【正文】 未有的發(fā)展機(jī)遇，民航運(yùn)輸業(yè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，運(yùn)輸能力、服務(wù)意識(shí)和管理水平明顯提高。 此外，航站樓周邊設(shè)停車場(chǎng) 13000 平方米。在空側(cè)部分集中布置行李處理用房、管理中心、 機(jī)電用房、消防控制中心等。底層大廳內(nèi)部空間沿旅客流線的方向，以空間的由窄變寬、高度 蘇中江都機(jī)場(chǎng)智能化總體規(guī)劃設(shè)計(jì) 6 的由低變高，在不經(jīng)意之間，將旅客引向開敞的室外。其內(nèi)部設(shè)計(jì)要滿足設(shè)計(jì)目標(biāo)的功能及工藝需要，而順暢的流程既能保證有效地組織引導(dǎo)旅客進(jìn)出各功能區(qū)、辦理必需的各種手續(xù)，在順利辦妥各種手續(xù)的同時(shí)，又能得到機(jī)場(chǎng)和航空公司的各種服務(wù)如商業(yè)、餐飲、娛樂、休息場(chǎng)?！敖跁r(shí)間目標(biāo)定在 2020 年，遠(yuǎn)期為 2040 年。 蘇中江都機(jī)場(chǎng) ，總用地面積 2291 畝。 數(shù)字機(jī)場(chǎng)的建立，將成為插上信息翅膀民航的一個(gè)數(shù) 字窗口。各個(gè)機(jī)場(chǎng)紛紛開始實(shí)現(xiàn)數(shù)字化機(jī)場(chǎng)的建設(shè)思路，通過走數(shù)字化道路完善機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)流程，并使對(duì)機(jī)場(chǎng)各系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)整體的掌握。隨著我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展持續(xù)增長(zhǎng)，外貿(mào)進(jìn)出口貿(mào)易保持快速增長(zhǎng)，機(jī)場(chǎng)客貨吞吐量連續(xù)每年保持增長(zhǎng)。據(jù)國(guó)際機(jī)場(chǎng)業(yè)的統(tǒng)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，機(jī)場(chǎng)吞吐量的增長(zhǎng)率通常為國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率的 2 倍，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，可以預(yù)計(jì)我國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)潛力十分巨大。 數(shù)字化機(jī)場(chǎng)，民航業(yè)的數(shù)字窗口。 機(jī)場(chǎng)是一個(gè)開放性的服務(wù)場(chǎng)所，具有數(shù)十個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，如：離港系統(tǒng)、行李系統(tǒng)、航顯系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、安防系統(tǒng)、機(jī)坪調(diào)度、查詢系統(tǒng)、問詢系統(tǒng)、廣域網(wǎng)互聯(lián)系統(tǒng)等等。 機(jī)場(chǎng)建設(shè)有近期和遠(yuǎn)期兩大階段?！睓C(jī)場(chǎng)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)近期定位為 4C，隨著航空業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)，機(jī)型的增大，為提高機(jī)場(chǎng)的適應(yīng)能力，遠(yuǎn)期飛行區(qū)指標(biāo) 4D，預(yù)留飛行區(qū)指標(biāo)發(fā)展為 4E 的可能性。 根據(jù)預(yù)測(cè)，到 2020 年，機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量為 150 萬人次，典型高峰時(shí)，每小時(shí)旅客吞吐量為 850人次，按航站區(qū)建設(shè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，航站樓建筑面積按人均 2026平方米每小時(shí)計(jì)算，再考慮增加一定的商業(yè)面積，所以，航站樓約需 16600 平方米。 ■ 布局 底層：自車道邊進(jìn)入航站樓，進(jìn)口為出發(fā)辦票大廳，中間為辦理登機(jī)手續(xù)及航站樓內(nèi)管理用等服務(wù)性用房，安檢通道集中設(shè)在一側(cè)。