【正文】 ...................................... 25 確定路面等級和面層類型 .................................................................................... 27 結(jié)構(gòu)組合與材料 選取 ............................................................................................ 28 各層材料的抗壓模量與劈裂強度 ............................................................................... 28 土基回彈模量的確定 .................................................................................................... 28 設(shè)計指標(biāo)的確定 ........................................................................................................... 29 設(shè)計彎沉值 ............................................................................................................ 29 各層材料的容許層底拉應(yīng)力 ................................................................................ 29 設(shè)計資料總結(jié) ............................................................................................................... 30 確定石灰土層厚度 ....................................................................................................... 30 拉應(yīng)力驗算 ................................................................................................................... 32 細粒式瀝青混凝土層底拉應(yīng)力驗算 .................................................................... 32 中粒式瀝青混凝土層底拉應(yīng)力驗算 .................................................................... 32 粗粒式瀝青混凝土層層底拉應(yīng)力驗算 ................................................................ 32 水泥穩(wěn)定碎石層層底拉應(yīng)力驗算 ........................................................................ 33 石灰土層層底拉力驗算 ........................................................................................ 33 防凍層厚度檢驗 ..................................................................................................... 34 8 道路交通安全設(shè)施設(shè)計 ................................................................................................................... 34 護欄 .............................................................................................................................. 34 遼寧科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計 第 V 頁 視線誘導(dǎo)設(shè)施 ............................................................................................................... 34 標(biāo)志與線標(biāo) .................................................................................................................. 35 ................................................................................................................. 36 墻身及尺寸的確定 ................................................................... 錯誤 !未定義書簽。其主要內(nèi)容包括：路線的平、縱、橫設(shè)計，路基、路面設(shè)計和排水設(shè)計以及交通設(shè)施設(shè)計 , 并完成施工圖設(shè)計階段應(yīng)完成的各種圖、表及設(shè)計說明書。 遼寧科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計 第 I 頁 摘 要 本次設(shè)計為高速公路綜合設(shè)計路段，此路段位于 煙臺 境內(nèi)，根據(jù) 設(shè)計公路的交通量、地形特征以及使用任務(wù)和性質(zhì)，確定公路等級為高速 公路。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合沿線自然條件與主要技術(shù)指標(biāo)，進行路線方案論證與比選，最終確定一個最佳方案進行詳細技術(shù)設(shè)計。本設(shè)計嚴格依據(jù)規(guī)范的各項指標(biāo)進行，最后確定本高速公路設(shè)計速度為 100km/h，路基寬 26m，雙向 四車道，路線全長 ，路面為瀝青混凝土面層，厚 18cm，全線共設(shè)計了 2 個平曲線、 3 個豎曲線、 1 條隧道 、 6 個鋼筋混凝土通道 。 墻身穩(wěn)定性及基底應(yīng)力驗算 ................................................... 錯誤 !未定義書簽。 ，內(nèi)容包括：路線的平、縱、橫設(shè)計，路基設(shè)計、路面設(shè)計、排水設(shè)計及其它構(gòu)筑物設(shè)計。 設(shè)計任務(wù) 1．