【正文】 般未全填充 ，多充填黏性土及碎石土。 坡體 軸線附近，根據(jù)工程的重要性，應(yīng)對邊坡采取削坡、排水、護(hù)坡等綜合治理措施。 ④ 順層 沿線路塹挖方段施工后，將形成多處巖質(zhì)路塹邊坡，當(dāng)巖層層理發(fā)育，巖層面傾向與坡面傾向一致（或近于一致） 時(shí)，路塹邊坡存在順層滑移破壞的可能。應(yīng)加強(qiáng)對順層邊坡的防護(hù)加固措施，施工中應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)測，對潛在順層滑移地段及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)處理。 厚層巖 體被構(gòu)造節(jié)理切割成塊徑大小不一的巖塊，失穩(wěn)后沿節(jié)理崩落而產(chǎn)生崩塌、落石。另外，由于河流側(cè)蝕，常引起河流 塌岸災(zāi)害。 ⑥ 地震液化 擬建鐵路所經(jīng)平原、 開闊 溝 谷、河流階地 等 表層 25m 范圍內(nèi)廣泛分布全新統(tǒng)砂土、粉土， 局部 為松散、飽和狀，在陸地區(qū)地下水位埋藏較淺。在地震影響下 部分地 段 砂土、粉土可能產(chǎn)生液化。 ⑦ 有害氣體 線路沿線多段落經(jīng)過 煤系地層，在煤系地層中含有一定量的瓦斯等有害氣體， 在隧道開挖時(shí)，這些有害氣體可能通過巖體中的裂隙及空隙向隧道中排泄，當(dāng)其中的可燃性氣體聚集到一定濃度， 遇明火 會產(chǎn)生爆炸 。 ⑧ 放射性異常 沿線 隧道所穿越地層 有 太古界（ Ar）中深變質(zhì)的 片麻巖、 麻粒巖、淺粒巖等，其地質(zhì)年齡距今已有 25 億年之久，遭受多期構(gòu)造運(yùn)動、巖漿活動及熱液侵入交待等變質(zhì)過程，多數(shù)礦物均經(jīng)過 多期變質(zhì)，地球深部巖漿的侵入又為放射性物質(zhì)的積聚提供了物質(zhì)來源。如果施工人員長期在放射性超標(biāo)的環(huán)境中進(jìn)行施工作業(yè)，會引起人體生理機(jī)能的破壞，對施工人員的身體健康產(chǎn)生極大危害， 施工中應(yīng)加強(qiáng) 隧道深埋地段 的 放射性檢測，根據(jù)檢測測結(jié)果，制定相應(yīng)的應(yīng)對措施。 分布于路基地段的松軟土及軟土?xí)哟舐返痰淖冃魏统两盗?，?yīng)根據(jù)其厚度、埋深進(jìn)行穩(wěn)定及沉降檢算，并結(jié)合 地層物理力學(xué)特征采用排水固結(jié)法或復(fù)合地基法進(jìn)行加固處理。 設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)針對不同填土類型采取相應(yīng)的處理措施 ， 如清除、挖除換填、分層夯實(shí)、采用擠密樁等。部分路段存在較厚的季節(jié)凍土層，鐵路地基經(jīng)受年復(fù)一年的周期性凍融循環(huán)作用，在凍結(jié)期間，若水分補(bǔ)給條件充足，就會引起凍脹的發(fā)生；在融化期，由于上部土體已經(jīng)開始融化，而下部仍處于凍結(jié)狀態(tài)，這樣未融化的土 層起到隔水層的作用，在上部動荷載反復(fù)作用下和土體自重作用下，就會形成 12 翻漿冒泥等鐵路病害。膨脹性巖土具有超固結(jié)性、濕脹干縮性及多裂隙性等特殊性質(zhì)，對路塹邊坡及建筑物基底的穩(wěn)定都極為不利。 4） 濕陷性黃土 沿線各山間盆地及 緩 坡 沖溝兩壁 上廣泛分布 第四系上更新統(tǒng)新黃土 ，一般呈黃褐色，堅(jiān)硬～硬塑，垂直節(jié)理發(fā)育，具大孔隙，含少量姜石及細(xì)角礫，局部夾細(xì)角礫土薄層。經(jīng)對其濕陷性場地進(jìn)行評價(jià)，該區(qū)域的新黃土多為 I 級（輕微）非自重濕陷性黃土場地。 （ 4） 水文地質(zhì) 沿線地下水類型主要有孔隙潛水及基巖裂隙水、裂隙巖溶水三種類型?；鶐r裂隙水主要賦存于各類基巖的風(fēng)化帶及構(gòu)造裂隙中，在盆地區(qū)多以蒸發(fā)排泄為主；在山區(qū)除以蒸發(fā)排泄外，還以地下徑流方式排泄到盆地區(qū)或以泉的形式出露于地表。 13 除上述類型外，雨季或冰雪融化時(shí)，在土、石界面以上，常存在暫時(shí)性上層滯水，軟化了界面附近土層，直接影響塹 坡穩(wěn)定。