【正文】 距離，能更好的提高反應(yīng)速度，及時高效的應(yīng)對市場需求，減少運輸成本，從而進一步降低總成本。對于供應(yīng)型配送中心而言，還應(yīng)考慮供應(yīng)商的分布，因為物流的商品全部是由供應(yīng)商提供，越靠近供應(yīng)商越能更好的將安全庫存控制在較低水平，減少庫存壓力降低總成本。 交通運輸?shù)谋憷杂诜駥⒅苯佑绊戃囕v運輸能否正?？焖龠M行，因此必須考慮本地區(qū)交通運輸條件及未來交通的發(fā)展狀況。 3. 自然環(huán)境條件 自然條件在物流配送中心選址時也是要必須考慮的，實現(xiàn)了解當?shù)氐淖匀徊画h(huán)境有助于降低配送中心建構(gòu)的風(fēng)險。因為在配送中心的建造上還要修建庫房及道路，配備機械化設(shè)備等等，這些都需要配送中心在地理位置上盡量選擇在面較堅硬、空氣干燥的地方?？諝獾臐駶櫠燃胞}分對商品的儲存有著較大的影響，尤其是對那些對濕度及鹽分都非常敏感的服飾和電子產(chǎn)品。 4. 土地條件 綜合土地與地形的限制和土地價格的考量，對于土地的使用必須遵照國家或地區(qū)相關(guān)的法律法規(guī)及開發(fā)規(guī)劃的限制。充分考慮配送中心的規(guī)劃內(nèi)容及實際需求情況 ，用地的形狀、大小應(yīng)盡量做到與配送中心的彈性發(fā)展相適應(yīng)。還有土地的征用、拆遷、平整等費用也應(yīng)該考慮在內(nèi)，盡可能的減少成本并保證其經(jīng)濟與社會效益。在物流也蓬勃發(fā)展的今天，政府政策的支持，更有利于物流 業(yè)的發(fā)展。另外還有稅務(wù)方面的優(yōu)惠政策，有利于降低物流經(jīng)營者的運營成本。 除了 上影響因素述 外，另外道路、郵電通信、動力、燃料管線等基礎(chǔ)設(shè)施對建立物流設(shè)施投資多寡影響也很大。物流設(shè)施場址的選擇決定物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，他不僅影響著企業(yè)的物流能力而且還影響著企業(yè)實際物流營運效率與成本，對于企業(yè)來說是非常重要的物流戰(zhàn)略規(guī)劃決策，其決策 5 不但直接影響到日后配送中心自身的運營成本和服務(wù)水平，而且影響到整個物流系統(tǒng)的經(jīng)濟效益與社會效益，物流配送中心的場址選擇與規(guī)劃是一個非常重要的環(huán)節(jié)。 物流配送中心作為社會物流組織的一個重要節(jié)點，其運作模式的重要作用不是單純的從事具體商品生產(chǎn)的儲存與配送，而是將 社會生產(chǎn)與服務(wù)資源重新匯集，再進行分類、配送等集約化活動，以實現(xiàn)物流活動的整體經(jīng)濟運作效率，使整個社會的物流成本有效地降低。一般來講，物流配送中心選址網(wǎng)點布局應(yīng)本著低成本、高服務(wù)、經(jīng)濟效益輻射性強以及社會綜合效益高為主要目標，其選址網(wǎng)點布局規(guī)劃決策程序大致分為以下幾個 程 序 ，是一個逐步縮小區(qū)域范圍、優(yōu)化具體場址的篩選過程 。通過大量的調(diào)研和對所需資料數(shù)據(jù)的科學(xué)分析來明確選址科學(xué)性及重要性。如向有關(guān)部門征詢選址意見，調(diào)查可選地區(qū)的社會、經(jīng)濟、資源、氣象、運 輸、環(huán)境等條件，進行比較分析，提出初步意見。物流配送中心在場址選擇時，首先要對配送對象的地點和數(shù)量，配送中心的位置和規(guī)模、配送商品的類型、庫存標準、配送中心作業(yè)內(nèi)容等影響因素進行定性分析和審慎評估， 明確配送系統(tǒng)的所需條件。因此要確定好合適備選地址，這是物流配送中心選址規(guī)劃中非常關(guān)鍵的一個程序?？梢栽诖嘶A(chǔ)上建立數(shù)學(xué)模型，在定性分析的基礎(chǔ)上通過數(shù)學(xué)演算進行定量分析。 4. 方案優(yōu)化 由于在重心法定量分析中主要考察對選址產(chǎn)生影響的運輸費用等經(jīng)濟性 因素，在該定量模型直接得出的結(jié)果進行物流配送中心場址確定時，往往會產(chǎn)生在經(jīng)濟上最為可取但實際上無法實現(xiàn)的的選址地點，因為在物流配送中心選址的過程中不僅有經(jīng)濟性因素的影響，還有很多非經(jīng)濟因素的影響，因而在選址過程中要統(tǒng)籌考慮經(jīng)濟因素與非經(jīng)濟性因素，如氣候變化、市場競爭、人文環(huán)境、人力資源等。 