安全卡控措施及要點(diǎn)-在線瀏覽
2025-03-06 06:56本頁(yè)面
【正文】 及施工規(guī)范 （ 指南 ）中的方法進(jìn)行 ， 如圍巖發(fā)生變化需改變開(kāi)挖方法時(shí) ， 必須經(jīng)設(shè)計(jì)部門(mén)同意后方可實(shí)施 。施工單位必須將監(jiān)控量測(cè)納入施工工序，配備監(jiān)控量測(cè)專(zhuān)業(yè)人員，要嚴(yán)格按照規(guī)范及設(shè)計(jì)文件要求布點(diǎn)量測(cè)， (一般 III級(jí)圍巖30— 50m， Ⅳ 級(jí)圍 10— 30m， Ⅴ — Ⅵ 級(jí)圍巖 5— 10m。 八 、 仰拱 、 二襯必須與開(kāi)挖掌子面保持安全距離 。 ) 九 、 洞口段 、 淺埋段應(yīng)及時(shí)進(jìn)行仰拱 、 二次襯砌混凝土施作 ， 形成閉合 。 掌子面開(kāi)挖時(shí)安全員必須在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控 ， 發(fā)現(xiàn)異常時(shí)應(yīng)采取果斷措施并及時(shí)上報(bào) ， 必要時(shí)先將作業(yè)人員撤離到安全地段 。 十一 、 要加強(qiáng)隧道內(nèi)通風(fēng)排塵工作 ， 定期對(duì)粉塵濃度 、 有害氣體 （ 瓦斯 ） 進(jìn)行檢測(cè) ， 異常情況時(shí)應(yīng)加密監(jiān)測(cè)頻次 。 十三 、 斜井提升設(shè)備應(yīng)檢測(cè) 、 驗(yàn)收和試運(yùn)行 ， 各種制動(dòng) 、限位裝置及鋼絲繩等必須經(jīng)常檢查是否正常 ， 斜井必須設(shè)置防溜 、 阻車(chē)裝置 。 十五 、 建設(shè)項(xiàng)目管理 、 監(jiān)理機(jī)構(gòu)要加強(qiáng)對(duì)隧道施工安全進(jìn)行檢查 ， 消除隱患 ， 保證安全 。 隧道施工典型事故案例 （突水突泥、坍方） ? （ 1）宜萬(wàn)線馬鹿箐隧道 ? 2022年 1月 21日，馬鹿箐隧道出口平導(dǎo)開(kāi)挖到 3174米（ PDK255+978），注漿加固后開(kāi)挖出碴時(shí)，突然發(fā)生突水突泥，瞬間突泥 8萬(wàn)立方，最大涌水量 72萬(wàn)立方 /小時(shí)，淤積平導(dǎo) 1600米，正洞 1000米，造成多名作業(yè)人員遇難，經(jīng)濟(jì)損失巨大，影響施工一年之久。該災(zāi)害屬巖溶突水突泥災(zāi)害。突泥點(diǎn)埋深約 200米。 （ 3）宜萬(wàn)鐵路云霧山隧道 2022年 7月 21日，云霧山隧道出口開(kāi)挖到 3079米（ DK245+645），進(jìn)行超前探孔時(shí)，突然發(fā)生突水涌砂，涌砂量約 1000立方，涌水量約 780立方 /小時(shí)，造成 Ⅰ線淹井 1035米、 Ⅱ 線淹井 710米。該災(zāi)害屬巖溶突水突泥災(zāi)害。 （ 5）廈深鐵路梁山隧道 2022年 3月 14日，梁山隧道進(jìn)口開(kāi)挖到 2505米（ DK96+505），出碴時(shí)，發(fā)生小型突泥，突泥量約 200立方。 4月 6日再次突泥，突泥量約 2萬(wàn)立方，淤積長(zhǎng)度 230米。突泥點(diǎn)埋深 270米。 大規(guī)模突泥后照片 突泥后地表坍陷照片 (6）南廣鐵路白云隧道 2022年 1月 14日，白云隧道出口開(kāi)挖到 696米（ DK334+733），爆破后發(fā)生小型突水突泥，突泥量約 200立方。突泥點(diǎn)對(duì)應(yīng)地表坍陷，陷坑面積 300平方米，深 20米。該災(zāi)害屬斷層突水突泥災(zāi)害。特制定以下施工安全卡死措施： 一、基坑開(kāi)挖： 坑內(nèi)作業(yè)時(shí)坑上應(yīng)有人防護(hù)。 基坑開(kāi)挖作業(yè)必須保證路基的穩(wěn)定。 在開(kāi)挖有水的基坑時(shí)，不應(yīng)將水排放到路基上。 