出發(fā)廳布置有方便旅客的公用電話、醫(yī)務(wù)室、公安值班、茶座、餐廳等服務(wù)設(shè)施等。 ■ 預(yù)留 為將來擴(kuò)建留空間 航站樓建筑采用鋼結(jié)構(gòu)屋面系統(tǒng)，大跨度的柱網(wǎng)構(gòu)成無間隔的使用空間，以適應(yīng)航空建筑的功能特性，也構(gòu)成秀美的建筑外形。但是，機(jī)場(chǎng)條件和基礎(chǔ)設(shè)施的嚴(yán)重滯后與航空運(yùn)輸發(fā)展的矛盾日益突出。 2）總體規(guī)劃，分步實(shí)施，滾動(dòng)發(fā)展 根據(jù) 蘇中江都機(jī)場(chǎng) 自身發(fā)展的目標(biāo)和 蘇中江都機(jī)場(chǎng) 對(duì)信息化的需求，一體化規(guī)劃 蘇中江都機(jī)場(chǎng) 智能化 系統(tǒng)，指導(dǎo)和規(guī)范 蘇中江都機(jī)場(chǎng) 建設(shè)。系統(tǒng)設(shè)計(jì)既要采用先進(jìn)的概念、技術(shù)和方法，又要注意結(jié)構(gòu)、設(shè)備、工藝的相對(duì)成熟。 5）可靠性和穩(wěn)定性 在考慮技術(shù)先進(jìn)性和開放性的同時(shí)，還應(yīng)從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、技術(shù)措施、設(shè)備性能、系統(tǒng)管理、廠商技術(shù)支持及維修能力等方面著手，確保系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性和穩(wěn)定性，達(dá)到最大的平均無故障時(shí)間。機(jī)場(chǎng)信息系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮到國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)的特點(diǎn)，通過機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)單元的分解與組合實(shí)現(xiàn)對(duì)多種業(yè)務(wù)模式的有效支撐。 弱電子系統(tǒng)： 包括航顯系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、安檢系統(tǒng)、行李系統(tǒng)、泊位引導(dǎo)系統(tǒng)等專項(xiàng)系統(tǒng)，保障著機(jī)場(chǎng)安全、有序地生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。提出時(shí)間節(jié)點(diǎn)要求，規(guī)劃目前階段的工作重點(diǎn) 。 重點(diǎn)考慮點(diǎn)為： ? 系統(tǒng)設(shè)計(jì)范圍的確定 ? 室內(nèi)外 管網(wǎng)設(shè)計(jì)（與設(shè)計(jì)院總圖的配合），并綜合以下系統(tǒng)的拓樸和路由－ 網(wǎng)絡(luò)綜合布線光纜拓樸和路由 安保布線光纜拓樸和路由 有線電視光纜拓樸和路由 一卡通光纜拓樸和路由 蘇中江都機(jī)場(chǎng)智能化總體規(guī)劃設(shè)計(jì) 10 智能照明系統(tǒng)拓?fù)浜吐酚? 多媒體信息 發(fā)布系統(tǒng)拓?fù)浜吐酚? 消防集中監(jiān)控系統(tǒng)拓?fù)浜吐酚? ?? 2. 第二階段 深化設(shè)計(jì)階段 在此階段，系統(tǒng)實(shí)施的集成商已經(jīng)產(chǎn)生，在實(shí)施之前，需要進(jìn)一步落實(shí)用戶需求。 深化設(shè)計(jì)工作可與工程實(shí)施同步進(jìn)行，但在系統(tǒng)設(shè)備采購(gòu)采購(gòu)之前完成。 蘇中江都機(jī)場(chǎng)智能化總體規(guī)劃設(shè)計(jì) 11 在此階段，完成設(shè)備的訂購(gòu)、安裝和互連測(cè)試。 5. 第五階段 初步驗(yàn)收和試運(yùn)行階段 6. 第六階段 竣工驗(yàn)收階段 7. 第七階段 保修及維 護(hù) 第 3節(jié) 系統(tǒng)分項(xiàng)規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn) 在系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)劃中，充分體現(xiàn)“科技以人為本”，既要保證在 蘇中江都機(jī)場(chǎng)智能化 建設(shè)的先進(jìn)性，又要在 智能化 建設(shè)過程中處處體現(xiàn)科技人性化。