【正文】 北 京 交 通 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計 （ 論 文 ） 17 當(dāng)當(dāng)網(wǎng) 無法監(jiān)控第三方物流 當(dāng)當(dāng)網(wǎng) 將業(yè)務(wù)外包給其他快遞公司則會發(fā)生無法及時監(jiān)控快遞公司的現(xiàn)象，會產(chǎn)生一些 當(dāng)當(dāng)網(wǎng) 無法控制的問題，如運輸當(dāng)中是否有野蠻運輸導(dǎo)致的貨物破損、快遞公司私自向顧客收取額外費用、產(chǎn)生經(jīng)濟糾紛等。” 電子商務(wù)平臺自建物流成本高、難度大、收效少，第三方物流將是未來電商平臺最佳的物流解決方 案。去年 當(dāng)當(dāng)網(wǎng) 新增了 1000多名員工到客服、銷售、物流等崗位，但從效果來看仍然不夠。而在訂單相對分散的二、三級城市則是以外包物流為主，以擴大覆蓋范圍。 據(jù)悉， 當(dāng)當(dāng)網(wǎng) 目前的物流模式主要以自建和外 包兩種方式所結(jié)合。最麻煩的是送錯貨，快遞不肯退，一定要走一遍 當(dāng)當(dāng)網(wǎng) 的退貨流程，不只是耽誤時間的問題，在購物用戶在針對物流配送問題向 當(dāng)當(dāng)網(wǎng) 投訴無果后，便開始尋找其他的途徑進行控訴維護自己的權(quán)益，而其中最為多見的就是在各大論壇發(fā)帖鼓動大家不再去 當(dāng)當(dāng)網(wǎng) 購物。但是，在交易量大幅度提升的同時，消費者對于 當(dāng)當(dāng)網(wǎng) 的物流配送服務(wù)的滿意度卻在逐漸下降。 物流配送脫節(jié) 用戶投訴增多 與 當(dāng)當(dāng)網(wǎng) 的高速成長相比較，其在物流方面的發(fā)展脫節(jié)就格外顯得“刺眼”。這種情況下，企業(yè)過大的投資，也就意味著伴隨著更大的風(fēng)險。而只有當(dāng) 當(dāng)當(dāng)網(wǎng) 在某城市的日訂單量到達 1 萬以上，投資買地建物流中心才算合算。物流配送流程自動化是指運送規(guī)格，倉儲貨物和貨箱排列、裝卸和搬運按照自動化標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，商品按照最佳配送路線，比較先進的自動化設(shè)施有射頻自動識別系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車等。實現(xiàn)這一點有賴于現(xiàn)代的信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在配送體系中的應(yīng)用，如電子訂貨系統(tǒng)、條碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（ EDI）等。 （ 2）物流速度更快。所以新型物流配送體系必須滿足以下幾個特點： （ 1）服務(wù)水平更高。 對于 當(dāng)當(dāng)網(wǎng) 物流配送模式存在 問題 的分析 在電子商務(wù)的 BtoC模式下，企業(yè)面對的是個人消費者。一件小商品的郵寄費用可能是商品身價值的好幾倍，這樣將運費加于消費者頭上，消費者自然不會同意，加于當(dāng)當(dāng)網(wǎng)身上，此筆業(yè)務(wù)又將虧損。若不是同城，即便是特快專遞也基本不可能在一天送達。各個網(wǎng)上書店均使用郵局作為配送方式之一，因為郵政在我國覆蓋范圍極廣，利用郵政可以將業(yè)務(wù)做到全國的每一個縣市，這是其它物流方式無法做到的巨大優(yōu)勢。未能準(zhǔn)時將貨品送達顧客手中、貨品發(fā)生損壞、在服務(wù)中發(fā)生物品丟失等都是在將業(yè)務(wù)外包給快遞公司會發(fā)生的服務(wù)質(zhì)量問題。 