【正文】 第三章 ZPW2022A 型閉環(huán)電碼化系統(tǒng) 第一節(jié) 設(shè)備構(gòu)成及功能 一、電碼化信息發(fā)送 二、傳輸通道 三、閉環(huán)檢測部分 由發(fā)送器、股道發(fā)送調(diào)整器和道岔發(fā)送調(diào)整器等設(shè)備構(gòu)成。 二、正線預(yù)疊加系統(tǒng)原理 交流連續(xù)式軌道電路預(yù)疊加移頻電碼化系統(tǒng)原理，與 25Hz相敏軌道電路預(yù)疊加移頻電碼化基本相同。電氣化區(qū)段25Hz相敏軌道電路電路系統(tǒng)原理見書，非電氣化區(qū)段 25Hz相敏軌道電路系統(tǒng)原理見書。 第二節(jié) 預(yù)疊加原理 ? 接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路 ZPW200A電碼化發(fā)送設(shè)備采用“ N+1” 冗余方式設(shè)計。（ 應(yīng)用于非電氣化區(qū)段、 480軌道電路 ） “疊加”即在軌道電路傳輸通道內(nèi)，軌道電路信息和機車信號信息同時存在。 (4)到發(fā)線股道電碼化電路 以 3G為例，其電碼化電路發(fā)碼方式為占用即發(fā)碼，不采用預(yù)發(fā)碼方式。 SI出站信號機關(guān)閉，顯示紅燈，發(fā) HU碼。 站線股道電碼化 ， 則是列車占用股道時發(fā)碼 。于是，移頻信號只送至軌道，而不送到軌道繼電器： 50Hz電流也只送至軌道繼電器，而不送至移頻發(fā)送盤。另外，也為全站接發(fā)車進(jìn)路電碼化的實施提供更優(yōu)越的技術(shù)方案。 由于股道兩個方向都接車，故正向在軌道電路受電端發(fā)碼，反向在軌道電路送電端發(fā)碼。 電碼化范圍： 正線，列車進(jìn)路“進(jìn)直”、“出直”時接、發(fā)車進(jìn)路的所有區(qū)段；列車進(jìn)路“進(jìn)直”、“出彎”時，為接車進(jìn)路中的所有區(qū)段。 三、滿足特殊條件下機車信號的需求 無線機車信號能夠適應(yīng)青藏線惡劣自然條件機車信號顯示，同時可以避免由于大秦線強大牽引回流引起軌道不平衡電流對機車信號的影響。系統(tǒng)瞬間停電后可自動恢復(fù)。 13．電臺在用調(diào)頻后發(fā)送的過程中，還采用本身的檢錯糾錯措施，進(jìn)一步提高了在高頻段的抗干擾性。 5．信息結(jié)構(gòu)內(nèi)容中對發(fā)信與接收，都要事先注冊在案，局外信息無效，因此可避免局外有意干擾。司機可同時看到進(jìn)站信號機和出站信號機的信號。同時還能夠為 “ 運器 ” 或 ATP裝置提供大量數(shù)據(jù)。 （ 2）具有與列車安全運行記裝置、衛(wèi)星定位系統(tǒng)接口的功能 （ 3）人工設(shè)置調(diào)車停用和上 /下行切換。 （ 3）同時控制多臺機車的功能。 第二節(jié) 無線機車信號的結(jié)構(gòu)、原理及基本功能 二、無線機車信號的工作原理 以下是接近連續(xù)式無線機車信號的工作原理，連續(xù)式無線機車信號的工作原理可同理參照。無線圳車信號采用無線信道傳輸信息，徹底擺脫了軌道電路的約束，在實現(xiàn)機車信號主體化和提高 “ 運器 ” 控車質(zhì)量方面具有不可比擬的優(yōu)勢。顯示器內(nèi)部電路采用冗余措施，防止單點故障而造成的完全無顯示。開關(guān)盒和顯示器分別在兩端司機室各安裝 l個，雙路接收線圈在機車兩端各安裝 1對，通過接線盒分配接入主機。 第四節(jié) 通用式機車信號系統(tǒng)連接與故障查找 下面僅就幾種典型故障介紹一下分析及查找方法。與 U U4一樣，雖然 DSP芯片內(nèi)已設(shè)有暫存器，但因通用式機車信號處埋的數(shù)據(jù)太多，在外部仍需增加兩個暫存器 U5和 U6。 在機車信號的輸出電路中 ， 它由驅(qū)動電路 、 點燈繼電器電路 、 光電開關(guān)和點燈電路等組成 。 第三節(jié) 通用式機車信號基本工作原理及主機板電路 一 、 基本工作原理 JT1型數(shù)字化通用式機車信號主機主要由電源部分 、 輸入部分 、 計算機部分及輸出與反饋部分構(gòu)成 。 ， 元件少 ， 故障率低 。 第二章 通用式機車信號 第二節(jié) 通用式機車信號系統(tǒng)特點 二 、 主要技術(shù)條件 ， 真正做到 “ 通用 ” 。 延時風(fēng)缸 10是防止當(dāng)自動停車發(fā)生作用時 ， 雖然由于故障或其他原因造成電空閥又失電 ， 但不會使機車發(fā)生中途緩解現(xiàn)象 。 