【正文】 善 區(qū) 域 路 網(wǎng) ， 改 善 投 資環(huán) 境 ， 疏 導(dǎo) 區(qū) 域 交 通 ， 發(fā) 揮 重 要 作 用 ，對促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展和鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展新格局，具有深遠(yuǎn)的意義。 地形地貌項目地處丘陵地帶，海拔較低，一般海拔在 10～700 米之間。第四系地層覆蓋于三迭系地層上，地表覆土層為砂礫土層、粘土層(0~)，泥質(zhì)砂巖和細(xì)砂巖( 以下)。地下水位：谷地一般埋深 ，山嶺埋深2m。 地震情況路線位于地震烈度 VI 度區(qū)內(nèi)。走向?qū)Υ_定路線的基本走向，選擇控制點是十分重要的。在選線中采取必要的防護(hù)措施，對于確保路線質(zhì)量和路基穩(wěn)定具有十分重要的意義。根據(jù)設(shè)計要求，確定公路線路走向的基本原則是:(1)避讓村鎮(zhèn)、干渠及高壓干線等,盡可能減少拆遷民房等建筑物；(2)新建線路選擇應(yīng)盡可能避免和減少破壞現(xiàn)有水利灌溉系統(tǒng)；(3)堅持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),盡可能縮短行車?yán)锍?。從縱斷面上看方案一的路面不會有太大的填挖工程，由此相對于方案二，方案一的優(yōu)點是可以合理利用沿線的筑路材料，減小了運土的困難，同時不會占用方案二所走路線的良田以及果園，避免了增添大量通道所帶來的工程量。由于自然因素的影響以及經(jīng)濟(jì)性要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間線。在平原區(qū)路段，綜合考慮了地下水、地表積水的影響，以及設(shè)置涵洞的要求，拉坡時，一般保證填土高度在 1m 以上，以保證路基穩(wěn)定，但一些地方考慮到工程量不太大以及填挖均衡，出現(xiàn)一些矮路堤。確定過程中：應(yīng)保證平面線形連續(xù)順適，保持各平面線形指標(biāo)的協(xié)調(diào)、均衡，而且要與地形相適應(yīng)和滿足行駛力上的要求。必要時應(yīng)做相應(yīng)的比較方案進(jìn)行比選，保證方案可行、經(jīng)濟(jì)、合理、工程量小。最后由平面設(shè)計的成果可以得到直線曲線及轉(zhuǎn)交表。就地取材，（4）公路平面線形是由直線、圓曲線和緩和曲線構(gòu)成。 平面設(shè)計中的基本原則在路線的平面設(shè)計中所要掌握的基本原則有：平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)；本設(shè)計地區(qū)部分地勢開闊，處于平原微丘區(qū)，路線直捷順適，在平面線形三要素中直線所占比例較大。路線與地形相適應(yīng)，既是美學(xué)問題，也是經(jīng)濟(jì)問題和保護(hù)生態(tài)環(huán)境的問題。行駛力學(xué)上的要求是基本的，視覺和心理上的要求對高速路應(yīng)盡量滿足：高速公路、一級公路以及計算行車速度≥60Km/h 的公路，應(yīng)注重立體線形設(shè)計，盡量做到線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適，計算行車速度越高，線形設(shè)計所考慮的因素越應(yīng)周全。(1) 保持平面線形的均衡與連貫；為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應(yīng)注意各線形要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變。本設(shè)計中未曾出現(xiàn)長直線以及高低標(biāo)準(zhǔn)的過渡。在設(shè)計中可在曲線間插入足夠的直線或回旋線。緩和曲線的長度不能小于該級公路對其最小長度的規(guī)定；當(dāng)條件受限制時，可將緩和曲線在曲率相等處直接連接。這種傾向轉(zhuǎn)角越小越顯著，以致造成駕駛者枉作減速轉(zhuǎn)彎的操作。應(yīng)屬小轉(zhuǎn)角彎道。 線形設(shè)計路線的平面設(shè)計所確定的幾何元素是以設(shè)計行車速度為主要依據(jù)的。