線路兩端北京、沈陽所處的平原區(qū)與燕山山脈、遼西山地區(qū)的微氣候差異較大， 主要特點(diǎn)是四季分明 ： 春季干旱，氣溫回升快，晝夜溫差大，干旱多風(fēng)沙 ； 夏季炎熱多雨，酷暑炎熱，降水集中，形成雨熱同季 ； 秋季天高氣爽，冷暖適宜，光照充足 ； 冬季寒冷干燥漫長 ，日照時(shí)間長。 沿線 各 氣象臺站主要?dú)庀笠?見表 12： 14 表 12 沿線 氣象臺（站） 主要?dú)庀笠? 城市 項(xiàng)目 北京市 （ 95～04年） 通州 （ 99～08年） 平谷 （ 99～08年） 興隆 （ 98～ 07年） 灤平縣 （ 98～ 07年） 承德縣 （ 98～ 07年） 承德市 平泉 （ 99～ 08年） 歷年極端最高氣溫（℃） 歷年極端最低氣溫（℃） 19 歷年 年 平均氣溫（℃） 歷年最冷月平均氣溫（℃） 歷年平均相對濕度（ %） 59 歷年平均降水量（ mm） 歷年 平均蒸發(fā)量（ mm） 歷 年平均風(fēng)速（ m/s） 歷 年最大風(fēng)速（ m/s）及風(fēng)向 NW NW WNW 13 W SW NNE WNW 16 NNE 土壤最大凍結(jié)深度（ m） 0． 48 歷 年大風(fēng)日數(shù) 累年雷暴日數(shù) 累年霧日數(shù) 12． 9 歷年最大積雪深度（ cm） 17 12 26 26 23 18 續(xù)表 12 沿線 氣象臺（站） 主要?dú)庀笠? 城市 項(xiàng)目 凌源 （ 91～00 年） 建平 （ 96～ 05 年） 喀左 （ 99～08年） 朝陽縣 （ 96～ 05 年） 北票 （ 99～08年） 阜新 95～ 04 年） 沈陽 （ 95～ 04 年） 歷年極端最高氣溫（℃） 43． 3 42． 0 42． 3 歷年極端最低氣溫（℃） 25． 2 26． 0 28 24． 4 15 城市 項(xiàng)目 凌源 （ 91～00 年） 建平 （ 96～ 05 年） 喀左 （ 99～08年） 朝陽縣 （ 96～ 05 年） 北票 （ 99～08年） 阜新 95～ 04 年） 沈陽 （ 95～ 04 年） 歷年 年 平均氣溫（℃） 10 歷年最冷月平均氣溫（℃） 歷年平均相對濕度（ %） 歷年平均降水量（ mm） 歷年平均蒸發(fā)量（ mm） 歷 年平均風(fēng)速（ m/s） 歷 年最大風(fēng)速（ m/s）及風(fēng)向 N WSW NNE/NW 龍卷風(fēng) NNW S,WNW NW 土壤最大凍結(jié)深度（ m） 139 105 96 歷 年大風(fēng)日數(shù) 累年雷暴日數(shù) 累年霧日數(shù) 42 36 39 歷年最大積雪深度（ cm） 10 20 9 根據(jù)收集到的沿線各城鎮(zhèn)氣象資料，參考當(dāng)?shù)?建筑 規(guī)范及建筑經(jīng)驗(yàn)，綜合 分析確定沿線土壤最大凍結(jié)深度段落劃分 見 表 13： 表 13 沿線土壤最大凍結(jié)深度段落劃分 方案 里程 最大凍結(jié)深度（ m） 貫通 （密云）方案 CK0～ CK82 CK82～ CK150 CK150～ CK210 CK210～ CK355 CK355～ CK485 CK485～ CK580 CK580～終點(diǎn) 比較（燕郊）方案 CIK0～ CIK75 CIK75～ CIK100 CIK100～方案終點(diǎn) 機(jī)場南方案 全方案 （ 7） 主要河流水系特征及水文 線路地處海河流域和遼河流域（具體河系分布見海河、遼河流域河系 16 分布圖），沿線河流水系較為發(fā)達(dá)，線路所經(jīng)之地為海河流域的北三河水系、灤河水系；遼河流域的大凌河水系、遼河水系。由于本線位于各流域上端，沒有滯洪區(qū)。 （ 五 ）線路在國民經(jīng)濟(jì)與鐵路網(wǎng)中的意義和作用以及 建設(shè)的必要性 1．線路在國民經(jīng)濟(jì)與鐵路網(wǎng)中的意義和作用 京沈客運(yùn)專線地處華北地區(qū)北部和東北地區(qū)西部， 位于華北和東北兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間，是溝通東北、華北、華東、中南等地區(qū)的重要通道，亦是連結(jié)華北、華東、中南與東北經(jīng)濟(jì)區(qū)的紐帶，其地理位置十分重要。