【正文】 電子出版物、信息咨詢服務(wù)等。 北 京 交 通 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （ 論 文 ） 6 電子商務(wù)企業(yè)物流配送的特點(diǎn) 與傳統(tǒng)的物流配送相比，電子商務(wù)企業(yè)物流配送具有以下特點(diǎn) : (1)虛擬性。通過借助現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)，配送活動(dòng)已由過去的實(shí)體空間拓展到了虛擬網(wǎng)絡(luò)空間，實(shí)體作業(yè)節(jié)點(diǎn)可以虛擬信息節(jié)點(diǎn)的形式表現(xiàn)出來(lái) 。 (2)實(shí)時(shí)性。配送要素?cái)?shù)字化、代碼化之后，突破了時(shí)空制約，配送業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)商與客戶均可通過共享信息平臺(tái)獲取相應(yīng)配送信息，從而最大程度地減少各方之間的信息不對(duì)稱，有效地縮小了配送活動(dòng)過程中的運(yùn)作不確定性與環(huán)節(jié)間的銜接不確定性，打破以往配送途中的“失控”狀態(tài)，做到全程的“監(jiān)控配送”。 個(gè)性化配送是電子商務(wù)物流配送的重要特性之一。電子商務(wù)物流配送的個(gè)性化體現(xiàn)為“配”的個(gè)性化和“送”的個(gè)性化。 (4)增值性。 北 京 交 通 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （ 論 文 ） 7 電子商務(wù)企業(yè)通常的物流配送模式 B2C（ Business To Customer）是電子商務(wù)按交易對(duì)象分類中的一種，即表示商業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)消費(fèi)者的電子商務(wù)。 最新《 20222020 年中國(guó) B2C 電子商務(wù)市場(chǎng)深度研究與市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)趨勢(shì)報(bào)告》中數(shù)據(jù)顯示， 2022年中國(guó) B2C市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)到 ，較 2022年增長(zhǎng) %。從增速來(lái)看， B2C市場(chǎng)增長(zhǎng)迅猛， 2022年中國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物 B2C市場(chǎng)增速為 %。因而與傳統(tǒng)商務(wù)不同的是，企業(yè) B2C電子商務(wù)能取得多大的成功很大程度上依賴于實(shí)際物流的操作，即能否按照客戶的要求信息以較低的成本在正確的時(shí)間將正確數(shù)量的正確物品送到正確地點(diǎn)。 B2C 模式下物流配送的最大特點(diǎn)就是用戶分散且距離遠(yuǎn)近不同，面對(duì)龐大和分散的消費(fèi)者，電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)商要想抓住每一個(gè)客戶，除了要提供物美價(jià)廉的商品外，更要能讓消費(fèi)者在盡可能短的時(shí)間內(nèi)享受到商品 或服務(wù)帶給他們的樂趣和福利，這就 要求此模式下多種多樣的物流模式 。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的使命是堅(jiān)持“更多選擇、 更多低價(jià)”，全球已有 1560萬(wàn)的顧客在當(dāng)當(dāng)網(wǎng)上選購(gòu)過自己喜愛的商品。當(dāng)當(dāng)發(fā)展的最初是使用第三方物流，但是隨著業(yè)務(wù)量的快速 發(fā)展，當(dāng)當(dāng)開始在各地自建倉(cāng)庫(kù)，但配送服務(wù)仍使用第三方公司。2022年 9月，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)宣布建成位于北京、上海、廣州、成都、武漢、鄭州 10個(gè)物流中心，總面積達(dá) 18北 京 交 通 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （ 論 文 ） 8 萬(wàn)平方米。從客戶網(wǎng)上訂單的簽訂到貨物最終到達(dá)客戶手中采用一條龍服務(wù)，沒有第三方的參與。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)站在全網(wǎng)建立 3個(gè)大型的物流中心 （ 廣州、上海、北京）和 1500個(gè)配送點(diǎn)。