當(dāng)當(dāng)網(wǎng)將業(yè)務(wù)外包給其他快遞公司還會發(fā)生無法及時監(jiān)控快遞公司的現(xiàn)象 ，會產(chǎn)生一些當(dāng)當(dāng)網(wǎng)無法控制的問題，如運輸當(dāng)中是否有野蠻運輸導(dǎo)致的貨物破損、快遞公司私自向顧客收取額外費用、產(chǎn)生經(jīng)濟糾紛等。而且，如果送貨量太小，其運費還可能較高。 （ 1）當(dāng)當(dāng)網(wǎng)無法監(jiān)控第三方物流 當(dāng)當(dāng)網(wǎng)站將物流外包以后，對于貨物運送的監(jiān)督就顯得十分無力了。 3． 第三方物流配送的缺點 對于當(dāng)當(dāng)網(wǎng)來說，由于客戶比較分散、訂貨量也比較小 ,使得現(xiàn)階段的配送成本仍然較高，往往對送貨上門的特色服務(wù)做了很多限制，從而在一定程度上也阻礙了當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的發(fā)展，商品配送成本高低同時也成為商家與第三方物流公司之間矛盾比較集中 的方面，也就阻礙了第三方物流自身的發(fā)展。 （ 2）使 當(dāng)當(dāng)網(wǎng) 回歸核心業(yè)務(wù) 當(dāng)當(dāng)網(wǎng) 是 B2C電子商務(wù)企業(yè)，但由于物流環(huán)節(jié)的不完善，隨著訂單數(shù)量的增長，漸漸地物流中心的處理能力跟不上其增長的速度，由此 當(dāng)當(dāng)網(wǎng) 的重心會放在解決物流配送上。 2．第三方物流配送的優(yōu)點表現(xiàn)在： （ 1）減少物流成本支出 在 當(dāng)當(dāng)網(wǎng) 建自營配送系統(tǒng)時，巨大的投入是必須的，但是如果交由第三方物流企業(yè)，則可以節(jié)省相關(guān)方面的費用，如倉庫建設(shè)的費用、配送服務(wù)管理費等。 這樣 當(dāng) 當(dāng)網(wǎng) 對物流控制力量就較強，他們跟多家物流企業(yè)有深入的戰(zhàn)略性合作，議北 京 交 通 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計 （ 論 文 ） 14 價能力更強，這些合作的物流企業(yè)專門針對這種大客戶進行服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)化。 當(dāng)當(dāng)網(wǎng) 與海爾合作，不僅能利用海爾在本地的知名度替自己擴大宣傳，也較好地解決了資金流和信息流的問題。因為廠商在各個城市均建有自己的售后服務(wù)網(wǎng)點，并且有自己的物流配送合作伙伴。當(dāng)當(dāng)網(wǎng) 在自營配送到達不了的區(qū)域內(nèi)，選擇與當(dāng)?shù)氐目爝f公司合作，來完成貨物的配送任務(wù)。 當(dāng)當(dāng)網(wǎng) 的 第三方物流 配送模式 1． 當(dāng)當(dāng)網(wǎng) 的外包物流 第三方物流配送模式是指企業(yè)在配送方面沒有能力提供快速的、便捷的物流服務(wù)，則將部分物流配送業(yè)務(wù)或全部配送業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的物流公司。這種情況下，企業(yè)過大的投資，也就意味著伴隨著更大的風(fēng)險。而只有當(dāng) 當(dāng)當(dāng)網(wǎng) 在某城市 的日訂單量到達 1 萬以上，投資買地建物流中心才算合算。許多構(gòu)建物流配送體系的員工大部分是原有的富余人員或失業(yè)人員，對物流配送不了解，要讓他們適應(yīng)新的工作條件和工作環(huán)境，需要對他們進行再培訓(xùn)，這既浪費人量的資源，又不能順利開展物流配送工作 。如果當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的物流配成本過高，又會造成商品缺乏競爭力，企業(yè)也就缺乏競爭力。 