該系統(tǒng)由高速主干網(wǎng)、核心運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)庫(kù)（ AODB）、核心生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、 集成平臺(tái)以及其它弱電子系統(tǒng)構(gòu)成，如圖所示。以實(shí)現(xiàn)內(nèi)外部用戶不同安全級(jí)別上的控制，內(nèi)外部接入用戶使用各自獨(dú)立的接入交換機(jī)。各個(gè)信息系統(tǒng)要訪問核心運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)庫(kù) 蘇中江都機(jī)場(chǎng)智能化總體規(guī)劃設(shè)計(jì) 13 必須通過集成平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)訪問和操作。 （ 4） 核心生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng) 核心生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)是機(jī)場(chǎng)的各類日常運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)處理的表現(xiàn)層。 蘇中江都機(jī)場(chǎng)智能化總體規(guī)劃設(shè)計(jì) 14 4 核心生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng) 機(jī)場(chǎng)核心生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)主要包括航班信息處理系統(tǒng)、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)運(yùn) 營(yíng)資源管理（分配）系統(tǒng)、航班信息綜合查詢系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)航空業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、用戶及權(quán)限管理系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、應(yīng)急處理系統(tǒng)等。 （ 1） 應(yīng)急預(yù)案管理 ◆ 預(yù)案概況 —— 對(duì)緊急情況應(yīng)急管理提供簡(jiǎn)述并作必要說明； ◆ 預(yù)防內(nèi)容 —— 對(duì)潛在事故進(jìn)行分析并說明所采取的預(yù)防和控制事故的措 蘇中江都機(jī)場(chǎng)智能化總體規(guī)劃設(shè)計(jì) 15 施； ◆ 預(yù)備程序 —— 說明應(yīng)急行動(dòng)前所需采取的準(zhǔn)備工作； ◆ 基本應(yīng)急程序 —— 給出任何事故都可適用的應(yīng)急行動(dòng)程序； ◆ 專項(xiàng)應(yīng)急程序 —— 針對(duì)具體事故危險(xiǎn)性的應(yīng)急程序； ◆ 恢復(fù)程序 —— 說明事故現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急行動(dòng)結(jié)束后所需采取的清除和恢復(fù)行動(dòng)。 通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 需求分析 ● 系統(tǒng)穩(wěn)定性 業(yè)務(wù)系統(tǒng)、業(yè)務(wù)應(yīng)用要求穩(wěn)定，不可中斷；每日均有數(shù)以萬計(jì)的旅客與貨物經(jīng)過各大機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)工作人員要針對(duì)每一位旅客、每一件貨物進(jìn)行流程化處理，一旦某個(gè)系統(tǒng)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題將導(dǎo)致整個(gè) 業(yè)務(wù)處理流程的中斷，從而積壓大量的業(yè)務(wù)無法處理。 另一方面，機(jī)場(chǎng)的環(huán)境安全問題也直接關(guān)系到機(jī) 場(chǎng)內(nèi)部人員、物品等物資的安全性，因而機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)視頻監(jiān)控系統(tǒng)以及監(jiān)控存儲(chǔ)系統(tǒng)的安全性同樣是重點(diǎn)關(guān)注的問題。 為了便捷，機(jī)場(chǎng)內(nèi)部辦公網(wǎng)、候機(jī)廳旅客同樣對(duì) Wlan 的無線應(yīng)用具有高度需求。 