同時(shí)，配送點(diǎn)距離消費(fèi)者近，其配送時(shí)間也較短，能夠滿足消費(fèi)著“即購(gòu)即得”的購(gòu)物心理。 第三方外包配送模式比其他方式能更快地建 立起來(lái)，因此它對(duì)新的在線零售商有很強(qiáng)的吸引力。大部分小包裝運(yùn)送商，都能提供一定水平的電子配送服務(wù)能力。 也就是說，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)將物流配送業(yè)務(wù)完全外包給專業(yè)的物流公司來(lái)運(yùn)作，自己很少干預(yù)甚至于不干預(yù)。 郵政體系 (特別是 EMS 體系 )的 配送 模式 EMS配送體 系 的 特點(diǎn)是： (1)普通郵遞速度慢，而 EMS服務(wù)收費(fèi)偏高； (2)EMS特快專遞服務(wù)，雖是”特快”，也難以在購(gòu)物的當(dāng)天把貨品送達(dá)，而這一點(diǎn)是大多數(shù)消費(fèi)者非常關(guān)注的； (3)郵政體系服務(wù)水平偏低，容易造成包裝破損、貨物損壞。它是網(wǎng)站根據(jù)消費(fèi)者網(wǎng)上的購(gòu)物清單和地址信息，將商品包裝并到網(wǎng)站附近的郵局辦理郵遞手續(xù)。中國(guó)郵政在我國(guó)覆蓋范圍極廣，利用郵政可以將業(yè)務(wù)覆蓋全國(guó)的每一個(gè)市縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)。如果分銷商有能力進(jìn)行一對(duì)一運(yùn)輸，那么這種模式就擁有了許多第三方模式的優(yōu)點(diǎn)。如果能有效地管理價(jià)值鏈關(guān)系，并從不同方面改善同步送貨技術(shù)，那么這種模式在今后可能會(huì)成為主流。這種模式適于運(yùn)送那些需要 大量服務(wù)的產(chǎn)品，如 Sears公司在線銷售高價(jià)物資。但是它對(duì)現(xiàn)有的零售商卻很有吸引力。設(shè)計(jì)這種模式是為了在限定時(shí)間內(nèi)處理費(fèi)北 京 交 通 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （ 論 文 ） 10 用高、時(shí)間緊急的送貨服務(wù)。在這種模式中，所提供的產(chǎn)品的范圍很廣，并且必須將庫(kù)存設(shè)在客戶附近，所以這種模式只適用于人口稠密的地方。第三方集貨點(diǎn)配送服務(wù)提供商將客戶訂貨收上來(lái)，并包裝好，再將客戶訂貨送到當(dāng)?shù)氐囊粋€(gè)搜集點(diǎn)，其以低的成本給消費(fèi)者提供了沒有送貨界限的柔性。 總的來(lái)看，當(dāng)當(dāng)在物流方面的策略是：自己運(yùn)營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，由第三方物流供應(yīng)商負(fù)責(zé)配送。未來(lái)只要第三方物流供應(yīng)商能夠提供比我們自己運(yùn)營(yíng)更低的成本和更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，我們還會(huì)繼續(xù)選擇 第三方供應(yīng)商”， 而不建設(shè)配送公司，這也是當(dāng)當(dāng)與 當(dāng)當(dāng)網(wǎng) 物流建設(shè)的最大差別。 3C 產(chǎn)品之所以利潤(rùn)不高，就是因?yàn)檫@種渠道積壓導(dǎo)致了產(chǎn)品貶值。 因此， 當(dāng)當(dāng)網(wǎng) 并沒有向其它 B2C企業(yè)那樣完全將物流外包出去，而是創(chuàng)辦了自己的物流體系。 2022年 9月，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)宣布建成位于北京、上海、廣州、成都、武漢、鄭州 等 城市的10 個(gè)物流中心， 輻射范圍內(nèi) 80%均可做到 48 小時(shí)送貨上門。 現(xiàn)在，只要客戶購(gòu)買的是現(xiàn)貨產(chǎn)品，從下完訂單到 準(zhǔn)備發(fā)貨一共只需要 不到兩個(gè) 小時(shí)的時(shí)間 ，客戶還可以在線查詢訂單的處理狀態(tài)，上面顯示了訂單被確認(rèn)、產(chǎn)品出庫(kù)、掃描、以及出貨的每一個(gè)確切時(shí)間。在北京、上海、廣州三座城市之外的其他城市， 當(dāng)當(dāng)網(wǎng) 和當(dāng)?shù)氐目爝f公司合作，完成產(chǎn)品的配送。因?yàn)閺S商在各個(gè)城市均建有自己的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，并且有自己的物流配送合作伙伴。 