3．自營配送的缺點 對當(dāng)當(dāng)網(wǎng)來講，企業(yè)自建物流配送體系，會分散企業(yè)內(nèi)部的財力、人力和物力，影響主營業(yè)務(wù)的發(fā)展，不利于運作企業(yè)的核心業(yè)務(wù)。如果僅僅是依靠第三方物流來進行貨品的配送，則會造成北 京 交 通 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計 （ 論 文 ） 13 無法配送的窘境。 （ 2）保證特殊時期業(yè)務(wù)的穩(wěn)定 每到國定假期，特別是春節(jié)時期，大部分快遞公司都會提前放假。如果第三方物流來幫 當(dāng)當(dāng)網(wǎng) 配送貨物，在到貨付款這方面會產(chǎn)生不安全因素，產(chǎn)生對 當(dāng)當(dāng)網(wǎng) 不利的情況。 當(dāng)當(dāng)網(wǎng) 通過自營配送可以為顧客帶去更及時的服務(wù)，來保證服務(wù)的質(zhì)量，滿足顧客的需求。 2．自營配送的優(yōu)點表現(xiàn)在： （ 1）保證配送服務(wù)的及時性及安全性 我國的物流業(yè)起步晚，物流管理體系不完善，所以很難在眾多的快遞公司中找到一家服務(wù)好、效率高、收費合理這三者兼得的快遞公司。并欲在華東物流中心旁建一座比其更大的物流倉儲中心來支持企業(yè)的自營配送模式。 2022 年 當(dāng)當(dāng)網(wǎng)宣布成立自己的快遞公司，投資 2022萬元在上海成立快遞公司，欲在全國范圍內(nèi)建立起自己的配送網(wǎng)絡(luò)。以華東物流中心為例， 當(dāng)當(dāng)網(wǎng) 每日能正常處理 1 萬個訂單，日訂單極限處理能力達到 3 萬單。這種運營模式有利于企業(yè)自身的管理，并且能保證服務(wù)的質(zhì)量?？梢哉f，發(fā)展高校代理是 當(dāng)當(dāng)網(wǎng) 為滿足特定人群需求而特殊定制的服務(wù)。為了解決這個問題， 當(dāng)當(dāng)網(wǎng) 在學(xué)校招一些人做高校代理?？爝f人員經(jīng)常打電話找不到人。 另一個難題是，絕大多數(shù)高校的保安都不允許快遞人員進入校園，快遞人員只能和高校學(xué)生用電話聯(lián)絡(luò)。產(chǎn)品配送的時間大 都是在白天，可白天是高校學(xué)生的上課時間，他們希望快遞公司在晚上把貨送來，但快遞公司卻不提供這樣的服務(wù)。比如海爾在太原就有自己的倉庫和合作的物流公司。而在配送大件商品時， 當(dāng)當(dāng)網(wǎng) 選擇與廠商合作。 另一套體系是和第三方合作。當(dāng)貨物從供應(yīng)商送達 當(dāng)當(dāng)網(wǎng) 的倉庫之后，一切都在 IT 系統(tǒng)的支持下，實現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化的流水作業(yè)，在驗貨、擺貨、出庫、掃描、打包、發(fā)貨甚至是發(fā)貨后的配送環(huán)節(jié)都設(shè)置了監(jiān)控點，一旦某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題， IT 系統(tǒng)將立刻報警，相關(guān)部門就能查出問題所在，進行快速處理。目前 當(dāng) 當(dāng)網(wǎng)有三 套物流配送系統(tǒng)，一套是自建的，一套是和第三方合作的 ，還有一套是依托于郵政服務(wù)的 ?；ヂ?lián)網(wǎng)作為一條直銷渠道，可以消減傳統(tǒng)渠道的層層環(huán)節(jié)，加快商品流通，如果能幫助制造企業(yè)盡快將產(chǎn)品送達終端消費者， 當(dāng)當(dāng)網(wǎng) 就能獲得更多的利潤。 