【正文】 ） ， 一個(gè)接線盒 ， 四個(gè)傳感器 ， 兩個(gè)八顯 示機(jī)車信號(hào)機(jī)及電纜等構(gòu)成 。 第二章 通用式機(jī)車信號(hào) 第二節(jié) 通用式機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)特點(diǎn) 二 、 主要技術(shù)條件 ， 真正做到 “ 通用 ” 。 “ 故障 — 安全 ” 原則 ， 設(shè)備故障時(shí)機(jī)車信號(hào)不得出現(xiàn)升級(jí)顯示 。 、 風(fēng)沙的車體內(nèi) ， 盡量避開(kāi)高溫和強(qiáng)電磁干擾 。 ， 運(yùn)算速度快 ， 處理能力強(qiáng) 。 ， 元件少 ， 故障率低 。 ， 方便檢測(cè)和維修 。 采用高可靠的集成電源塊 ， 盡量減少元件數(shù)量 ， 放寬正常工作的電壓范圍 ， 降低整機(jī)耗散功率 ， 減少溫升 。 對(duì)信號(hào)點(diǎn)燈電源 ， 增加了過(guò)流保護(hù)措施 。 第三節(jié) 通用式機(jī)車信號(hào)基本工作原理及主機(jī)板電路 一 、 基本工作原理 JT1型數(shù)字化通用式機(jī)車信號(hào)主機(jī)主要由電源部分 、 輸入部分 、 計(jì)算機(jī)部分及輸出與反饋部分構(gòu)成 。 第三節(jié) 通用式機(jī)車信號(hào)基本工作原理及主機(jī)板電路 通用式機(jī)車信號(hào)共采用直流 177。 5V三種電源 。 通用式機(jī)車信號(hào)的計(jì)算機(jī)部分由 DSP芯片 。 在機(jī)車信號(hào)的輸出電路中 ， 它由驅(qū)動(dòng)電路 、 點(diǎn)燈繼電器電路 、 光電開(kāi)關(guān)和點(diǎn)燈電路等組成 。 U2為 DSP芯片，是數(shù)字信號(hào)處理器，主機(jī)的主芯片。 3. U U4 U U4為可擦除可編程只讀存儲(chǔ)器。每塊 EPROM均固化了譯碼軟件。與 U U4一樣，雖然 DSP芯片內(nèi)已設(shè)有暫存器，但因通用式機(jī)車信號(hào)處埋的數(shù)據(jù)太多，在外部仍需增加兩個(gè)暫存器 U5和 U6。 現(xiàn)以接收國(guó)產(chǎn)移頻信息和 UM71信息為例簡(jiǎn)單介紹一下信號(hào)處理過(guò)程。 第四節(jié) 通用式機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)連接與故障查找 二、通用式機(jī)車信號(hào)的故障查找 通用式機(jī)車信號(hào)故障分為主機(jī)故障和其他系統(tǒng)故障。主機(jī)電路板故障又分為內(nèi)部電路 (計(jì)算機(jī)部分 )故障和外圍電路故障。 第四節(jié) 通用式機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)連接與故障查找 下面僅就幾種典型故障介紹一下分析及查找方法。隨著列車速度的不斷提高 ,靠地面信號(hào)行車已不能保證行車安全，必須靠車載號(hào)設(shè)備對(duì)列車實(shí)施運(yùn)行控制。它完整復(fù)示地面信息，并為監(jiān)控裝置提供可靠的地面信息，兩者結(jié)合再加上點(diǎn)式設(shè)備填補(bǔ)了中國(guó)鐵路 CTCS1級(jí)車載列控系統(tǒng)的空的。系統(tǒng)構(gòu)成框圖如圖所示。開(kāi)關(guān)盒和顯示器分別在兩端司機(jī)室各安裝 l個(gè)，雙路接收線圈在機(jī)車兩端各安裝 1對(duì)，通過(guò)接線盒分配接入主機(jī)。雙路接收線圈的一路接主機(jī)板 A,另一路接主機(jī)板 B，兩塊主機(jī)板與雙路接收線圈構(gòu)成雙套熱備冗余系統(tǒng)。把各路信號(hào)在接線盒的端子排進(jìn)行匯流和轉(zhuǎn)接，方便用戶進(jìn)行測(cè)量。 三、顯示器 8顯示機(jī)車信號(hào)機(jī)選用了專為機(jī)車信號(hào)顯示設(shè)計(jì)的 LED信號(hào)燈，其光譜純 ,發(fā)光柔和，抗震性強(qiáng)，可靠性高，耐壓高。顯示器內(nèi)部電路采用冗余措施，防止單點(diǎn)故障而造成的完全無(wú)顯示。它有以下 2種開(kāi)關(guān)選擇： 1．