在經(jīng)營(yíng)過程中發(fā)現(xiàn)，高校的學(xué)生是一個(gè)比較大的消費(fèi)群體，但他們的不確定因素也是最多的。于是經(jīng)常發(fā)生這樣的情況：配送人員到學(xué)校門口告訴學(xué)生貨到了，學(xué)生卻不能取貨。但部分高校學(xué)生使用手機(jī)的頻率不高，或者關(guān)機(jī)，或者是忘記攜帶。結(jié)果雙方都有意見，學(xué)生抱怨快遞公司送貨不及時(shí)，快遞公司抱怨聯(lián)系不上學(xué)生。北 京 交 通 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （ 論 文 ） 12 他們可以和學(xué)生約時(shí)間，比如等學(xué)生 9 點(diǎn)鐘下自習(xí)后再把產(chǎn)品送過去，這樣就能較好地解決配送時(shí)間的問題。 當(dāng)當(dāng)網(wǎng)物流配送流程及問題 當(dāng)當(dāng)網(wǎng) 的自營(yíng)配送模式 1． 當(dāng)當(dāng)網(wǎng) 的自營(yíng)配送模式 自營(yíng)配送模式是指企業(yè)的物流配送的每個(gè)環(huán)節(jié)都由企業(yè)自己來(lái)籌劃和組織管理，建立起完備的配送系統(tǒng)來(lái)完成企業(yè)的配送任務(wù)，包括企業(yè)的內(nèi)部物流和外部物流。 當(dāng)當(dāng)網(wǎng) 在北京、上海、廣州 這三 座城市都建設(shè)了自己的物流體系，因?yàn)檫@些城市的顧客是 當(dāng) 當(dāng)網(wǎng) 的主要顧客，因此在這三個(gè) 城市建設(shè)了大型物流中心。而北京的貨品基本都是由 當(dāng)當(dāng)網(wǎng) 自己的配送隊(duì)伍配送，一般都是當(dāng)日或是次日送達(dá)。與此同時(shí)，還在 成都、武漢、鄭州 等 七個(gè)城市開通 小型物流中心 。由此可見，建立自己的物流系統(tǒng)，依靠自身的配送隊(duì)伍，是 當(dāng)當(dāng)網(wǎng) 較 為青睞的一種方式。而在這方面，自營(yíng)配送便能做得很好。目前為止，大部分的顧客還是比較傾向于到貨付款這種付款方式， 當(dāng)當(dāng)網(wǎng) 也為其用戶提供此服務(wù)。但是由 當(dāng)當(dāng)網(wǎng) 自己的配送隊(duì)做這項(xiàng)服務(wù)就不會(huì)存在這些問題，能保證配送服務(wù)的安全性。但假期恰恰是顧客在網(wǎng)上購(gòu)物的一個(gè)高峰期。而通過企業(yè)的自營(yíng)配送則可以順利地完成在特殊時(shí)期的業(yè)務(wù)，保證在此期間的業(yè)務(wù)水平的穩(wěn)定。另外，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)自身的網(wǎng)上 交易量是有限的，如果配送達(dá)不到規(guī)模效應(yīng)，就沒有規(guī)模經(jīng)濟(jì)；然配送成本較高，企業(yè)的盈利能力隨之降低。再者，缺乏專業(yè)的物流配送人才。 （ 1）投資過大，增加風(fēng)險(xiǎn) 自建配送系統(tǒng)的成本不低，這也就意味著企業(yè)必須進(jìn)行較大的投資來(lái)進(jìn)行配送隊(duì)伍的建成。另一方面，若是在某城市租賃現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)，日訂單量也要達(dá)到 5000個(gè)以上才算合算。 （ 2）缺乏靈活性 自營(yíng)配送模式要求企業(yè)自建倉(cāng)庫(kù)，而自營(yíng)倉(cāng)庫(kù)的投入較大，短時(shí)間內(nèi)成本都收不回來(lái)，便會(huì)造成企業(yè)的資金缺乏靈活性。借助這 種模式企業(yè)可以節(jié)省物流成本，并且可以根據(jù)自身的需要來(lái)選擇合適的第三方物流企業(yè)，靈活性較大。在配送大件商品時(shí)， 當(dāng)當(dāng)網(wǎng) 選擇與廠商合作。比如海爾在太原就有自己的倉(cāng)庫(kù)和合作的物流公司。其主要的第三方物流公司有快遞運(yùn)輸、郵局普包、 E 郵、公路運(yùn)輸、中鐵快運(yùn)等。而且 當(dāng)當(dāng)網(wǎng) 有雄厚的資金支持，擁有更先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)、配送系統(tǒng)，更高效的管理體系。在不同的城市，當(dāng)當(dāng)網(wǎng) 可以根據(jù)配送費(fèi)用的高低，來(lái)選擇不同的快遞公司，以達(dá)到配送費(fèi)用最低的結(jié)果，減少物流成本 的支出。第三方物流配送則可以幫助企業(yè)歸回自己的核心業(yè)務(wù)，專注于自身的業(yè)務(wù)發(fā)展。由此可見，在中國(guó)現(xiàn)階段的第三方物流服務(wù)商暫時(shí)還不能向 B2C企業(yè)提供一種快捷的、低成本的配送模式。