【正文】 危險(xiǎn)性的應(yīng)急程序； ◆ 恢復(fù)程序 —— 說明事故現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急行動(dòng)結(jié)束后所需采取的清除和恢復(fù)行動(dòng)。 另一方面，機(jī)場(chǎng)的環(huán)境安全問題也直接關(guān)系到機(jī) 場(chǎng)內(nèi)部人員、物品等物資的安全性，因而機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)視頻監(jiān)控系統(tǒng)以及監(jiān)控存儲(chǔ)系統(tǒng)的安全性同樣是重點(diǎn)關(guān)注的問題。 隨著 IP 技術(shù)的不斷發(fā)展，目前越來越多的業(yè)務(wù)廠商均已生產(chǎn)出適合 IP 應(yīng)用 蘇中江都機(jī)場(chǎng)智能化總體規(guī)劃設(shè)計(jì) 17 環(huán)境的業(yè)務(wù)接口，其代碼簡(jiǎn)單、擴(kuò)展性強(qiáng)，很容易使業(yè)務(wù)系統(tǒng)與機(jī)場(chǎng)信息化網(wǎng)絡(luò)融為一體，增強(qiáng)業(yè)務(wù)的可管理性和可控制性。 機(jī)場(chǎng)集成系統(tǒng)通常包括航顯系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、信息集成系統(tǒng)等，屬于機(jī)場(chǎng)非航類業(yè)務(wù)，無需與其他關(guān)鍵業(yè) 務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行全物理隔離，無需防火墻直接與機(jī)場(chǎng)核心網(wǎng)互聯(lián)。 通過 多媒體視頻服務(wù)平臺(tái)系統(tǒng) 架構(gòu)的綜合多媒體視頻服務(wù)平臺(tái)，輕松的 突破了傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)視頻的缺陷，可以在一個(gè)平臺(tái)上輕松的實(shí)現(xiàn)數(shù)千至數(shù)萬個(gè)高清視頻、多媒體和數(shù)據(jù)服務(wù)點(diǎn)（終端）的統(tǒng)一智能化管理，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)高清、高度智能化的視頻播放、視頻通訊和視頻傳輸，并且成本不再高的難以想象。 根 據(jù)智能化設(shè)定，任意終端屏幕可以設(shè)定自動(dòng)插播廣告或進(jìn)行信息發(fā)布等功能。廣告的播放頻率和播放針對(duì)區(qū)域可以預(yù)先設(shè)定并且全部通過 多媒體視頻 服務(wù) 平臺(tái)電腦管理。 高清智能化視頻監(jiān)控 、語音采集和應(yīng)急指揮： 全部的 多媒體視頻服務(wù)平臺(tái) 的終端均為雙向終端，在進(jìn)行播放服務(wù)時(shí)，可以利用其未被利用的上傳通道進(jìn)行本地視頻的上傳至監(jiān)控中心，在某些特殊情況下，在權(quán)限的許可下領(lǐng)導(dǎo)和管理人員可以通過桌面的電腦或屏幕實(shí)時(shí)觀看這些特定區(qū)域的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)況。 航班信息顯示系統(tǒng) 航班信息顯示系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱 FIDS，是機(jī)場(chǎng)面對(duì)旅客的主要系統(tǒng)，負(fù)擔(dān)著為旅客及送接站人員提供全方位的信息服務(wù)。這種處理為信息的處理優(yōu)化，允許每一個(gè)組件按照其最優(yōu)的方式獨(dú)立地對(duì)信息進(jìn)行處理。當(dāng)有突發(fā)情況時(shí)，安全系統(tǒng)能夠具有智能判斷、應(yīng)急指揮功能，降低事件對(duì)航空造成的不良影響和損失。 智能視頻分析系統(tǒng)為機(jī)場(chǎng)安全的主動(dòng)防范提升了預(yù)警能力。但由于機(jī)場(chǎng)的特殊性，內(nèi)部的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營，消防控制，旅客服務(wù)，航空控制，安檢，檢驗(yàn)檢疫，海關(guān)，公安，國安等多個(gè)機(jī)構(gòu)需要設(shè)監(jiān)控中心，使得視頻監(jiān)控系統(tǒng)必須互相關(guān)聯(lián)成為一個(gè)整體。 