán)的智能卡,到達授權(quán)的樓層。 某些重要道路,如航站樓進場車道,利用車輛逆行報警功能,當車輛逆向行駛時,系統(tǒng)自動報警,提示管理人員進行干預,避免造成交通阻塞和交通事故的發(fā)生。建立雙向的視頻 /數(shù)據(jù)通信,視頻、報警功能兼?zhèn)?。根?jù)機場安防中一條不成文的 規(guī)定, “ 要保證旅客從進入機場到登機,必須始終處于被監(jiān)控的狀態(tài) ” 。伴隨機場信息網(wǎng)絡的建設,數(shù)字系統(tǒng)不受地域限制、易擴充,方便的信息共享和權(quán)限分配的優(yōu)勢得以充分發(fā)揮。這種智能客戶端系統(tǒng)可以從 系統(tǒng) 服務器獲取信息,并在本地處理和顯示信息。 面向旅客的各種顯示終端 : 彩色 LCD 彩色離港大屏 到港組合屏 行李提取屏 面向機場工作人員的信息輸入終端 : 蘇中江都機場智能化總體規(guī)劃設計 26 系統(tǒng)架構(gòu) 系統(tǒng)組成:由數(shù)據(jù)庫服務器、應用服務器、多臺管理工作站、顯示設備和智能輸入設備、應用軟件等組成。 技術的智能監(jiān)控分析模塊是視頻監(jiān)控的一種高端應用,它以其強大的功能對傳統(tǒng)監(jiān)控進行一個極大的補充和增強 ,能滿足機場視頻監(jiān)控多樣化的需求。 可與各地旅游景區(qū)、酒店、娛樂行業(yè)等單 蘇中江都機場智能化總體規(guī)劃設計 23 位合作,旅客可對目的地或感興趣的地方做 VOD 點播,觀看該地區(qū)的優(yōu)美風光、旅游景點、酒店服務、娛樂場所等功能性介紹宣傳片。 通過設立無人值守的 VACS 參觀者咨詢服務柜臺,參觀者來到 VACS 柜臺(大屏幕)前,觸動服務 蘇中江都機場智能化總體規(guī)劃設計 22 按鍵(或也可以根據(jù)軟件設定自動根據(jù)因素出發(fā)),平臺馬上啟動高清的雙向視頻通訊,與服務中心的服務人員進行連接,大屏幕上將會立即出現(xiàn)服務人員與參觀者進行面對面對話,詳細解答參觀者的咨詢問題。 這些 多媒體視頻服務平臺 的高科技專利技術在很大程度上突破了原有 IP 或互聯(lián)網(wǎng)絡流媒體的技術瓶頸,能夠在現(xiàn)有的網(wǎng)絡上實現(xiàn)高品質(zhì)( DVD\高清 \超高清)的視頻實時傳輸。最終將實現(xiàn)世界無距離,實現(xiàn)全球范圍內(nèi)人與 人的距離只是一個屏幕的距離。 中型機場的建設建議采用三層結(jié)構(gòu):核心交換層、業(yè)務匯聚層、業(yè)務接入層。 為了便捷,機場內(nèi)部辦公網(wǎng)、候機廳旅客同樣對 Wlan 的無線應用具有高度需求。 通訊網(wǎng)絡系統(tǒng) 需求分析 ● 系統(tǒng)穩(wěn)定性 業(yè)務系統(tǒng)、業(yè)務應用要求穩(wěn)定,不可中斷;每日均有數(shù)以萬計的旅客與貨物經(jīng)過各大機場,機場工作人員要針對每一位旅客、每一件貨物進行流程化處理,一旦某個系統(tǒng)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題將導致整個 業(yè)務處理流程的中斷,從而積壓大量的業(yè)務無法處理。 蘇中江都機場智能化總體規(guī)劃設計 14 4 核心生產(chǎn)運營系統(tǒng) 機場核心生產(chǎn)運營系統(tǒng)主要包括航班信息處理系統(tǒng)、生產(chǎn)運營管理系統(tǒng)、機場運 營資源管理(分配)系統(tǒng)、航班信息綜合查詢系統(tǒng)、機場航空業(yè)務管理系統(tǒng)、用戶及權(quán)限管理系統(tǒng)、機場基礎數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、應急處理系統(tǒng)等。