第一章 機車信號概述 第三節(jié) 自動停車設(shè)備動作原理 二、控制盒和電空閥的動作原理 控制盒的作用是：接收機車信號傳遞的報警信號進(jìn)行周期報警，按壓警惕手柄經(jīng)延遲后菜報警直到改變信號為止；由于司機失去警惕在報警后 7~8s時間內(nèi)不按壓警惕手柄時，自動停車電空閥就開始作用，列車自動停車；由雙黃變白燈報警后經(jīng)一段時間后撤消報警。在報警方式上也采用了定時周期報警，報警后司機必須按壓警惕按鈕，否則經(jīng) 7~8s后即啟動自動停車設(shè)備。機車信號控制系統(tǒng)和其他遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)一樣，可以分成如圖所示系統(tǒng)框圖的幾個部分。第四篇 機車信號 目錄 第一章 機車信號概述 第一節(jié) 機車信號概述及系統(tǒng)構(gòu)成 第二節(jié) 機車信號的顯示及報警方式 第三節(jié) 自動停車設(shè)備動作原理 第二章 通用式機車信號 第一節(jié) 通用式機車信號系統(tǒng)構(gòu)成 第二節(jié) 通用式機車信號系統(tǒng)特點 第三節(jié) 通用式機車信號基本工作原理及主機板電路 第四節(jié) 通用式機車信號系統(tǒng)連接與故障查找 第三章 JT1CZ2022型主體化機車信號車載設(shè)備 第一節(jié) 設(shè)備構(gòu)成 第二節(jié) 工作原理 第四章 無線機車信號系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用研究 第一節(jié) 無線機車信號概念及分類 第二節(jié) 無線機車信號的結(jié)構(gòu)、原理及基本功能 第三節(jié) 無線機車信號的特征和優(yōu)勢 第四節(jié) 無線機車信號的可靠性和故障 — 安全性 第五節(jié) 無線機車信號的應(yīng)用 第一章 機車信號概述 第一節(jié) 機車信號概述及系統(tǒng)構(gòu)成 鐵路地面信號是指揮行車和保證列車運行安全的工具，其顯示必須正確可靠，并易被司機辨認(rèn)。 從系統(tǒng)框圖中可以看出 ， 機車信號系統(tǒng)中最主要的問題是 如何實現(xiàn)從地面向機車傳遞信息 的問題 ， 可以說它是決定穩(wěn)定性和可靠性的關(guān)鍵部分 。 第一章 機車信號概述 第二節(jié) 機車信號的顯示及報警方式 由于采用了統(tǒng)一的報警設(shè)備 ， 所以不同制式的機車信號的報警方式也一致了 ， 現(xiàn)把統(tǒng)一后的報警方式敘述如下： ， 即沒報警一次必須按壓一次警惕手柄 ， 直到改變?yōu)槿菰S信號為止 ， 或速度降至 25km/h以下； ； ， 由于側(cè)線沒有電碼化 ， 變成白燈時 ， 采用定時報警 ，經(jīng)一定時間后撤消報警； ， 由于沒有雙黃顯示 ， 所以交流計數(shù)電碼機車信號由黃變成白燈時報警 ， 經(jīng)一定時間后撤消報警 。 第一章 機車信號概述 第三節(jié) 自動停車設(shè)備動作原理 ZDF型電空閥的動作原理 右圖是 ZDF型電空閥的閥體，它是由一個兩位三通電磁閥、放風(fēng)閥和延時風(fēng)缸組成。 由圖可見 ， 當(dāng)電空閥再次失電 ， 雖然關(guān)閉了進(jìn)氣閥 3， 但是延時風(fēng)缸繼續(xù)向外排氣 ， 繼續(xù)維持膜板 5下方的壓力 ， 使列車管排風(fēng)閥延遲關(guān)閉 ， 繼續(xù)排風(fēng) 。 正常工作 。 ， 主機壽命長 。 通用式機車信號主機框圖如圖所示 。 第三節(jié) 通用式機車信號基本工作原理及主機板電路 二、主機板電路 Ｕ l為 A/D 轉(zhuǎn)換器，其作用是將模擬信號變換成計算機能辨認(rèn)的數(shù)字信號，送入 DSP芯片進(jìn)行譯碼。 其余見書 P200 第三節(jié) 通用式機車信號基本工作原理及主機板電路 三、信號處理過程 通用式機車信號主機板信號處理過程是在軟件作用下完成的。 第三章 JT1CZ2022型主體化機車信號車載設(shè)備 中國鐵路經(jīng)過近幾年的不斷提速，已經(jīng)形成 Km，120160 Km/h的快速鐵路網(wǎng)，廣深線附速已達(dá) 200 Km, 秦決客運專線時速達(dá)到 200km以上。 第二節(jié) 工作原理 一、主機 主機的結(jié)構(gòu)原理框圖如圖所示。 四、開關(guān)盒 上下行開關(guān)盒是專為司機操作方便設(shè)計的，把原先在機械室接線盒上的上下行開關(guān)引進(jìn)開關(guān)盒 ,并把它放置于司機操作臺上，便于司機在行車過程中操作。 第一節(jié) 無線機車信號概念及分類 無線機