提升預(yù)警能力的智能視頻分析 面對(duì)機(jī)場(chǎng)的巨大人流、車流，如何有效地進(jìn)行疏導(dǎo)，使之秩序井然？傳統(tǒng)的安防設(shè)備很難起到有效的預(yù)警作用。 智能門禁系統(tǒng)專門針對(duì)機(jī)場(chǎng)高安全場(chǎng)所設(shè)計(jì)了許多安全訪問的高等級(jí)進(jìn)出權(quán)限管理功能。 蘇中江都機(jī)場(chǎng)智能化總體規(guī)劃設(shè)計(jì) 30 立體式的周界安全防范 作為第一道防線的機(jī)場(chǎng)周界安全防范系統(tǒng)，其地位十分重要，需要起到阻擋、延時(shí)、探測(cè)和響應(yīng)、報(bào)告等多重措施。利用紅外對(duì)攝探測(cè)器及震動(dòng)電纜進(jìn)行地面（圍欄） 探測(cè)，對(duì)攀爬、破壞等入侵行為進(jìn)行報(bào)警。 直觀的顯示和操作： BIS 客戶端顯示機(jī)場(chǎng)安防系統(tǒng)所有報(bào)警信息。 分布智能的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：根據(jù)機(jī)場(chǎng)功能分區(qū)，設(shè)立若干子系統(tǒng)，獨(dú)立完成本分區(qū)所需的各項(xiàng)廣播功能。母鐘以 GPS 衛(wèi)星定位系統(tǒng)所發(fā)的 UTC 時(shí)間為準(zhǔn)，輔以銣原子鐘，在 GPS 信號(hào)丟失時(shí) ，還能長(zhǎng)時(shí)間為系統(tǒng)提供準(zhǔn)確時(shí)間。 針對(duì)機(jī)場(chǎng)的不同場(chǎng)合，設(shè)計(jì)了大型子鐘和小型子鐘，大型子鐘顯示內(nèi)容為年、月、日、星期、小時(shí)、分鐘，小型子鐘顯示內(nèi)容為小時(shí)、分鐘。因此，照明光源的亮度大小和可調(diào)性以及色的柔和性在現(xiàn)代環(huán)境中是至關(guān)重要的。 對(duì)于常規(guī)弱電系統(tǒng)來說其生命周期不同： 軟件 ： 18 個(gè)月 PC 微機(jī)： 2 年 蘇中江都機(jī)場(chǎng)智能化總體規(guī)劃設(shè)計(jì) 35 主機(jī)： 10 年 布線系統(tǒng)： 25 年 建筑物： 50 年可見布線系統(tǒng)的壽命期是唯一與建筑物壽命有可比性的。 綜合管道的建設(shè)是基礎(chǔ)建設(shè)的一部分，有很強(qiáng)的時(shí)效性，需要與土建、裝修、空調(diào)、水電煤和通信管道建設(shè)同步且密不可分，而綜合管道的設(shè)計(jì)必須在了解各使用部門和管理部 門的實(shí)際需求后，才能設(shè)計(jì)出人性化的使用平臺(tái)，圖紙?jiān)O(shè)計(jì)好后，又要求土建、裝修、空調(diào)、水電給予配合。室外管道敷設(shè)時(shí)，盡量沿道路敷設(shè)，盡量少穿路面、廣場(chǎng)。 各個(gè)系統(tǒng)管路除統(tǒng)計(jì)之外， 必須留有 20％左右的余量。 采用 “動(dòng)態(tài)航班聯(lián)動(dòng)控制” 技術(shù) ， ， 綜合航班升降信息，并根據(jù)旅客的行動(dòng)流向、駐留時(shí)間以及航站樓駐場(chǎng)單位的工作情況等，全自動(dòng)控制相關(guān)區(qū)域通道內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)和照明系統(tǒng)，脫 離人工設(shè)置時(shí)間表的工作模式，節(jié)能效果大幅提高。 ? 延長(zhǎng)機(jī)電設(shè)備的使用壽命以及提高安全性系統(tǒng)可以通過編程實(shí)現(xiàn)有關(guān)機(jī)電設(shè)備的平均使用時(shí)間，從而提高此類設(shè)備（如冷凍機(jī)組、各種水泵等）的使用壽命；設(shè)計(jì)具有極強(qiáng)的系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)功能，在需要時(shí)，完全可以將消防報(bào)警系統(tǒng)、安保系統(tǒng)等其它弱電子系統(tǒng)納入；同時(shí)監(jiān)察此 類系統(tǒng)的“運(yùn)行”、“報(bào)警”等狀態(tài)，使安全性管理更可靠。 。 ? 進(jìn)一步提高品質(zhì)和品位通過建筑物設(shè)備控制與管理系統(tǒng)的建設(shè)，真正為蘇中江都機(jī)場(chǎng) 提供系統(tǒng)的有 效的增值服務(wù)，保護(hù)用戶的投資。 