目前，東北地區(qū)與關(guān)內(nèi)地區(qū)的客貨交流主要由京哈鐵路、秦沈 鐵路、津山鐵路、沈山鐵路等構(gòu)成的兩條鐵路通道承擔(dān)。 目前，北京經(jīng)由承德、朝陽、阜新至沈陽鐵路通道由京承、錦承、新義、高新和沈山等鐵路構(gòu)成，線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低，最快列車運(yùn)行時(shí)間長達(dá)14 小時(shí)，運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量不高，旅客出行不便。隨著國民經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展和振興東北等老工業(yè)基地戰(zhàn)略的進(jìn)一步實(shí)施，東北三省經(jīng)濟(jì)社會發(fā) 17 展將保持快速增長勢頭，與華北地區(qū)仍至全國各地的客貨交流將大幅增長，既有鐵路通道無法滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會快速可持續(xù)發(fā)展的需要，迫切需要擴(kuò)大鐵路能力和運(yùn)輸質(zhì)量。 鐵路具有運(yùn)能大、成本低、能耗小、占地少等多種優(yōu)勢，北京至沈陽鐵路客運(yùn)專線的修建，對滿足沿線旅客的出行需求，保護(hù)沿線生 態(tài)環(huán)境，積極應(yīng)對當(dāng)前世界金融危機(jī)，貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略具有積極意義。解放以后的不同歷史時(shí)期，我國的鐵路建設(shè)者為解決進(jìn)出關(guān)運(yùn)輸?shù)南拗?，先后建設(shè)了京通、集通鐵路以及渤海鐵路輪渡等，對以山海關(guān)口為主的鐵路運(yùn)輸起到了一定的分流作用，但這些鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低、速度慢，能力小，雖然近年來進(jìn)行了多次技術(shù)改造，仍然不敷經(jīng)濟(jì)發(fā)展運(yùn)量增長的需要。這樣，即使在津秦客運(yùn)專線建成后，實(shí)現(xiàn)客貨分線，研究年度山海關(guān)口的能力也僅能承擔(dān)天津以遠(yuǎn)與山海關(guān)以遠(yuǎn)的交流，難以承擔(dān)北京以遠(yuǎn)與沈陽以遠(yuǎn)的旅客交流。 因此，建設(shè)京沈客運(yùn)專線，是滿足京沈鐵路通道運(yùn)輸能力的需要，同時(shí)，也是提高鐵路運(yùn)輸競爭力，拓展運(yùn)輸市場的需要。 在路網(wǎng)上，隨著津秦客運(yùn)專線、京滬高速鐵路、京廣客運(yùn)專線、哈大客運(yùn)專線等快速鐵路的建設(shè)，區(qū)域鐵路運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量將得到極大的提高。建設(shè)京沈鐵路客專，將把關(guān)內(nèi)外正在建設(shè)和規(guī)劃的快速鐵路聯(lián)結(jié)起來，形成我國北方地區(qū)機(jī)動、靈活的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。 （ 3） 是促進(jìn)沿線資源開發(fā)、加快少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、實(shí)施遼西區(qū)域開發(fā)戰(zhàn)略和對外開放的需要 京沈鐵路沿線資源豐富，由于交通落后，致使一些地方還屬于經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)。鐵路數(shù)量少，標(biāo)準(zhǔn)低造成運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量差；公路路況差、成本高，嚴(yán)重制約了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在河北、遼寧省境內(nèi)鐵路沿線的一些縣還是國家或省的貧困縣。朝陽是一座古老而年輕的城市，同時(shí)又是一個(gè)待開發(fā)的地區(qū)。