按直線——回旋線——圓曲線——回旋線——直線的順序組合 。當(dāng)?shù)匦蜗拗戚^嚴(yán)時方可采用極限。 4 路線縱斷面設(shè)計縱斷面的設(shè)計主要就是根據(jù)汽車的動力特性、道路等級、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等，在變化起伏的空間線中選取合適的組合、搭配，以便達(dá)到行車安全迅速、運輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺舒適的目的。制定最大縱坡時不僅從設(shè)計車型的爬坡能力考慮，還要考慮汽車在縱坡上能否快速，安全及行車的經(jīng)濟(jì)性。 最小縱坡 在長路塹地段。 合成坡度在有平曲線的坡道上，最大坡度既不是縱坡方向，也不是橫坡方向，而是兩者組合成的流水線方向。當(dāng)路線的平面和縱坡設(shè)計基本完成后，應(yīng)檢查合成坡度 I。 平、縱面線形組合設(shè)計要點平曲線與豎曲線的組合：① 平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線，即所謂的“平包豎” 。③ 暗、明彎與凸、凹豎曲線，暗彎與凸形豎曲線及明彎與凹形豎曲線的組合是合理、悅目的。b:凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部，不得與反向平曲線的拐點重合。d:平面轉(zhuǎn)角小于 7176。e:在完全通視的條件下，長上（下）坡路段的平面線形多次轉(zhuǎn)向形成蛇形的組合線形，應(yīng)極力避免。(2)點繪縱斷面地面線。方法步驟： 5①標(biāo)注控制點。②試坡。③調(diào)坡。④核對。核對不是逐樁進(jìn)行，而是選擇控制性較嚴(yán)、橫坡較陡、高填深挖的特殊橫斷面進(jìn)行核對。⑤定坡。一般用推平行線辦法求得坡度，一般取到 %的精度。一般取到整 10 米樁上。相鄰兩變坡點里程相減即為坡長，變坡點高程是根據(jù)前一變坡點高程，由已定的坡度和坡長推算而得，要求取到 米的精度。3 路基設(shè)計路基應(yīng)根據(jù)其使用要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并結(jié)合施工方案進(jìn)行設(shè)計，既有足夠的強度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟(jì)合理。修筑路基取土和棄土?xí)r，應(yīng)符合環(huán)保要求，以適當(dāng)處理，減少棄土侵占耕地，防止水土流失和瘀塞河道。 行車道寬度《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，設(shè)計車速為 40Km/h 時，行車道寬度為 米。土路肩寬度的一般值為 米。土路肩由于其排水性遠(yuǎn)低于路面，為了迅速排除路面水，其橫坡度一般較路拱坡度增加1％～2％。 橫斷面設(shè)計步驟點繪橫斷面地面線?！?1根據(jù)路線和路基資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料抄于相應(yīng)樁號的斷面上?！?3繪橫斷面的設(shè)計線，俗稱“戴帽子” 。一般直線段上的○ 4斷面可不示出路拱坡度。本○ 5 設(shè)計采用積距法計算面積，精確到 m2。土石方調(diào)配的一般要求：（1）土石方調(diào)配應(yīng)先在本樁位內(nèi)移挖作填，以減少縱的運量。但經(jīng)濟(jì)運距不是唯一的指標(biāo)，還要綜合考慮棄方或借方的占地、賠償青苗損失和對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)等的影響問題。（4）調(diào)配土石方時應(yīng)考慮橋涵位置，一般不作跨溝調(diào)運，也應(yīng)考慮地形情況，一般不宜往坡方向調(diào)運?？梢砸允?，但不能以土代石。（7）土石方工程集中的路段，可單獨進(jìn)行調(diào)配。最后算得計價土石方數(shù)量，即：計價土石方數(shù)量＝挖方數(shù)量+借方數(shù)量。取土完畢后，為防止水土流失，把堆在一側(cè)的蓋山土填筑在取土坑底部，植草、種灌木，并設(shè)置排水設(shè)施。