我們?cè)O(shè)計(jì)的 蘇中江都機(jī)場(chǎng) 智能化管理系統(tǒng)將致力于實(shí)現(xiàn)建筑物內(nèi)所有冷熱源設(shè)備、空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備、通風(fēng)排風(fēng)設(shè)備、給排水系統(tǒng)設(shè)備、供配電系統(tǒng)及所有重要的電力設(shè)備管理自動(dòng)化、智能化、安全化、節(jié)能化，同時(shí)為工作人員提供最為舒適、便利 蘇中江都機(jī)場(chǎng)智能化總體規(guī)劃設(shè)計(jì) 38 和高效率的環(huán)境。 蘇中江都機(jī)場(chǎng)智能化總體規(guī)劃設(shè)計(jì) 37 機(jī)房工程 在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)高度發(fā)展的社會(huì)里，機(jī)房工程這個(gè)概念將越來越廣泛地應(yīng)用 于各個(gè)領(lǐng)域。如果在管內(nèi)套子管的話，需要二次施工放管，且還需要增加費(fèi)用。 采用整體規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計(jì)、逐步細(xì)化、分步實(shí)施的原則，建設(shè)成覆蓋整個(gè)新蘇中江都機(jī)場(chǎng) 各 蘇中江都機(jī)場(chǎng) 建筑、草坪、道路、室外廣場(chǎng)等之間的室外線纜通道。總之，裝有結(jié)構(gòu)化綜合布線系統(tǒng)的建筑比使用傳統(tǒng)建筑概念的對(duì)手有更好的便利，使該建筑的整個(gè)生命周期內(nèi)一直保持這種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。還要配合不同環(huán)境而做出豐富多樣的燈光照明場(chǎng)景組合；而且，也要考慮到系統(tǒng)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性和智能化程度。 同時(shí)還設(shè)計(jì)了世界鐘，世界鐘為一大顯示屏，在以世界地圖為底圖的屏上，嵌入了十余個(gè)子鐘，以數(shù)字式分別顯示各個(gè)城市對(duì)應(yīng)的本地時(shí)間。 母鐘內(nèi)帶獨(dú)立時(shí)鐘發(fā)生器，能獨(dú)立工作，母鐘有斷電記憶功能，斷電后 3 個(gè)月內(nèi)上電無需調(diào)整。既利于整個(gè)系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行，也方便集中管理。 友好的接口：提供實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)交換接口，方便機(jī)場(chǎng)多個(gè)系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交流，如人員信息；采用符合工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的 OPC 接口，易于為其他應(yīng)用系統(tǒng)集成使用。 高安全等級(jí)的出入口管理 現(xiàn)場(chǎng)警示與處警相結(jié)合：在周界設(shè)置聲光報(bào)警設(shè)備，當(dāng)有報(bào)警產(chǎn)生時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)聲光設(shè)備啟動(dòng)，警示入侵人員。周界防范起來非常困難，單一的探測(cè)設(shè)備很難滿足要求，必須使用多種技術(shù)的探測(cè)設(shè)備，形成 立體的防護(hù)及探測(cè)網(wǎng)。 防潛返功能：如員工通道，讀卡開門后，如果未出門，則不能再進(jìn)入。 智能視頻分析為機(jī)場(chǎng)的這些疑難問題提供了完美的解決方案。如在飛機(jī)跑道等環(huán)境惡劣選用帶紅外照明攝像機(jī)及防抖動(dòng)的一體化球機(jī)，實(shí)現(xiàn)對(duì)跑道從白天到夜晚，從地面到空中的立體監(jiān)視；在航站樓進(jìn)出口，選用寬動(dòng)態(tài)攝像機(jī)，不但能在光線強(qiáng)弱對(duì)比明顯的場(chǎng)景下獲得清晰穩(wěn)定的圖像，還能保證色彩還原度；在廣闊區(qū)域，如機(jī)場(chǎng)圍界，選用智能球機(jī)，不但實(shí)現(xiàn)大面積監(jiān)控，還能跟蹤移動(dòng)目標(biāo)。不同系統(tǒng)可以根據(jù)需要被選擇并更有機(jī)地組合在一起，各有側(cè)重、相對(duì)獨(dú)立又互相補(bǔ)充、聯(lián)合防范，從而構(gòu)成一個(gè)多種手段、多道防線的完整系統(tǒng)。