隨著 IP 技術(shù)的不斷發(fā)展，目前越來越多的業(yè)務(wù)廠商均已生產(chǎn)出適合 IP 應(yīng)用 蘇中江都機(jī)場(chǎng)智能化總體規(guī)劃設(shè)計(jì) 17 環(huán)境的業(yè)務(wù)接口，其代碼簡(jiǎn)單、擴(kuò)展性強(qiáng)，很容易使業(yè)務(wù)系統(tǒng)與機(jī)場(chǎng)信息化網(wǎng)絡(luò)融為一體，增強(qiáng)業(yè)務(wù)的可管理性和可控制性。 中型機(jī)場(chǎng)的建設(shè)建議采用三層結(jié)構(gòu)：核心交換層、業(yè)務(wù)匯聚層、業(yè)務(wù)接入層。 機(jī)場(chǎng)集成系統(tǒng)通常包括航顯系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、信息集成系統(tǒng)等，屬于機(jī)場(chǎng)非航類業(yè)務(wù)，無需與其他關(guān)鍵業(yè) 務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行全物理隔離，無需防火墻直接與機(jī)場(chǎng)核心網(wǎng)互聯(lián)。最終將實(shí)現(xiàn)世界無距離，實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)人與 人的距離只是一個(gè)屏幕的距離。 通過 多媒體視頻服務(wù)平臺(tái)系統(tǒng) 架構(gòu)的綜合多媒體視頻服務(wù)平臺(tái)，輕松的 突破了傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)視頻的缺陷，可以在一個(gè)平臺(tái)上輕松的實(shí)現(xiàn)數(shù)千至數(shù)萬個(gè)高清視頻、多媒體和數(shù)據(jù)服務(wù)點(diǎn)（終端）的統(tǒng)一智能化管理，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)高清、高度智能化的視頻播放、視頻通訊和視頻傳輸，并且成本不再高的難以想象。 這些 多媒體視頻服務(wù)平臺(tái) 的高科技專利技術(shù)在很大程度上突破了原有 IP 或互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)流媒體的技術(shù)瓶頸，能夠在現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)（ DVD\高清 \超高清）的視頻實(shí)時(shí)傳輸。 根 據(jù)智能化設(shè)定，任意終端屏幕可以設(shè)定自動(dòng)插播廣告或進(jìn)行信息發(fā)布等功能。 通過設(shè)立無人值守的 VACS 參觀者咨詢服務(wù)柜臺(tái)，參觀者來到 VACS 柜臺(tái)（大屏幕）前，觸動(dòng)服務(wù) 蘇中江都機(jī)場(chǎng)智能化總體規(guī)劃設(shè)計(jì) 22 按鍵（或也可以根據(jù)軟件設(shè)定自動(dòng)根據(jù)因素出發(fā)），平臺(tái)馬上啟動(dòng)高清的雙向視頻通訊，與服務(wù)中心的服務(wù)人員進(jìn)行連接，大屏幕上將會(huì)立即出現(xiàn)服務(wù)人員與參觀者進(jìn)行面對(duì)面對(duì)話，詳細(xì)解答參觀者的咨詢問題。廣告的播放頻率和播放針對(duì)區(qū)域可以預(yù)先設(shè)定并且全部通過 多媒體視頻 服務(wù) 平臺(tái)電腦管理。 可與各地旅游景區(qū)、酒店、娛樂行業(yè)等單 蘇中江都機(jī)場(chǎng)智能化總體規(guī)劃設(shè)計(jì) 23 位合作，旅客可對(duì)目的地或感興趣的地方做 VOD 點(diǎn)播，觀看該地區(qū)的優(yōu)美風(fēng)光、旅游景點(diǎn)、酒店服務(wù)、娛樂場(chǎng)所等功能性介紹宣傳片。 高清智能化視頻監(jiān)控 、語音采集和應(yīng)急指揮： 全部的 多媒體視頻服務(wù)平臺(tái) 的終端均為雙向終端，在進(jìn)行播放服務(wù)時(shí)，可以利用其未被利用的上傳通道進(jìn)行本地視頻的上傳至監(jiān)控中心，在某些特殊情況下，在權(quán)限的許可下領(lǐng)導(dǎo)和管理人員可以通過桌面的電腦或屏幕實(shí)時(shí)觀看這些特定區(qū)域的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)況。 技術(shù)的智能監(jiān)控分析模塊是視頻監(jiān)控的一種高端應(yīng)用，它以其強(qiáng)大的功能對(duì)傳統(tǒng)監(jiān)控進(jìn)行一個(gè)極大的補(bǔ)充和增強(qiáng) ,能滿足機(jī)場(chǎng)視頻監(jiān)控多樣化的需求。 