在開(kāi)挖地段應(yīng)設(shè)專(zhuān)人巡回檢查。 在站臺(tái)上、平交道口等行人較多的地點(diǎn)，開(kāi)挖后未立支柱前，應(yīng)在基坑邊設(shè)立明顯的標(biāo)志，并采取防止行人墜落的安全措施。 混凝土基礎(chǔ)澆制應(yīng)符合下列規(guī)定： ⑴、基礎(chǔ)澆制模型板的安放位置及穩(wěn)定性應(yīng)滿(mǎn)足規(guī)定； ⑵、當(dāng)澆制的基礎(chǔ)需要架設(shè)作業(yè)平臺(tái)時(shí)，所用材料的規(guī)格應(yīng)能夠滿(mǎn)足作業(yè)平臺(tái)的最大承載能力； ⑶、在鐵路沿線澆制基礎(chǔ)時(shí)應(yīng)設(shè)置施工防護(hù)。 在既有線上嚴(yán)禁利用平板車(chē)承載各類(lèi)吊車(chē)進(jìn)行立桿作業(yè)。 安裝列車(chē)在進(jìn)入?yún)^(qū)間或站場(chǎng)施工作業(yè)，必須在取得調(diào)度或車(chē)站值班員的施工命令票后方可進(jìn)行，并保證在規(guī)定時(shí)間返回。 用吊車(chē)豎立鋼柱、混凝土支柱時(shí)，支柱頂端應(yīng)稍向田野側(cè)傾斜，股道間支柱應(yīng)順線路方向傾斜。如吊臂移動(dòng)方向及支柱擺動(dòng)方向有可能侵入鄰線限界作業(yè)時(shí)，事先應(yīng)掌握鄰線列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻，作業(yè)時(shí)應(yīng)注意了望。坑內(nèi)有人時(shí)不得移動(dòng)支柱。 整正鋼柱過(guò)程中，支柱的任何部分和整正器均不得侵入鐵路建筑限界，整正后應(yīng)及時(shí)回填、夯實(shí)。 在無(wú)縫線路區(qū)段利用鋼軌整正時(shí)，應(yīng)避開(kāi)高溫時(shí)間，直線地段不應(yīng)大于實(shí)際鎖定軌溫 10度，曲線地段不應(yīng)大于實(shí)際鎖定軌溫 5度；同一曲線不得同時(shí)有兩組作業(yè)。 四、軟橫跨安裝： 不得在有機(jī)車(chē)或車(chē)輛運(yùn)行的情況下起吊、安裝軟橫跨。 作業(yè)中要注意勿使軟橫跨短接軌道電路；對(duì)影響軟橫跨安裝的電力線應(yīng)拆除或停電作業(yè)；有軌道電路區(qū)段使用的車(chē)梯必須裝絕緣車(chē)軸。 軟橫跨安裝或撤除作業(yè)，在列車(chē)通過(guò)時(shí)必須保持高于機(jī)車(chē)車(chē)輛的上部限界 ～ 。 五、硬橫梁安裝： 不得在鄰線有列車(chē)通過(guò)的情況下進(jìn)行吊裝作業(yè)。硬橫梁安裝須輕吊慢放，嚴(yán)禁快速下落。 硬橫梁架設(shè)必須要有臨時(shí)晃繩，以防止橫梁起吊后旋轉(zhuǎn)，列車(chē)通過(guò)時(shí)應(yīng)注意晃繩不得侵限。 硬橫梁在兩支柱上架設(shè)緊固穩(wěn)定后，吊車(chē)方可摘鉤撤離。 發(fā)生硬橫梁卡制，不得利用吊車(chē)生拉硬拽或旋轉(zhuǎn)吊臂。 架線作業(yè)時(shí)導(dǎo)線下方不得有人。 接觸網(wǎng)導(dǎo)線架設(shè)應(yīng)符合下列規(guī)定： ⑴、架線時(shí)，架線車(chē)及人員、工具的任何部位距輸電線的安全距離應(yīng)符合規(guī)定。 施工臨時(shí)用電安全卡控措施 為保證鐵路建設(shè)工程施工臨時(shí)用電安全 ， 杜絕觸電傷亡事故發(fā)生 。 臨時(shí)用電施工組織設(shè)計(jì)中的用電負(fù)荷的計(jì)算 、 配電系統(tǒng)的設(shè)置 、安全用電措施和電氣防火措施必須由電氣工程技術(shù)人員組織編寫(xiě) ， 并經(jīng)總監(jiān)批準(zhǔn)后方可實(shí)施 。
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