【正文】 本設(shè)計(jì)內(nèi)容是南山路新建工程兩階段初步 設(shè)計(jì)，本路段北起南大路，終 點(diǎn)位于山遠(yuǎn) 路，總長(zhǎng)約 ，雙向兩車道，設(shè)計(jì)速度 40km/h。 本項(xiàng)目 對(duì)進(jìn)一步完善區(qū)域路網(wǎng)，改善投資環(huán)境，疏導(dǎo)區(qū)域交通，發(fā)揮 重要作用 ，對(duì)促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展和鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展新格局 ，具有深遠(yuǎn)的意義。 地形地貌 項(xiàng)目地處丘陵地帶，海拔較低，一般海拔在 10～ 700米之間。第四系地層覆蓋于三迭系地層上，地 表覆土層為砂礫土層、粘土層 (0~)，泥質(zhì)砂巖和細(xì)砂巖 ( )。 地下水位：谷地一般埋深 ，山嶺埋深 2m。 地震情況 路線位于地震烈度 VI度區(qū)內(nèi)。 走向?qū)Υ_定路線的基本走向，選擇控制點(diǎn)是十分重要的。在選線中采取必要的防護(hù)措施，對(duì)于確保路線質(zhì)量和路基穩(wěn)定具有十分重要的意義。 根據(jù)設(shè)計(jì)要求，確定公路線路走向的基本原則是 : (1)避讓村鎮(zhèn)、干渠及高壓干線等 ,盡可能減少拆遷民房等建筑物； (2)新建線路選擇應(yīng)盡可能避免和減少破壞現(xiàn)有 水利灌溉系統(tǒng)； (3)堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ,盡可能縮短行車?yán)锍?。從縱斷面上看方案一的路面不會(huì)有太大的填挖工程，由此相對(duì)于方案二，方案一的優(yōu)點(diǎn)是可以合理利用沿線的筑路材料，減小了運(yùn)土的困難，同時(shí)不會(huì)占用方案二所走路線的良田以及果園，避免了增添大量通道所帶來(lái)的工程量。 由于自然因素的影響以及經(jīng)濟(jì)性要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間線。 在平原區(qū)路段，綜合考慮了地下水、地表積水的影響，以及設(shè)置涵洞的要求，拉坡時(shí)，一般保證填土高度在 1m以上，以保證路基穩(wěn)定，但一些地方考慮到工程量不太大以及填挖均衡，出現(xiàn)一些矮路堤。確定過(guò)程中：應(yīng)保證平面線形連續(xù)順適，保持各平面線形指標(biāo) 的協(xié)調(diào)、均衡，而且要與地形相適應(yīng)和滿足行駛力上的要求。必要時(shí)應(yīng)做相應(yīng)的比較方案進(jìn)行比選，保證方案可行、經(jīng)濟(jì)、合理、工程量小。最后由平面設(shè)計(jì)的成果可以得到直線曲線及轉(zhuǎn)交表。就地取材，帶動(dòng)沿線城鎮(zhèn)及地方 .經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 （ 4）公路平面線形是由直線、圓曲線和緩和曲線構(gòu)成。 平面設(shè)計(jì)中的基本原則 在路線的平面設(shè)計(jì)中所要掌握的基本原則有： 平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)； 本設(shè)計(jì)地區(qū)部分地勢(shì)開闊，處于平原微丘區(qū)，路線直捷順適，在平面線形三要素中直線所占比例較大。路線與地形相適應(yīng)，既是美學(xué)問(wèn)題，也是經(jīng)濟(jì)問(wèn)題和保護(hù)生態(tài)環(huán)境的問(wèn)題。 行駛力學(xué)上的要求是基本的，視覺(jué)和心理上的要求對(duì)高速路應(yīng)盡量滿足： 高速公路、一級(jí)公路以及計(jì)算行車速度≥ 60Km/h 的公路，應(yīng)注重立體線形設(shè)計(jì)，盡量做到線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺(jué)良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適，計(jì)算行車速度越高，線形設(shè)計(jì)所考慮的因素越應(yīng)周全。 (1) 保持平面線形的均衡與連貫； 為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應(yīng)注意各線形要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變。本設(shè)計(jì)中未曾出現(xiàn)長(zhǎng)直線以及高低標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)渡。在設(shè)計(jì)中可在曲線間插入足夠的直線或回旋線。