模式選擇，將主機(jī)上 UM71制式的多種模式選擇線引進(jìn)開(kāi)關(guān)盒，并通過(guò)人工轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)進(jìn)行模式選擇，為在長(zhǎng)交路上運(yùn)行的機(jī)車司機(jī)依據(jù)線路模式進(jìn)行 UM71制式的選擇帶來(lái)方便； 2．上下行選擇，將接線盒 Ⅰ 、 Ⅱ 端司機(jī)室互鎖上下行輸出線，引進(jìn)開(kāi)關(guān)盒 ,并通過(guò)人工轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，可直接在司機(jī)室進(jìn)行上下行選擇。 “ 運(yùn)器 ” 的控車效果取決于可靠的機(jī)車信號(hào)和必要的超速防護(hù)基本數(shù)據(jù) (如：道岔型號(hào)、進(jìn)路長(zhǎng)度等 )。因此，在機(jī)車信號(hào)尚未主體化之前， “ 運(yùn)器 ” 控車的安全性不能保證。無(wú)線圳車信號(hào)采用無(wú)線信道傳輸信息，徹底擺脫了軌道電路的約束，在實(shí)現(xiàn)機(jī)車信號(hào)主體化和提高 “ 運(yùn)器 ” 控車質(zhì)量方面具有不可比擬的優(yōu)勢(shì)。 無(wú)線機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)可分為 2種類型：第 1類是列車從一個(gè)車站到另一個(gè)車站的整個(gè)運(yùn)行過(guò)程中都有機(jī)車信號(hào)顯示，稱為連續(xù)式列車無(wú)線機(jī)車信號(hào)，用 GSMR或 TETRA無(wú)線方式比較容易實(shí)現(xiàn)；第 2類是列車從一個(gè)車站到另個(gè)車站運(yùn)行時(shí)，只有在接近車站地區(qū)才有機(jī)車信號(hào)，稱為接近連續(xù)式列車無(wú)線機(jī)車信號(hào)，用普通數(shù)傳電臺(tái)即可實(shí)現(xiàn)。無(wú)線機(jī)車信號(hào)應(yīng)變時(shí)間和控車數(shù)量均能夠滿足運(yùn)輸要求。安裝在機(jī)車上的為車載設(shè)備 (OBE)，主要有車載主機(jī)、無(wú)線數(shù)線數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備接口、列車運(yùn)行安全監(jiān)控記錄裝置接口、查詢器、衛(wèi)星定位接口、顯示部分等；安裝在車站上的為地面控制設(shè)備 (SCC)，主要有地面控制機(jī)、無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸接口、聯(lián)鎖接口、信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)接口、應(yīng)答器、上位機(jī)等。 第二節(jié) 無(wú)線機(jī)車信號(hào)的結(jié)構(gòu)、原理及基本功能 二、無(wú)線機(jī)車信號(hào)的工作原理 以下是接近連續(xù)式無(wú)線機(jī)車信號(hào)的工作原理，連續(xù)式無(wú)線機(jī)車信號(hào)的工作原理可同理參照。 將獲得的列車進(jìn) /出站信號(hào)及股道信息，發(fā)送到機(jī)車上，并與列車的回示信號(hào)對(duì)比，以確認(rèn)信號(hào)的有效性。接近連續(xù)式無(wú)線機(jī)車信號(hào)的有效工作范圍是進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方接近區(qū)段、進(jìn)路及股道，原理示意如圖所示。 （ 2）采集車站聯(lián)鎖進(jìn)路和信號(hào)信息，根據(jù)列車位置生成機(jī)車信號(hào)，并及時(shí)通過(guò)無(wú)線信道發(fā)送到車載設(shè)備。 （ 3）同時(shí)控制多臺(tái)機(jī)車的功能。 （ 5）數(shù)據(jù)記錄回放且滿足記錄容量要求。 （ 7）人機(jī)界面 (MMI) 功能。 （ 9）具有與信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)接口的功能。 （ 2）具有與列車安全運(yùn)行記裝置、衛(wèi)星定位系統(tǒng)接口的功能 （ 3）人工設(shè)置調(diào)車停用和上 /下行切換。 （ 5）采用故陣 — 安全電路，保證設(shè)備故障時(shí)機(jī)車信號(hào)不升級(jí)。 第三節(jié) 無(wú)線機(jī)車信號(hào)的特征和優(yōu)勢(shì) 無(wú)線機(jī)車信號(hào)相對(duì)于既有機(jī)車信號(hào)具有以下優(yōu)勢(shì)。無(wú)線機(jī)車信號(hào)除了提供機(jī)車信號(hào)信息外，還提供進(jìn)路信息和列控信息。同時(shí)還能夠?yàn)?“ 運(yùn)器 ” 或 ATP裝置提供大量數(shù)據(jù)。 3．信息閉環(huán)確認(rèn)。 4．信息連續(xù)顯示。 5．車載顯示屏顯示信號(hào)。司機(jī)可同時(shí)看到進(jìn)站信號(hào)機(jī)和出站信號(hào)機(jī)的信號(hào)。無(wú)線機(jī)車信號(hào)不受車站站場(chǎng)大小及布置影響，不受車站股道變動(dòng)影響。 第四節(jié) 無(wú)線機(jī)車信號(hào)的可靠性和故障 — 安全性 一、可靠性措施 1．多層次采用冗余系統(tǒng)，如，車站及車載設(shè)備均采用雙套，一主一備。 3．無(wú)線機(jī)車信號(hào)內(nèi)容的發(fā)送和譯碼，采用三取二高可靠方式。 5．信息結(jié)構(gòu)內(nèi)容中對(duì)發(fā)信與接收，都要事先注冊(cè)在案，局外信息無(wú)效，因此可避免局外有意干擾。 7．發(fā)送編碼中均有 CRC檢錯(cuò)，可提高抗干擾性，從而也提高了可靠性。 9．車站發(fā)送無(wú)線機(jī)車信號(hào)條件是嚴(yán)格的，它包括了計(jì)軸器信號(hào)和車站聯(lián)鎖信號(hào)等，這在保證行車安全上是符合鐵路信號(hào)原則的。 11．在外界條件引入時(shí)均采用光電隔離方法，提高安全性。 13．電臺(tái)在用調(diào)頻后發(fā)送的過(guò)程中，還采用本身的檢錯(cuò)糾錯(cuò)措施，進(jìn)一步提高了在高頻段的抗干擾性。 2．無(wú)線機(jī)車信號(hào)實(shí)現(xiàn)了列控?cái)?shù)據(jù)的雙向傳輸，信號(hào)傳輸構(gòu)成閉環(huán)，雙方都有對(duì)方信息回執(zhí)，比較確認(rèn)后才可輸入。 3．系統(tǒng)采用類似軌道電路的連續(xù)不間斷發(fā)碼方式，輸出驅(qū)動(dòng)采用脈沖方式，計(jì)時(shí)器判斷執(zhí)行，超時(shí)硬件復(fù)位，系統(tǒng)降級(jí)顯示，滿足故障 安全。 5．兩端無(wú)線數(shù)傳設(shè)備傳輸阻塞后，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)執(zhí)行強(qiáng)制復(fù)位，確保輸出通道暢通。系統(tǒng)瞬間停電后可自動(dòng)恢復(fù)。 1．半自動(dòng)閉塞區(qū)段，在車站采用接近連續(xù)式無(wú)線機(jī)車信號(hào)，如圖所示 第五節(jié) 無(wú)線機(jī)車信號(hào)的應(yīng)用 2．自動(dòng)閉塞區(qū)段，在車站采用接近連續(xù)式無(wú)線機(jī)車信號(hào)，在區(qū)間仍然采用通用式機(jī)車信號(hào)，如圖 725所示。另外，連續(xù)式無(wú)線機(jī)車信號(hào)還可用于取消地面信號(hào)列車追蹤運(yùn)行的情況，由于需要設(shè)立無(wú)線閉塞中心，增加列車定位、測(cè)速等設(shè)備，不適合既有線路改造，這里也不單獨(dú)作為一種方案提出。即為了保證行車安全，無(wú)論實(shí)際情況如何， “ 運(yùn)器 ” 均按最小的道岔型號(hào)、最短的股道長(zhǎng)度來(lái)確定限速值，這顯然影響了行車效率。 三、滿足特殊條件下機(jī)車信號(hào)的需求 無(wú)線機(jī)車信號(hào)能夠適應(yīng)青藏線惡劣自然條件機(jī)車信號(hào)顯示，同時(shí)可以避免由于大秦線強(qiáng)大牽引回流引起軌道不平衡電流對(duì)機(jī)車信號(hào)的影響。 第五篇 站內(nèi)軌道電路 電碼化 主講 魏艷 tel:13881340303 目錄 第一章 站內(nèi)軌道電