航班信息顯示系統(tǒng) 航班信息顯示系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱 FIDS，是機(jī)場(chǎng)面對(duì)旅客的主要系統(tǒng)，負(fù)擔(dān)著為旅客及送接站人員提供全方位的信息服務(wù)。 面向旅客的各種顯示終端 : 彩色 LCD 彩色離港大屏 到港組合屏 行李提取屏 面向機(jī)場(chǎng)工作人員的信息輸入終端 : 蘇中江都機(jī)場(chǎng)智能化總體規(guī)劃設(shè)計(jì) 26 系統(tǒng)架構(gòu) 系統(tǒng)組成：由數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、多臺(tái)管理工作站、顯示設(shè)備和智能輸入設(shè)備、應(yīng)用軟件等組成。這種處理為信息的處理優(yōu)化，允許每一個(gè)組件按照其最優(yōu)的方式獨(dú)立地對(duì)信息進(jìn)行處理。這種智能客戶端系統(tǒng)可以從 系統(tǒng) 服務(wù)器獲取信息，并在本地處理和顯示信息。當(dāng)有突發(fā)情況時(shí)，安全系統(tǒng)能夠具有智能判斷、應(yīng)急指揮功能，降低事件對(duì)航空造成的不良影響和損失。伴隨機(jī)場(chǎng)信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，數(shù)字系統(tǒng)不受地域限制、易擴(kuò)充，方便的信息共享和權(quán)限分配的優(yōu)勢(shì)得以充分發(fā)揮。 智能視頻分析系統(tǒng)為機(jī)場(chǎng)安全的主動(dòng)防范提升了預(yù)警能力。根據(jù)機(jī)場(chǎng)安防中一條不成文的 規(guī)定， “ 要保證旅客從進(jìn)入機(jī)場(chǎng)到登機(jī)，必須始終處于被監(jiān)控的狀態(tài) ” 。但由于機(jī)場(chǎng)的特殊性，內(nèi)部的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，消防控制，旅客服務(wù)，航空控制，安檢，檢驗(yàn)檢疫，海關(guān)，公安，國(guó)安等多個(gè)機(jī)構(gòu)需要設(shè)監(jiān)控中心，使得視頻監(jiān)控系統(tǒng)必須互相關(guān)聯(lián)成為一個(gè)整體。建立雙向的視頻 /數(shù)據(jù)通信，視頻、報(bào)警功能兼?zhèn)洹? 提升預(yù)警能力的智能視頻分析 面對(duì)機(jī)場(chǎng)的巨大人流、車流，如何有效地進(jìn)行疏導(dǎo)，使之秩序井然？傳統(tǒng)的安防設(shè)備很難起到有效的預(yù)警作用。 某些重要道路，如航站樓進(jìn)場(chǎng)車道，利用車輛逆行報(bào)警功能，當(dāng)車輛逆向行駛時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警，提示管理人員進(jìn)行干預(yù)，避免造成交通阻塞和交通事故的發(fā)生。 智能門禁系統(tǒng)專門針對(duì)機(jī)場(chǎng)高安全場(chǎng)所設(shè)計(jì)了許多安全訪問的高等級(jí)進(jìn)出權(quán)限管理功能。 電梯控制：如員工電梯，員工持系統(tǒng)已授權(quán)的智能卡，到達(dá)授權(quán)的樓層。 蘇中江都機(jī)場(chǎng)智能化總體規(guī)劃設(shè)計(jì) 30 立體式的周界安全防范 作為第一道防線的機(jī)場(chǎng)周界安全防范系統(tǒng)，其地位十分重要，需要起到阻擋、延時(shí)、探測(cè)和響應(yīng)、報(bào)告等多重措施。 三級(jí)區(qū)域防護(hù)：即預(yù)警區(qū)、報(bào)警區(qū)、出警區(qū)。利用紅外對(duì)攝探測(cè)器及震動(dòng)電纜進(jìn)行地面（圍欄） 探測(cè)，對(duì)攀爬、破壞等入侵行為進(jìn)行報(bào)警。 高效的集成管理 管理人員時(shí)刻盯著每個(gè)安防系統(tǒng)的運(yùn)行不但效率低，而且造成資源的大量浪費(fèi)。 直觀的顯示和操作： BIS 客戶端顯示機(jī)場(chǎng)安防系統(tǒng)所有報(bào)警信息。數(shù)字廣播系統(tǒng) ,以其卓越的性能 ,能夠勝任機(jī)場(chǎng)廣播的各項(xiàng)復(fù)雜的任務(wù)。 分布智能的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：根據(jù)機(jī)場(chǎng)功能分區(qū)，設(shè)立若干子系統(tǒng)，獨(dú)立完成本分區(qū)所