各個信息系統(tǒng)要訪問核心運營數(shù)據(jù)庫 蘇中江都機場智能化總體規(guī)劃設計 13 必須通過集成平臺來實現(xiàn)訪問和操作。該系統(tǒng)由高速主干網(wǎng)、核心運營數(shù)據(jù)庫( AODB)、核心生產(chǎn)運營系統(tǒng)、 集成平臺以及其它弱電子系統(tǒng)構(gòu)成,如圖所示。 蘇中江都機場智能化總體規(guī)劃設計 11 在此階段,完成設備的訂購、安裝和互連測試。 重點考慮點為: ? 系統(tǒng)設計范圍的確定 ? 室內(nèi)外 管網(wǎng)設計(與設計院總圖的配合),并綜合以下系統(tǒng)的拓樸和路由- 網(wǎng)絡綜合布線光纜拓樸和路由 安保布線光纜拓樸和路由 有線電視光纜拓樸和路由 一卡通光纜拓樸和路由 蘇中江都機場智能化總體規(guī)劃設計 10 智能照明系統(tǒng)拓撲和路由 多媒體信息 發(fā)布系統(tǒng)拓撲和路由 消防集中監(jiān)控系統(tǒng)拓撲和路由 ?? 2. 第二階段 深化設計階段 在此階段,系統(tǒng)實施的集成商已經(jīng)產(chǎn)生,在實施之前,需要進一步落實用戶需求。 弱電子系統(tǒng): 包括航顯系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、安檢系統(tǒng)、行李系統(tǒng)、泊位引導系統(tǒng)等專項系統(tǒng),保障著機場安全、有序地生產(chǎn)運營。 5)可靠性和穩(wěn)定性 在考慮技術先進性和開放性的同時,還應從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、技術措施、設備性能、系統(tǒng)管理、廠商技術支持及維修能力等方面著手,確保系統(tǒng)運行的可靠性和穩(wěn)定性,達到最大的平均無故障時間。 2)總體規(guī)劃,分步實施,滾動發(fā)展 根據(jù) 蘇中江都機場 自身發(fā)展的目標和 蘇中江都機場 對信息化的需求,一體化規(guī)劃 蘇中江都機場 智能化 系統(tǒng),指導和規(guī)范 蘇中江都機場 建設。 ■ 預留 為將來擴建留空間 航站樓建筑采用鋼結(jié)構(gòu)屋面系統(tǒng),大跨度的柱網(wǎng)構(gòu)成無間隔的使用空間,以適應航空建筑的功能特性,也構(gòu)成秀美的建筑外形。 ■ 布局 底層:自車道邊進入航站樓,進口為出發(fā)辦票大廳,中間為辦理登機手續(xù)及航站樓內(nèi)管理用等服務性用房,安檢通道集中設在一側(cè)?!睓C場有關負責人表示,機場飛行區(qū)近期定位為 4C,隨著航空業(yè)務量的增長,機型的增大,為提高機場的適應能力,遠期飛行區(qū)指標 4D,預留飛行區(qū)指標發(fā)展為 4E 的可能性。 機場是一個開放性的服務場所,具有數(shù)十個業(yè)務系統(tǒng),如:離港系統(tǒng)、行李系統(tǒng)、航顯系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、安防系統(tǒng)、機坪調(diào)度、查詢系統(tǒng)、問詢系統(tǒng)、廣域網(wǎng)互聯(lián)系統(tǒng)等等。據(jù)國際機場業(yè)的統(tǒng)計經(jīng)驗,機場吞吐量的增長率通常為國民經(jīng)濟增長率的 2 倍,隨著我國國民經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展,可以預計我國機場業(yè)潛力十分巨大。各個機場紛紛開始實現(xiàn)數(shù)字化機場的建設思路,通過走數(shù)字化道路完善機場業(yè)務運營流程,并使對機場各系統(tǒng)實現(xiàn)整體的掌握。 蘇中江都機場 ,總用地面積 2291 畝。