緩和曲線的長(zhǎng)度不能小于該級(jí)公路對(duì)其最小長(zhǎng)度的規(guī)定；當(dāng)條件受限制時(shí)，可將緩和曲線在曲率相等處直接連接。這種傾向轉(zhuǎn)角越小越顯著，以致造 成駕駛者枉作減速轉(zhuǎn)彎的操作。應(yīng)屬小轉(zhuǎn)角彎道。 線形設(shè)計(jì) 路線的平面設(shè)計(jì)所確定的幾何元素是以設(shè)計(jì)行車速度為主要依據(jù)的。按直線 —— 回旋線 —— 圓曲線 —— 回旋線 —— 直線的順序組合 。當(dāng)?shù)匦蜗拗戚^嚴(yán)時(shí)方 可采用極限。 4 路線縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面的設(shè)計(jì)主要就是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等，在變化起伏的空間線中選取合適的組合、搭配，以便達(dá)到行車安全迅速、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺(jué)舒適的目的。制定最大縱坡時(shí)不僅從設(shè)計(jì)車型的爬坡能力考慮，還要考慮汽車在縱坡上能否快 速，安全及行車的經(jīng)濟(jì)性。 最小縱坡 在長(zhǎng)路塹地段。 合成坡度 在有平曲線的坡道上，最大坡度既不是縱坡方向，也不是橫坡方向，而是兩者組合成的流水線方向。當(dāng)路線的平面和縱坡設(shè)計(jì)基本完成后，應(yīng)檢查合成坡度 I。 平、縱面線形組合設(shè)計(jì)要點(diǎn) 平曲線與豎曲線的組合： ① 平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線，即所謂的“平包豎”。 ③ 暗、明彎與凸、凹豎曲線，暗彎與凸形豎曲線及明彎與凹形豎曲線的組合是合理、悅目的。 b:凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部，不得與反向平曲線的拐點(diǎn)重合。 d:平面轉(zhuǎn)角小于 7176。 e:在完全通視的條件下，長(zhǎng)上（下）坡路段的平面線形多次轉(zhuǎn)向形成蛇形的組合線形，應(yīng)極力避免。 (2)點(diǎn)繪縱斷面地面線。 方法步驟： ①標(biāo)注控制點(diǎn)。 ②試坡。 ③調(diào)坡。 ④核對(duì)。核對(duì)不是逐樁進(jìn)行，而是選擇控制性較嚴(yán)、橫坡較陡、高填深挖的特殊橫斷面進(jìn)行核對(duì)。 ⑤定坡。一般用推平行線辦法求得坡度，一般取到 %的精度。一般取到整 10米樁上。相鄰兩變坡點(diǎn)里程相減即為坡長(zhǎng)，變坡點(diǎn)高程是根據(jù)前一變坡點(diǎn)高程，由已 定的坡度和坡長(zhǎng)推算而得，要求取到 。 3 路基設(shè)計(jì) 路基應(yīng)根據(jù)其使用要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并結(jié)合施工方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，既有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟(jì)合理。修筑路基取土和棄土?xí)r，應(yīng)符合環(huán)保要求，以適當(dāng)處理，減少棄土侵占耕地，防止水土流失和瘀塞河道。 行車道寬度 《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，設(shè)計(jì)車速為 40Km/h時(shí)，行車道寬度為 。土路肩寬度的一般值為 。 土路肩由于其排水性遠(yuǎn)低于路面，為了迅速排除路面水，其橫坡度一般較路拱坡度增加1％～ 2％。 橫斷面設(shè)計(jì)步驟 ○1 點(diǎn)繪橫斷面地面線。 ○2 根據(jù)路線和路基資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料抄于相應(yīng)樁號(hào)的斷面上。 ○4 繪橫斷面的設(shè)計(jì)線，俗稱“戴帽子”。一般直線段上的斷面可不示出路拱坡度。本設(shè)計(jì)采用積距法計(jì)算面積，精確 到 m2。 土石方調(diào)配的一般要求： （ 1）土石方調(diào)配應(yīng)先在本樁位內(nèi)移挖作填，以減少縱的運(yùn)量。但經(jīng)濟(jì)運(yùn)距不是唯一的指標(biāo)，還要綜合考慮棄方或借方的占地、賠償青苗損失和對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)等的影響問(wèn)題。 （ 4）調(diào)配土石方時(shí)應(yīng)考慮橋涵位置，一般不作跨溝調(diào)運(yùn)，也應(yīng)考慮地形情況，一般不宜往坡方向調(diào)運(yùn)。可以以石代土，但不能以土代石。 （ 7）土石方工程集中的路段，可單獨(dú)進(jìn)行調(diào)配。 最后算得計(jì)價(jià)土石方數(shù)量，即：計(jì)價(jià)土石方數(shù)量＝挖方數(shù)量 +借方數(shù)量。取土完畢后，為防止水土流失，把堆在一側(cè)的蓋山土填筑在取土坑底部，植草、種灌木，并設(shè)置排水設(shè)施。設(shè)計(jì)考慮采取以下棄土方案：廢棄土方一般為挖邊溝、清表土、清淤泥的土方，數(shù)量不大，可 用于填筑中央分隔帶、路側(cè)魚塘超填（反壓護(hù)道）及排水溝平臺(tái)。 路基設(shè)計(jì) 橫斷面的組成由設(shè)計(jì)交通量、交通組成等因素確定，在保證必要的通行能力和交通安全與暢通的前提下，盡量做到用地省，投資少。 由于本公路上圓曲線半徑均較大，可以不加寬。為迅速排 出路面和路肩上的降水，將路面和路肩做成有一定橫坡的斜面（如下圖所示）。公路用地取路堤兩側(cè)排水溝外緣以外，或路塹坡頂截水溝外沿以外不少于 2m的土地范圍?；赝撩軐?shí)、地面橫坡緩于 1：5,路堤可直接填筑，地表樹根草皮和腐土應(yīng)清除，若坡度陡于 1:,則應(yīng)做成臺(tái)階狀，臺(tái)階寬不得小于２ m，階底有 2%4%內(nèi)向傾斜坡度。 挖方路基 挖方邊坡應(yīng)根據(jù)邊坡高度、土的狀況、地下水的狀況等因素確定，由于花都地區(qū)土質(zhì)為粘性土，且本設(shè)計(jì)中挖方均小于 10 米，故選用了 1： 的邊坡。為減少地面水沖刷挖方邊坡，應(yīng)在挖方邊坡坡頂外設(shè)置截水溝或擋水堰。 地面水對(duì)路基產(chǎn)生沖刷和滲透，沖刷可能導(dǎo)致路基整體穩(wěn)定性受損害，形成水毀現(xiàn)象。路基設(shè)計(jì)時(shí)，必須考慮將影響路基穩(wěn)定性的地面水，排除和攔截于路基用地范圍以外，并防止 地面水浸流、滯積或下滲。 路基排水設(shè)計(jì)的一般原則 （ 1）排水設(shè)計(jì)要因地制宜，全面規(guī)劃，綜合治理，講究實(shí)效，注意經(jīng)濟(jì)，并充分利用地形和自然水系。 常用的路基地面排水設(shè)備 包括邊溝、截水溝、排水溝等，必要時(shí)亦有渡槽、倒虹吸及蓄水池等。 (1)邊溝 設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)，多與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)或流向路基的少量地面水。邊溝不宜過(guò)長(zhǎng)，盡量使溝內(nèi)水流就近排至路旁自然水溝和低洼地帶。 (2)排水溝 其主要用途在于引水，將路基范圍內(nèi)各種水源的水流，引至路基范圍以外的指定地點(diǎn)。排水溝的橫斷面形式，一般采用梯形，用于邊溝、截水溝及取土坑出水口的排水溝，不需特殊計(jì)算，底寬與深度均為 ，土溝的邊坡坡度約為 1： 。 排水綜合設(shè)計(jì)中，流向路基的地面水和地下水，需在路基范圍以外的地點(diǎn)，設(shè)置截水溝與排水溝進(jìn)行攔截，引離指定地點(diǎn)。對(duì)于溝槽不明顯的漫流，應(yīng)加以調(diào)節(jié)，盡量匯集成溝，導(dǎo)流排除，注意因勢(shì)利導(dǎo)，不可輕易改變流向。各種排水設(shè)備，必須地基穩(wěn)固，并具有適當(dāng)縱坡，以控制與保持適當(dāng)?shù)牧魉佟? 在本設(shè)計(jì)中，為方便施工，在滿足排水的前提下，將邊溝，排水溝，截水溝設(shè)計(jì)成了尺寸大體一致的形式。如 34圖所示： 9 路塹邊溝路堤邊溝 截水溝 圖 34 邊溝、排水溝設(shè)計(jì)圖 路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性同水的關(guān)系十分密切，水的作用是導(dǎo)致路基病害的主要因素之一，因此，路基設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)中，必須重視路基排水工程。個(gè)別復(fù)雜地段需作特殊處理，排水考慮先重點(diǎn)后一般，先地下 后地面。滲入路基土體的水分，使土體過(guò)濕而降低路基強(qiáng)度。對(duì)于影響路基穩(wěn)定性的地下水，則應(yīng)予以隔斷、疏干、降低，并引至路基范圍以外的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。為確保路基的穩(wěn)定，防護(hù)與加固必不可少。 坡面防護(hù)主要是保護(hù)路基邊坡表面，免受雨水沖刷，減緩溫差及濕度變化的影響，保護(hù)邊坡的整體穩(wěn)定性。對(duì)于挖方路段，邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)詳見支擋工程設(shè)計(jì)圖。該方案適用于各種軟弱土地基，使用范圍較廣。墊層能有效擴(kuò)散基底壓力，提高地基承載力、減少沉降。 路面設(shè)計(jì) 路面直接承受行駛車輛的作