顧客往往無(wú)法查詢到相關(guān)的貨物運(yùn)輸線路，車輛分配情況以及貨物的及時(shí)情況，貨物常常像掉進(jìn)了黑洞一樣。另外，第三方物流的方式會(huì)失去對(duì)物流配送的內(nèi)在控制，同時(shí)，會(huì)影響到客戶的購(gòu)物體驗(yàn)。 （ 2）不能保證配送服務(wù)的質(zhì)量 當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的物流配送需要極高的服務(wù)質(zhì)量，而第三方快遞公司則不能保證這些配送質(zhì)量。 北 京 交 通 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （ 論 文 ） 15 當(dāng)當(dāng)網(wǎng) 的 郵政服務(wù) 配送模式 1．郵政服務(wù)配送的優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在： 郵政服務(wù)的業(yè)務(wù)覆蓋面相當(dāng)廣泛，幾乎可以送達(dá)全國(guó)的每一個(gè)市縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)， 這是其它物流方式無(wú)法比擬的巨 大優(yōu)勢(shì)。 2. 郵政服務(wù)配送 的缺點(diǎn)表現(xiàn)在： 我國(guó)的郵政業(yè)服務(wù)質(zhì)量不高，反應(yīng)遲鈍、周期過長(zhǎng)、過程緩慢是它一直難以 解決的問題。再則 ,其費(fèi) 用 較高。另外更 為關(guān)鍵的是，如果采用平郵，消費(fèi)者基本上都需 要自己拿著收到的郵局的取貨通知，到郵局行領(lǐng)取，這樣就對(duì)消費(fèi)者造成了極大的不便。他們比較分散，一次性購(gòu)買的量比較少，對(duì)價(jià)格還比較挑剔。新型物流配送除了傳統(tǒng)的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝和流通加工等服務(wù)外，還擴(kuò)展至市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、采購(gòu)與訂單處理、物流配送咨詢與方案選擇、規(guī)劃與庫(kù)存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)，這就需要有與之相應(yīng)的高質(zhì)量的服務(wù) 水平。電子商務(wù)下的新型物流配送服務(wù)，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來(lái)越多。 （ 3）自動(dòng)化程度更高。 當(dāng)當(dāng)網(wǎng) 的物流配送存在以下問題： 北 京 交 通 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （ 論 文 ） 16 投資過大，增加風(fēng)險(xiǎn) 自建配送系統(tǒng)的成本不低，這也就意味著企業(yè)必須進(jìn)行較大的投資來(lái)進(jìn)行配送隊(duì)伍的建成。另一方面，若是在某城市租賃現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)，日訂單量也要達(dá)到 5000個(gè)以上才算合算。 缺乏靈活性 自營(yíng)配送模式要求企業(yè)自建倉(cāng)庫(kù)，而自營(yíng)倉(cāng)庫(kù)的投入較大，短時(shí)間內(nèi)成本都收不回來(lái)，便會(huì)造成企業(yè)的資金缺乏靈活性。 2022年 當(dāng)當(dāng)網(wǎng) 以驚人的 40%交易量成長(zhǎng)率，成為目前網(wǎng)絡(luò) B2C中第一網(wǎng)絡(luò)商城。 “配送不及時(shí)是家常便飯，隨便取消用戶訂單也是時(shí)有發(fā)生。絕大部分用戶表示若 當(dāng)當(dāng)網(wǎng) 無(wú)法很好的解決物流問題，則不會(huì)再去 當(dāng)當(dāng)網(wǎng) 購(gòu)物。針對(duì)訂單量較大的上海、北京、廣州以自建物流為主，提供相對(duì)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。針對(duì)物流配送方面的種種問題， 當(dāng)當(dāng)網(wǎng) 在得到第 2輪投資時(shí)，便以展開在這方面的投入。 業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為“當(dāng)當(dāng)網(wǎng)現(xiàn)在還是鼓勵(lì)北京、上海、廣州客戶自提訂單的，主要是因?yàn)槲锪鳝h(huán)節(jié)問題難以得到有效解決的結(jié)果。