其內(nèi)部設計要滿足設計目標的功能及工藝需要,而順暢的流程既能保證有效地組織引導旅客進出各功能區(qū)、辦理必需的各種手續(xù),在順利辦妥各種手續(xù)的同時,又能得到機場和航空公司的各種服務如商業(yè)、餐飲、娛樂、休息場。在空側(cè)部分集中布置行李處理用房、管理中心、 機電用房、消防控制中心等。 工程建設目標 在國民經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的大環(huán)境下,中國民航面臨著前所未有的發(fā)展機遇,民航運輸業(yè)取得了長足的發(fā)展,運輸能力、服務意識和管理水平明顯提高。 因此本次 蘇中江都機場 智能化 建設需要嚴格按照標準進行設計,同時在部分系統(tǒng)設計中需要在標準要求的程度上有所提升。 ? 業(yè)務協(xié)同模式 國內(nèi)機場的生產(chǎn)運營模式包括多層指揮調(diào)度模式和多中心網(wǎng)絡化模式兩種類型。 技術實現(xiàn)架構(gòu)-各階段規(guī)劃 建筑 智能化 系統(tǒng)工程一般分為七個階段 ,如下表: 第一階段 蘇中江都機場 智能化 系統(tǒng)方案規(guī)劃和初步設計 第二階段 蘇中江都機場 智能化 系統(tǒng)深化設計 第三階段 蘇中江都機場 智能化 系統(tǒng)工程施工 第四階段 蘇中江都機場 智能化 系統(tǒng)調(diào)試 第五階段 蘇中江都機場 智能化 系統(tǒng)初步驗收及試運行 第六階段 蘇中江都機場 智能化 系統(tǒng)竣工驗收 第七階段 蘇中江都機場 智能化 系統(tǒng)保修及維護 1. 第一階段:方案規(guī)劃和初步設計 在此階段,主要了解用戶初步需求, 根據(jù)設計院提供的建筑設計和規(guī)劃, 提交概念性方案設計,突出系統(tǒng)建設內(nèi)容和建設模式。如果施工圖在之前已經(jīng)由第三方提交,則實施方還需要進一步核實施工圖的變更,并且獲得設計方的認可和協(xié)助。如網(wǎng)絡系統(tǒng)的路由 /網(wǎng)段規(guī)劃設計和調(diào)試、自控系統(tǒng)調(diào)試、安保系統(tǒng)調(diào)試、會議系統(tǒng)調(diào)試等等。 針對外部接口、駐場單位與主干網(wǎng)之間不采用直接連接的方式,而是通過主干 網(wǎng)上的防火墻實現(xiàn)受限的訪問。 集成平臺提供的接口標準和數(shù)據(jù)規(guī)范也適用機場相關的管理系統(tǒng)和服務器系統(tǒng),同時外部單位的信息系統(tǒng)也可以通過集成平臺接入。 信息匯集和決策分析是通過對信息的查詢、分析和展現(xiàn)等手段,為領導指揮和控制提供各類信息依據(jù),指揮控制則是在信息匯集和決策分析的基礎上,領導通過指揮控制平臺,進行命令的下達和指揮,實現(xiàn)對突發(fā)事件的控制、戰(zhàn)時 的會商協(xié)同等工作。 ● 系統(tǒng)安全性 整個機場系統(tǒng)的安全是穩(wěn)定性的有利保障,單一的防火墻、入侵檢測系統(tǒng)或病毒防護已經(jīng)不足以實現(xiàn)真正安全的網(wǎng)絡,用戶的不規(guī)范操作、外來用戶的非法 蘇中江都機場智能化總體規(guī)劃設計 16 應用、安全事件的通知、各安全設備的策略關聯(lián)需求變得尤為突出。 發(fā)展趨勢 當前,大多數(shù)機場的業(yè)務系統(tǒng)由于多年來不斷的升級、擴展而致使其整體框架接口比較松散,每增加一項業(yè)務,就可能涉及到開發(fā)十幾種業(yè)務接口,業(yè)務系統(tǒng)升級已成為機場信息化發(fā)展的瓶頸。或者采用 ACL 技術,通過手工配置策略實現(xiàn)業(yè)務系統(tǒng)間的隔離。 這些平臺
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