四 、 物流配送中心選址 規(guī)劃 方法 原理 在規(guī)劃設(shè)計物流配送中心場址時，我們會遇到多種方法，比如混合整數(shù)規(guī)劃法、重心法、啟發(fā)法、分級評分法、積點法、因次分析法等多種方法。在此 我們將運用重心法和因次分析法逐步對物流配送中心選址進行合理化的最優(yōu)化確定。其具體理論過程如下。 8 圖中 C1 ~Cn旁括號內(nèi)的變量分別表示需求量、橫坐標、縱坐標， P0 旁括號內(nèi)的變量分別表示橫坐標、縱坐標。因此無法直接求出最佳位置。 迭代方法計算步驟如下： 確定配送中心的初始地址 （ x00， y00） ； 利用式 （ 13） ，計算 （ x00， y00） 相對應(yīng)的總運輸費用 F0； 將 （ x00， y00） 分別代入式 （ 12）、（ 18） 和 （ 19） 中，計算出配送中 心的改進位置（ x01， y01） ； 利用式 （ 1－ 3） 計算出與 （ x01， y01） 相對應(yīng)的總運輸費用 T1； 將 T1與 T0 進行比較，若 T1＜ F0 ，則返回步驟 （ 3） 的計算，將 （ x01， y01） 分別代入式 （ 22）、（ 28） 和 （ 19） 中，如此反復(fù)進行 （ 3）～（ 5） 的迭代計算，直至 Tk ≥ Tk1 ，求出 （ x0k1， y0k1） 這一最優(yōu)解為止。 優(yōu)點： 計算原理簡單，搜集數(shù)據(jù)比較容易并且易于理解。 缺點： 該方法多是在過多假設(shè)的情況下使用，而實際生活中很難做到，比如運費等。其次，在模型中將距離用坐標來表示，這樣就把運輸費用看成了兩點間直線距離的函數(shù)，這顯然與實際不符。 （二） 因次分析法選址的基本原理 物流配送中心選址時考慮的不止地理位置這一單一因 素，經(jīng)常要考慮諸多成本因素，還有許多的非成本因素，而這些元素往往很難用金錢等成本來衡量，此時就很難決定最終選址的確定。這是一種將各候選方案的成本因素和非成本因素同時加權(quán)并加以比較的方法。若某一選址不能滿足一項必要因素時，應(yīng)將其刪除。 2. 將各種必要因素分為客觀因素 (成本因素 )和主觀因素 (非成本因素 )兩大類。同時要決定客觀因素和主觀因素的所占比重，用以反映客觀因素與主觀因素的相對重要性。如 X接近 1，主觀因素比客觀因素更重要，反之亦然。 3. 確定客觀量度值。 式中： i項選址方案總成本 Ci為各項成本 Cij 之和，即 式中： Ci——第 i選址方案的總成本； Cij——i選址方案的 第 j 項成本； OMi——第 i選址方案的客觀量度值； M——客觀因素數(shù)目； N——選址方案數(shù)目。各主觀因素因為是定性的沒有量化值作為比較，所以用強迫選擇法作為衡量各選址優(yōu)劣的比較。令較佳的比重值為 1，較差的比重值則為 0。用公式表示為： 111 ?? ??????? ?Ni iii CCOM??? Mj iji CC 1（ 21） （ 22） 11 式中 : Sik——第 i選址方案對 K 因素的主觀評比值； Wik——第 i選址方案 K 因素占的比重。此時則可以用數(shù)值來比較各方案的優(yōu)劣。 5． 確定主觀量度值。所以對各主觀因素配上一個重要性指數(shù) Ik?？捎孟率奖硎?： 式中 Ik——主觀因素的重要性指數(shù)； Sik——i選址方案對于 A因素的主觀評比值； M——主觀因素的數(shù)目。位置量度值 LMi為選址方案的整體評估值，其計算式為 LMi=XSMi+(1X) OMi 式中： X——主觀比重值； （ 1X） ——客觀比重值； SMi——i選址的主觀量度值； OMi——i選址的客觀量度值。 五 、 物流配送中心選址 規(guī)劃實例模型 （一 ） 重心 法選址 規(guī)劃實例模型應(yīng)用 某一著名連鎖超市是一家具有多年歷史的精品店面，在一地區(qū)擁有多家連鎖超市零售點，隨著此地區(qū)的經(jīng)濟快速發(fā)展企業(yè)也迎來了大發(fā)展的機遇，為擴大市場占有率，提高市場反應(yīng)速度以更好的應(yīng)對競爭，公司經(jīng)研究決定在該地區(qū)單獨建立一個超市配送中心。 表 1：六個超市的需求量與地理數(shù)據(jù)表 ??? NiikikikWWS1??? Mk ikki SISM 1（ 23） （ 2–4） （ 25） ??Ni ikW1 12 零售點 Di 貨物需求量 （ wi）（噸） 運輸費率 （ ci） （元 /噸 按照公式（ 13）計算出初始位置為 P0時的總費用 T0為 16200 元。 km4216/3515/3014/4027/1525/2532/20 16/553515/283014/504027/401525/352532