但目前國(guó)內(nèi)的物流大環(huán)境不好、發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上電子商務(wù)平臺(tái)的發(fā)展，物流問題長(zhǎng)久存在的后果必將是大量用戶的流失，因此這已然已經(jīng)成為了當(dāng)當(dāng)網(wǎng) 這類 B2C商城未來(lái)最大的發(fā)展瓶頸。 不能保證配送服務(wù)的質(zhì)量 當(dāng)當(dāng)網(wǎng) 的物流配送需要極高的服務(wù)質(zhì)量，而第三方快遞公司則不能保證這些配送質(zhì)量。 北 京 交 通 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （ 論 文 ） 18 4 通過信息技術(shù)系統(tǒng) 的流程再造 對(duì) 當(dāng)當(dāng)網(wǎng) 來(lái)說，采用以自營(yíng)物流為主，第三方物流為輔的物流配送模式較為合理，自營(yíng)可以增加配送的速度，節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)成本、采購(gòu)成本等；第三方物流可以節(jié)省運(yùn)輸成本。 當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的物流發(fā)展速度明顯滯后其銷售量。 4． 1 專心做好自己擅長(zhǎng)的商品品種 根據(jù)不同商品類別建立不同的 配送中心，提高配送中心作業(yè)效率。這樣做有利于提高配送中心的專業(yè)化作業(yè)程度，使作業(yè)組織簡(jiǎn)單化、規(guī)范化，既能提高配送中心作業(yè)的效率，又可降低配送中心的管理和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用?？蛻籼峤挥唵魏螅唵尉吞幵凇暗却龑徍恕睜顟B(tài)，如果當(dāng)當(dāng)客戶服務(wù)人員就針對(duì)這個(gè)狀態(tài)的訂單進(jìn)行操作，審核通過后，當(dāng)當(dāng)庫(kù)房的人員進(jìn)行針對(duì)性地處理，然后發(fā)給物流公司發(fā) 貨。如此 一來(lái) 當(dāng)當(dāng)網(wǎng) 就更容易 實(shí)現(xiàn)送貨提速，以前北京地區(qū)需要兩個(gè)工作日，現(xiàn)在北京地區(qū)次日達(dá)，即只要是當(dāng)天下午六點(diǎn)前下的訂單，第二天就能收到；上海廣州地區(qū)隔日達(dá)。極低的退貨比率既 減少了企業(yè)的退貨成本，也保持了較高的顧客服務(wù)水平并取得良好的商業(yè)信譽(yù)。但基于中國(guó)人本身的低調(diào)特性，他們并沒有強(qiáng)烈要求退貨。這樣不僅有利于實(shí)現(xiàn) 當(dāng)當(dāng)網(wǎng) 對(duì)消費(fèi)者的承諾，也有利于減輕物流公司的壓力。這樣不僅對(duì)不同時(shí)效需求的用戶給予了合理的價(jià)格，同時(shí)也使網(wǎng)站在一定期限內(nèi)擁有了可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模的空間，節(jié)約了運(yùn)費(fèi)成本。 4． 6 強(qiáng)化監(jiān)督第三方物流配送 上面講到當(dāng)當(dāng)網(wǎng)將業(yè)務(wù)外包給其他快遞公司則會(huì)發(fā)生無(wú)法及時(shí)監(jiān)控快遞公司的現(xiàn)象，會(huì)產(chǎn)生一些當(dāng)當(dāng)網(wǎng)無(wú)法控制的問題，如運(yùn)輸當(dāng)中是否有野蠻運(yùn)輸導(dǎo)致的貨物破損、丟失、快遞公司私自向顧客收取額外費(fèi)用、產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)糾紛等。 北 京 交 通 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （ 論 文 ） 20 4． 7 不斷學(xué)習(xí)創(chuàng)新物流配送模式 當(dāng)當(dāng)網(wǎng) 應(yīng)當(dāng)不要滿足當(dāng)前的現(xiàn)狀和取得的成就，對(duì)于一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)來(lái)說，創(chuàng)新能力必不可少。 我覺得如果 當(dāng)當(dāng)網(wǎng) 要想在物流配送方面贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，不妨效仿日本佐川的急便配送體制，因?yàn)槲覈?guó)是一個(gè)疆域遼闊的國(guó)人口國(guó)家，我國(guó)的城市有交通樞紐城市和偏遠(yuǎn)城