設(shè)計考慮采取以下棄土方案：廢棄土方一般為挖邊溝、清表土、清淤泥的土方，數(shù)量不大，可用于填筑中央分隔帶、路側(cè)魚塘超填（反壓護(hù)道）及排水溝平臺。 路基設(shè)計橫斷面的組成由設(shè)計交通量、交通組成等因素確定，在保證必要的通行能力和交通安全與暢通的前提下，盡量做到用地省，投資少。 由于本公路上圓曲線半徑均較大，可以不加寬。為迅速排出路面和路肩上的降水，將路面和路肩做成有一定橫坡的斜面（如下圖所示） 。公路用地取路堤兩側(cè)排水溝外緣以外，或路塹坡頂截水溝外沿以外不少于 2m 的土地范圍?；赝撩軐崱⒌孛鏅M坡緩于1：5,路堤可直接填筑，地表樹根草皮和腐土應(yīng)清除，若坡度陡于 1:,則應(yīng)做成臺階狀，臺階寬不得小于２m，階底有 2%4%內(nèi)向傾斜坡度。 挖方路基挖方邊坡應(yīng)根據(jù)邊坡高度、土的狀況、地下水的狀況等因素確定，由于花都地區(qū)土質(zhì)為粘性土，且本設(shè)計中挖方均小于 10 米，故選用了 1： 的邊坡。為減少地面水沖刷挖方邊坡，應(yīng)在挖方邊坡坡頂外設(shè)置截水溝或擋水堰。地面水對路基產(chǎn)生沖刷和滲透，沖刷可能導(dǎo)致路基整體穩(wěn)定性受損害，形成水毀現(xiàn)象。路基設(shè)計時，必須考慮將影響路基穩(wěn)定性的地面水，排除和攔截于路基用地范圍以外，并防止地面水浸流、滯積或下滲。 路基排水設(shè)計的一般原則（1）排水設(shè)計要因地制宜，全面規(guī)劃，綜合治理，講究實效，注意經(jīng)濟(jì)，并充分利用地形和自然水系。 常用的路基地面排水設(shè)備包括邊溝、截水溝、排水溝等，必要時亦有渡槽、倒虹吸及蓄水池等。(1)邊溝設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)，多與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)或流向路基的少量地面水。邊溝不宜過長，盡量使溝內(nèi)水流就近排至路旁自然水溝和低洼地帶。(2)排水溝其主要用途在于引水，將路基范圍內(nèi)各種水源的水流，引至路基范圍以外的指定地點。排水溝的橫斷面形式，一般采用梯形，用于邊溝、截水溝及取土坑出水口的排水溝，不需特殊計算，底寬與深度均為 ，土溝的邊坡坡度約為 1：。排水綜合設(shè)計中，流向路基的地面水和地下水，需在路基范圍以外的地點，設(shè)置截水溝與排水溝進(jìn)行攔截，引離指定地點。對于溝槽不明顯的漫流，應(yīng)加以調(diào)節(jié)，盡量匯集成溝，導(dǎo)流排除，注意因勢利導(dǎo)，不可輕易改變流向。各種排水設(shè)備，必須地基穩(wěn)固，并具有適當(dāng)縱坡，以控制與保持適當(dāng)?shù)牧魉佟Ｔ诒驹O(shè)計中，為方便施工，在滿足排水的前提下，將邊溝，排水溝，截水溝設(shè)計成了尺寸大體一致的形式。如 34 圖所示：路 塹 邊 溝路 堤 邊 溝 截 水 溝圖 34 邊溝、排水溝設(shè)計圖 9路基的強度與穩(wěn)定性同水的關(guān)系十分密切，水的作用是導(dǎo)致路基病害的主要因素之一，因此，路基設(shè)計、施工和養(yǎng)護(hù)中，必須重視路基排水工程。個別復(fù)雜地段需作特殊處理，排水考慮先重點后一般，先地下后地面。滲入路基土體的水分，使土體過濕而降低路基強度。對于影響路基穩(wěn)定性的地下水，則應(yīng)予以隔斷、疏干、降低，并引至路基范圍以外的適當(dāng)?shù)攸c。為確保路基的穩(wěn)定，防護(hù)與加固必不可少。坡面防護(hù)主要是保護(hù)路基邊坡表面，免受雨水沖刷，減緩溫差及濕度變化的影響，保護(hù)邊坡的整體穩(wěn)定性。對于挖方路段，邊坡防護(hù)設(shè)計詳見支擋工程設(shè)計圖。該方案適用于各種軟弱土地基，使用范圍較廣。墊層能有效擴(kuò)散基底壓力，提高地基承載力、減少沉降。 路面設(shè)計路面直接承受行駛車輛的作用，是道路工程的重要組成部分，通常都根據(jù)車輛行駛的需要，選用優(yōu)質(zhì)材料建成。以回彈模量作為評價路基強度與穩(wěn)定性的力學(xué)指標(biāo)。為確保路基的強度與穩(wěn)定性，使路基在外界因素作用下，不致產(chǎn)生不允許的變形，在路基的整體結(jié)構(gòu)中還必須包括各項附屬設(shè)施，其中有路基排水、路基防護(hù)與加固以及與路基工程直接相關(guān)的