設(shè)計計算說明書部分： (1)本公路的建設(shè)意義； (2)公路的等級及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的論證； (3)沿線地形、地質(zhì)、氣候等自然條件對公路設(shè)計的影響； (4)路線方案比選說明； (5)路線、路基路面等設(shè)計說明及計算方法； (6)專題設(shè)計及說明； (7)對設(shè)計的綜合評價及心得體會。 沿線地形、 地質(zhì)、氣候特 征 氣候特征 煙臺市地處中緯度，位于山東半島中部，瀕臨黃海與渤海之間，氣候?qū)倥瘻貛Ъ撅L(fēng)型大陸性氣候，四季變化和季風(fēng)進退都比較明顯。具有冬無嚴寒，夏無酷暑氣候特點。福山、芝罘區(qū)、萊州市 年平均氣溫為 —℃ ，是境內(nèi)高溫區(qū)；萊陽、棲霞均為 ℃ ，是境內(nèi)相對低溫區(qū)；其它縣市區(qū)年平均氣溫在 —℃ 之間。 其基本特征是： 路基路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計中，應(yīng)使路基填土高度符合要求，結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀粭l件，應(yīng)采取隔溫、排水、阻斷毛細水上升，以防止凍脹翻漿。如表 表 各汽車代表車型與車輛折算系數(shù) 汽車代表車型 車輛折算系數(shù) 說明 小客車 ≤ 19座的客車和載質(zhì)量 ≤ 2t的貨車 中型車 ＞ 19座的客車和載質(zhì)量 ＞ 2t～ ≤ 7t的貨車 大型車 載質(zhì)量 ＞ 7t～ ≤ 14t的貨車 拖掛車 載質(zhì)量 ＞ 14t的貨車 預(yù)測年平均增長率： 8% 3．初定設(shè)計年限： 20年 道路技術(shù)等級的確定 根據(jù)遠景設(shè)計年平均日交通量： Nd=N0（ 1+r） n1 () 式中： Nd—遠景設(shè)計年平均日交通量（輛 /日） N0—起始年平均日交通量（輛 /日），包括現(xiàn)在交通量和道路建成后從其它道路吸引過來的交通量 r—年平均增長率（ %） n—遠景設(shè)計年限 表 以小汽車為標(biāo)準(zhǔn)的折算表 車型 交通量 (輛 /日 ) 折算系數(shù) 折算后的交通量 小汽車 4300 4300 解放 CA10B 800 1200 東風(fēng) EQ140 950 1425 黃河 JN360 450 2 900 尼桑 CK10G 450 2 900 合計 8725 遼寧科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計 第 4 頁 則 N0=4300+1200+1425+900+900=8725（輛 /日） 20 年后的此路段上的年平均日交通量為： N20=N0（ 1+r） n1=8725（ 1+%） 19=38626（輛 /日） 根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定： 《公路路線設(shè)計規(guī)范 JTG D20— 2022》將公路根據(jù)功能和適用的交通量分為以下五個等級： （ 1）高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路。 （ 2）一級公路為供汽車分向、分車道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。 （ 3）二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。 （ 4）三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。 （ 5）四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。 單車道四級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 400 以下。經(jīng)計算 20 年后此路段上的年平均日交通量為 38626 輛，屬于四 車道所要求的范圍內(nèi)，故 該擬建公路選定為雙向 四車道高速 公路 。它是由面到片，由片到線，由粗略到細致的過程，是逐步具體化、逐步補充修改和提高的過程。 路線方案是路線設(shè)計中最根本的問題。 選線的要求，歸納起來，可有下述原則： 、綜合考慮路線區(qū)域國民經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r與遠景規(guī)劃，正確處理好近期與遠景的關(guān)系，在總體規(guī)劃的指導(dǎo)下，合理選定方案。 選線布局必須符合國家的方針政策，力爭路線短捷及保證行車安全。 、地勢，盡量回避不利地帶，正確運用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從行車的安全、暢通和施工、養(yǎng)護的經(jīng)濟、方便著眼，對路線與地形的配合加以研究，搞好路線平、縱、橫三面的結(jié)合，力求平面短捷舒順，縱面平緩均勻、橫面穩(wěn)定經(jīng)濟。 ，對路橋綜合考慮，不要因橋位而過多地增長路線，橋位應(yīng)盡量選擇在河道順直、水流穩(wěn)定、地質(zhì)良好的河段上，并注意方便群眾。 、分期修建、分段定級的原則，以取得投資及用地的最 遼寧科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計 第 7 頁 佳效益。 路線選線的過程 丹通高速公路本溪段所處地區(qū)多為山區(qū)，地面高度變化大，建筑設(shè)施分布較少，居民點稀。所以，路線平面、縱斷面等幾何線形的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都比較高。 : 長直線的盡頭不得連接急彎，有時盡管連接的曲線并不小，但不一定與其前面所接的直線相適應(yīng)。最小排水縱坡度一般為 %，最小不小于 %。 方案對比 在既定的路線走廊帶上經(jīng)過反復(fù)的比選 ，比如：與公路、鐵路、河流、高壓線的交角要大于 700，經(jīng)過的路線線形合理，填挖方量小且對住房的拆遷量降到最小等等，通過這些比選所考慮的因素最后確 定了兩條線，再經(jīng)過具體的對比以及考慮各方面的影響因素 進行利弊分析，比較分析的結(jié)果如下： 方案一：路線起點在 A1(, )，終點在 B1(, )，全線總長 ，其間設(shè)置 JD1(， )，JD2(, ) 。均符合平曲線設(shè)計要求。沿線有 房屋和小路， 其間由于山嶺眾多，高低起伏較大，地形條件極其受限，故可供選線的地區(qū)比較單一，方案一與方案二走向基本相似 . 在方案一中需修建一條隧與一座橋梁， 隧道的起點為 K0+，終點為K1+， 而方案二中未設(shè)有橋梁和隧道，看起來方案二要好于方案一，但 方案一比方案二的路線短 ，從線性來看，方案一線形比較順暢，略優(yōu)于方案 二 ，降低了工程難度，從線性的另一方面來看，方案二的從起點到第一交點直線長度過長，容易給駕駛員造成疲勞 。 綜上所比較，方案一作為最佳方案，淘汰第二 方案。直線、圓曲線、緩和曲線是平面線形的三要素。 直線 直線是平面線形中的基本線形 ，在公路和城市道路中是使用最為廣泛， 它適用于地形平坦、視線目標(biāo)無障礙處。因此對直線的最大長度和最小長度應(yīng)加以限制?！豆仿肪€設(shè)計規(guī)范》中規(guī)定： 當(dāng)設(shè)計車速大于 60km/h 時， 同向曲線間的直線最小長度 （以 km 計）以不小于設(shè)計速度的 6 倍為宜，反向曲線間直