北 京 交 通 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計 （ 論 文 ） 11 3 業(yè)務(wù)流程 分析及問題 在傳統(tǒng)的零售業(yè)中， 3C產(chǎn)品被廠商生產(chǎn)出來，經(jīng)過經(jīng)銷商、代理商、零售商等幾個環(huán)節(jié)后，最終到消費者手中的時間一般在 36個月。當(dāng)當(dāng)董事長俞渝表示“這種策略選擇主要是出于成本考慮。這種模式具有很大的發(fā)展?jié)摿?，它能提供簡捷的安全和先進管理，并能提供特別的處理需求，如溫度控制等。 第三 方集貨點配送 第三方集貨點配送提供了另一種送貨上門模式。它是一種在瞬間就能滿足需求的模式。 快速響應(yīng)配送 快速響應(yīng)配送是一個“城市購物”模式。 商店配送 由于因特網(wǎng)客戶所訂的貨物是從零售商店的貨架上選擇出來的，因此跨多個配送點的技術(shù)集成和質(zhì)量控制是這種模式成功的巨大障礙。 流動配送 流動配送是將因特網(wǎng)客戶訂單在分銷中心作為特殊訂單被挑選出來，并作為特殊客戶訂單到達零售商店，再從商店到達客戶手中。但是，產(chǎn)品銷售和分銷商配送服務(wù)的聯(lián)合實際上會使電子商務(wù)企業(yè)喪失談判能力。 同質(zhì) 電商 物流配送模式 貨倉直送 貨倉直送作為一種比較經(jīng)濟的增長模式長期得到供應(yīng)商的寵愛。一般網(wǎng)站都會提供普通遞送以及特快專遞兩種方式，同時列出各種的送貨時間以及收費標(biāo)準(zhǔn)，讓用戶選擇。 這也是被國內(nèi)大多數(shù)網(wǎng)站所采取的模式。理論上物流應(yīng)該采取外包的形式，從社會宏觀角度講，專業(yè)分工越來當(dāng)當(dāng)網(wǎng) 物流配送模式 當(dāng)當(dāng)網(wǎng)自營 物流配送模式 第三方 物流 配送 模式 郵政 體系的 配送模式 北 京 交 通 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計 （ 論 文 ） 9 越細(xì)，會使得有限的資源得以最大化的利用。這種成熟技術(shù)和可靠業(yè)績的易獲得性，使得外包配送成為一種很有吸引力的選擇。這種模式成功的關(guān)鍵是零售商對第三方提供商能力的信任和它們之間的電子商務(wù)戰(zhàn)略聯(lián)盟。 第三方物流配送模式 所謂第三方物流是指由物流服務(wù)的供方與需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運作方式。使這種配送方式使商家在配送的全過程中可以做到貨物全程監(jiān)控，貨物從哪里交出，經(jīng)過哪條路線，中途是否出現(xiàn)意外，客戶是否接受及付款等信總商家均可以最快速度獲得。它的一般做法是 ，在網(wǎng)民較密集地區(qū)設(shè)置倉庫中心和配送點。 當(dāng)當(dāng)網(wǎng)物流配送模式 當(dāng)當(dāng)網(wǎng) 的物流配送主要有 以下 三種模式： 當(dāng)當(dāng)網(wǎng)自營 物流配送模式 該模式由當(dāng)當(dāng)網(wǎng)自己籌資組建物流配送系統(tǒng)。據(jù)有關(guān)資料顯示， 2022年 5月，當(dāng)當(dāng)?shù)谋本┪锪髦行耐度脒\營，占地面積 4萬平方米 。 1999年 11 月，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)正式開通。 2 當(dāng)當(dāng)網(wǎng) 物流配送業(yè)務(wù)現(xiàn)狀 當(dāng)當(dāng)網(wǎng)是一個“純網(wǎng)絡(luò)” B2C 網(wǎng)上商店，目前面向全世界網(wǎng)上購物人群提供近百萬種商品的在線銷售，包括圖書、音像、家居、化妝品、數(shù)碼、飾品等數(shù)十精品門類，每天為成千上萬的消費者提供安全、方便、快捷的服務(wù)，給網(wǎng)上購物者帶來極大的方便和實惠。