具體手段為：系統(tǒng)數(shù)字化、監(jiān)控智能化和業(yè)務(wù)集成化。 智能輸入鍵盤、 LED 設(shè)備、 LCD 設(shè)備、 PDP 設(shè)備管理工作站等，均為智能客戶系統(tǒng)。對(duì)離港旅客，從進(jìn)入航站樓起，航顯系統(tǒng)先后提供了離港航班信息、值機(jī)島島頭引導(dǎo)信息、值 蘇中江都機(jī)場(chǎng)智能化總體規(guī)劃設(shè)計(jì) 25 機(jī)柜臺(tái)引導(dǎo)信息、登機(jī)口引導(dǎo)信息；對(duì)進(jìn)港旅客，航顯 系統(tǒng)提供了行李轉(zhuǎn)盤引導(dǎo)信息；對(duì)迎接旅客人員，航顯系統(tǒng)提供進(jìn)港航班信息；除此以外，航顯系統(tǒng)還要對(duì)各類人員提供不同功能的臨時(shí)消息，同時(shí)還需要在各種顯示信息中插播廣告。在沒有特殊情況發(fā)生時(shí)， 多媒體視頻服務(wù) 平臺(tái)下的所有監(jiān)控?cái)z像頭均進(jìn)行智能化監(jiān)控功能，當(dāng)有緊急事件發(fā)生時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急指揮功能，進(jìn)行應(yīng)急指揮模式。 PVOD 點(diǎn)播 ： 作為增值服務(wù)，延時(shí)電視播 放功能可以為在候機(jī)區(qū)、貴賓區(qū)等 休息區(qū)域候機(jī)的旅客播放昨天、前天或上個(gè)月的電視節(jié)目，旅客可 以根據(jù)自己的喜好在延時(shí)電視中進(jìn)行不同日期不和時(shí)間導(dǎo)航搜索，也可以實(shí)時(shí)快進(jìn)、暫停或倒退，再也不用為錯(cuò)過 NBA 球賽或心愛的電視節(jié)目而后悔了。 可以為每個(gè)終端屏幕進(jìn)行智能化的播出權(quán)限設(shè)置和播出時(shí)間限制。 通過 多媒體視頻服務(wù) 架構(gòu)的綜合多媒體視頻服務(wù)平臺(tái)，可以與現(xiàn)有的 IP 網(wǎng)絡(luò)、局域網(wǎng)、 互聯(lián)網(wǎng)、 3G 網(wǎng)絡(luò)、電話網(wǎng)絡(luò)全兼容，并且可以與現(xiàn)有的數(shù)據(jù)庫、監(jiān)控系統(tǒng)、電視網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行對(duì)接，實(shí)現(xiàn)全面兼容。以保證管理經(jīng)營網(wǎng)的復(fù)雜應(yīng)用，以及 Inter 業(yè)務(wù)不會(huì)對(duì)生產(chǎn)網(wǎng)造成威脅 多媒體視頻服務(wù)平臺(tái) 系統(tǒng) 視聯(lián)網(wǎng)是網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的重要里程碑，是互聯(lián)網(wǎng)的更高級(jí)形態(tài)，是一個(gè)實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)，能夠?qū)崿F(xiàn)目前互聯(lián)網(wǎng)無法實(shí)現(xiàn)的全網(wǎng) 。 整合的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可以持續(xù)的、便捷的、安全可靠的服務(wù)于機(jī)場(chǎng)，也同樣可以服務(wù)于旅客。 ● 應(yīng)用移動(dòng)性 鑒于機(jī)場(chǎng)空間廣闊，在地勤人員服務(wù)過程中避免不了的需要查詢機(jī)場(chǎng)的相關(guān)服務(wù)系統(tǒng)信息，或與相應(yīng)部分進(jìn)行工作溝通、確認(rèn)等工作 ，因此機(jī)場(chǎng)在未來的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中應(yīng)能滿足這些實(shí)時(shí)的移動(dòng)性服務(wù)應(yīng)用，如機(jī)坪服務(wù)人員在機(jī)坪工作過程中還沒有與航站樓信息溝通的平臺(tái)。應(yīng) 急指揮包括對(duì)各類信息的綜合查詢，如事件報(bào)告、狀態(tài)跟蹤、資源調(diào)配部署情況、人員分布情況、控制范圍等，通過報(bào)表、圖表、 GIS等方式進(jìn)行展現(xiàn)，為指揮人員提供各種輔助決策信息，在這個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)行命令發(fā)布與現(xiàn)場(chǎng)指揮，如：緊急流調(diào)、范圍控制和預(yù)防、現(xiàn)場(chǎng)救治、資源調(diào)配等。 （ 5） 外部單位信息 系統(tǒng)接口 未來可能接入的外部單位主要有航空公司、空管、海關(guān)、聯(lián)檢、貨運(yùn)、食品、公安、油料、地面代理、其他機(jī)場(chǎng)以及相關(guān)公共交通系統(tǒng)。是所有集成的信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)必須跟核心運(yùn)營數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)保持同步、一致。通過信息的自動(dòng)獲取、自動(dòng)處理、以及自動(dòng)發(fā)布將機(jī)場(chǎng)內(nèi)異構(gòu)的子系統(tǒng)有效組織起來，形成一個(gè)順暢的運(yùn)營指揮環(huán)境。 3. 第三階段 工程實(shí)施階段 在此階段， 需要明確施工組織計(jì)劃和人力安排，按照工程進(jìn)度節(jié)點(diǎn)安排工作。在此階段，可以明確一個(gè)統(tǒng)一的 智能化 系統(tǒng)設(shè)計(jì)方，集中用戶需求，統(tǒng)一出圖以及支持后期的設(shè)計(jì)變更。 核心生產(chǎn)運(yùn)營系統(tǒng)： 機(jī)場(chǎng)指揮中心 （ AOC）及各運(yùn)行保障單位最重要的應(yīng)用系統(tǒng)，包括航班信息管理、資源管理、地面服務(wù)管理、業(yè)務(wù)協(xié)同等。 4）實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性 系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)始終貫徹面向應(yīng)用、注重實(shí)效的方針，堅(jiān)持實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、高效的原則，系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須綜合考慮各個(gè)方面的因素，不能僅限于對(duì)系統(tǒng)建設(shè)投資的考慮，同時(shí)也必須 考慮到系統(tǒng)運(yùn)行、維護(hù)的成本，以及滿足系統(tǒng)實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)的特殊要求所需的全部費(fèi)用。這給民航領(lǐng)域的信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展也帶來了極大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。商場(chǎng)位置較為規(guī)整，可為今后調(diào)整旅客候機(jī)條件預(yù)留位置和空間。 航站樓出發(fā)廳陸側(cè)中心處是一個(gè)貫穿兩層的共享空間，自動(dòng)扶梯與觀光電梯聯(lián)系上下兩層。近期項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模按 2020 年年旅客吞吐量 150 萬人次、年起降飛機(jī) 16484架次為依據(jù)。數(shù)字機(jī)場(chǎng)能為機(jī)場(chǎng)工作人員提供數(shù)字化的生產(chǎn)運(yùn)營調(diào)度功能和設(shè)備管理維護(hù)功能；提供數(shù)字化的客戶服務(wù)系統(tǒng)；提供自動(dòng)辦公系統(tǒng)；提供飛機(jī)進(jìn)出口保障系統(tǒng)；數(shù)字化的培訓(xùn)系統(tǒng)、統(tǒng)計(jì)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)，提供數(shù)字化的分析決策功能。 1 － 弱電智能化 工程 介紹 中國電信 集團(tuán) 系統(tǒng)集成有限責(zé)任公司 中博信息技術(shù)研究院有限公司 二○ 一 〇 年 十一 月 蘇中江都機(jī)場(chǎng)智能化總體規(guī)劃設(shè)計(jì) 2 目 錄 第 1 節(jié) 序 ...................................................................................................................... 4 第 2 節(jié) 概述 .......