阜新市是一座新興的工業(yè)城市，遼寧省的畜牧、油料基地和重點(diǎn)產(chǎn)糧地區(qū)，又是中國重要的能源基地之一，素有“煤電之城”之稱。建設(shè)京沈鐵路客運(yùn)專線，將釋放既有線貨運(yùn)能力、滿足運(yùn)量迅速增長的需求，是進(jìn)一步促進(jìn)沿線國土資源開發(fā)、帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。 （ 4） 是適應(yīng)沿線城市化建設(shè)、滿足城際客流運(yùn)輸?shù)男枰? 進(jìn)入 21 世紀(jì)，隨著我國城市化進(jìn)程的加快，鐵路城際旅客運(yùn)輸需求快速上升，成為鐵路客運(yùn)的一個(gè)重要增長點(diǎn)。 2022 年 8 月，我國第一條高速鐵路，京津城際鐵路建成后，開行北京—— 天津的城際旅客列車，使鐵路旅客發(fā)送量大幅增加，成為旅客發(fā)送量的主要增長點(diǎn)，即是一個(gè)有力的證明。 20 （ 5） 是促進(jìn)沿線旅游業(yè)快速、健康發(fā)展的需要 京沈沿線旅游風(fēng)光獨(dú)特，魅力獨(dú)具。承德市歷史悠久，素有“紫塞明珠”的稱號，市內(nèi)有中國建筑文化之精髓、中國最大的皇家園林 —— 避暑山莊；中國最大的皇家寺廟群 —— 外八廟、中國最高的木質(zhì)佛 —— 千手千眼觀音。早在 10 多萬年前，人類祖先就已在這里繁衍生息，在其轄域內(nèi)發(fā)掘的牛梁河紅山文化遺址，被稱為“東方文明的曙光”。阜新有被考古專家譽(yù)為 中華第一村 的 8000 年前的查海古人類文化遺址， 1996 年被國務(wù)院核定為全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位；有堪稱 天下奇觀 的海棠山國家森林公園，那里有罕見的藏傳佛教摩崖造像群。這里又是蒙古族聚居的地方，民族風(fēng)俗濃郁。京沈沿線地處京、冀、遼、蒙四省市（區(qū)）交界地區(qū)，沿線有中國古代工程文化的精髓明長城最佳段、歷代長城遺址保留最多；中國生態(tài)文化精髓木蘭圍場、塞罕壩等，深受國際友人青睞?，F(xiàn)狀由于鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量不能滿足需求，鐵路在沿線旅游客流中所占比例不高，據(jù)客流調(diào)查，旅游客流只占鐵路客流的 15%左右。因此京沈客運(yùn)專線的建設(shè)是促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展、滿足旅游客流運(yùn)輸?shù)男枰?。隨著人們生活水平的提高，人們越來越重視環(huán)保給人們生活帶來的影響，保護(hù) 21 環(huán)境，節(jié)約能源，減少污染，已成為人們關(guān)心的中心。城際客專以其安全、舒適、大容量、無污染、低造價(jià)等特點(diǎn)受到很多城市的青睞，修建京沈客運(yùn)專線這一綠色交通工具，可有效地解決沿線的客流運(yùn)輸，還可節(jié)約能源，減少污染。我國是發(fā)展中國家，工業(yè)化水平還不是很高，還要大力發(fā)展，因此我國在發(fā)展生產(chǎn)的同時(shí)，應(yīng)吸取發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，走可持續(xù)發(fā)展的路子。在目前的發(fā)展階段，對資源 的需求量迅猛增加， 2022 年世界石油市場激烈動蕩，使得我國能源形勢更加嚴(yán)峻，給我們敲響了警鐘。鐵路是運(yùn)輸體系中能耗成本最低、占地較少、污染最少、運(yùn)能最大、安全性最好的交通運(yùn)輸方式。 綜上所述，建設(shè)京沈客運(yùn)專線是增強(qiáng)西南地區(qū)與中東部地區(qū)交流與合作的需要，是推動沿線城市化進(jìn)程，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和旅游發(fā)展，滿足通道內(nèi)城際客流日益快速增長的需求，是實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，也是鐵路擴(kuò)大市場、謀求自身發(fā)展的需要。 （ 六 ）研究工作概述 根據(jù) 2022