因此，迅速快捷的物流體系對電子商務(wù)企業(yè)的生存和 B2C市場規(guī)模發(fā)展至關(guān)重要。 B2C 電子商務(wù)的物流流程雖然同傳統(tǒng)商務(wù)流程大致相同，但由于網(wǎng)絡(luò)中 零距離 特點，使網(wǎng)上虛擬物流與現(xiàn)實世界實際物流狀況的 反差增大，終端客戶對產(chǎn)品可得性的心理預(yù)期加大，導(dǎo)致企業(yè)實際交貨速度的壓力變大。 2022年中國網(wǎng)絡(luò)購物市場中 B2C 交易規(guī)模達 6500 億元，在整體網(wǎng)絡(luò)購物市場交易規(guī)模的比重達到 %。這種形式的電子商務(wù)一般以網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)為主，主要借助于 Inter開展在線銷售活動。 除了傳統(tǒng)的分揀、備貨、配貨、加工、包裝、送貨等作業(yè)以外，電子商務(wù)物流配送的功能還向上游延伸到市場調(diào)研與預(yù)測、采購及訂單處理，向下延伸到物流咨詢、物流方案的選擇和規(guī)劃，庫存控制決策，物流教育與培訓(xùn)等附加功能，從而為客戶提供具有更多增值性的物流服務(wù)?！芭洹钡膫€性化主要指通過配送企業(yè)在流通節(jié)點 (配送中心 )根據(jù)客戶的指令對配送對象進行個性化流通加工，從而增加產(chǎn)品的附加價值；“送”的個性化主要是指依據(jù)客戶要求的配送習(xí)慣、喜好的配送方式等為每一位 客戶制定量體裁衣式的配送方案。作為“末端運輸”的配送服務(wù)，所面對的市場需求是“多品種、少批量、多批次、短周期”的，小規(guī)模的頻繁配送將導(dǎo)致配送企業(yè)的成本增加，這就必須尋求新的利潤增長點，而個性化配送正是這樣一個開采不盡的“利潤源泉”。 (3)個性化。 虛擬性的特性不僅能夠有助于輔助決策，讓決策者獲得高效的決策信息支持，還可以實現(xiàn)對配送過程實時管理。實體配送活動的各項職能和功能可在計算機上進行仿真模擬，通過虛擬配送， 找到實體配送中存在的不合理現(xiàn)象，從而進行組合優(yōu)化，最終實現(xiàn)實體配送過程達到效率最高、費用最少、距離最短、時間最少的目標(biāo)。 電子商務(wù)物流配送的虛擬性來源于網(wǎng)絡(luò)的虛擬性。而對于大多數(shù)商品和服務(wù)來說，物流仍要以物理方式進行。 物流，作為四流中最為特殊的一種，是物質(zhì)實體的流動過程，具體包括運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息 管理等各種活動。也就是我們通常所說的“四流”：商流、資金流、信息流、物流。這種新型的物流配送模式帶來了流通領(lǐng)域 的巨大變革，越來越多的企業(yè)開始積極搭乘電子商務(wù)快車，采用電子商務(wù)物流配送模式。 1999年，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)再次獲得來自 IDG、盧森堡劍橋、軟銀等投資機構(gòu)第二輪共計 800 萬美元的風(fēng)險投 資；李國慶主內(nèi)負(fù)責(zé)運營管理，俞渝主外負(fù)責(zé)資本運作，乘著電子商務(wù)迅速竄熱的東風(fēng)，這個夫妻店起家網(wǎng)絡(luò)書籍零售商改變了人們書店、書城購書選書的常規(guī)模式，并且一路高居出版物 B2C市場份額。以大大降低商業(yè)交易的交易成本，尤其對于圖書、音像、軟件、 IT 數(shù)碼設(shè)備這類體積小、易于儲存和運輸 , 單品價格低而利潤高 , 產(chǎn)品具備標(biāo)準(zhǔn)化的商品，可以在網(wǎng)上實現(xiàn)全部商 業(yè)交易活動，就此而言，以互聯(lián)網(wǎng)為平臺的網(wǎng)上交易具有非常大的優(yōu)勢。 third, improve servic