【正文】 用式機(jī)車信號系統(tǒng)特點(diǎn) 一 、 主要功能 ， 可接收 （ 自動(dòng)識別和處理 ） 以下信息： ⑴ 非電氣化區(qū)段 50Hz交流計(jì)數(shù)信息； ⑵ 電氣化區(qū)段 25Hz交流計(jì)數(shù)信息； ⑶ 電氣化區(qū)段 75Hz交流計(jì)數(shù)信息； ⑷ 非電氣化區(qū)段 4信息移頻信息； ⑸ 電氣化區(qū)段 4信息移頻信息； ⑹ 8信息和 18信息移頻信息； ⑺ 電氣化區(qū)段 UM71信息； ⑻ 非電氣化區(qū)段 UM71信息； ⑼ 極頻自動(dòng)閉塞信息 。 第二章 通用式機(jī)車信號 第二節(jié) 通用式機(jī)車信號系統(tǒng)特點(diǎn) 二 、 主要技術(shù)條件 ， 真正做到 “ 通用 ” 。 正常工作 。 “ 故障 — 安全 ” 原則 ， 設(shè)備故障時(shí)機(jī)車信號不得出現(xiàn)升級顯示 。 。 、 風(fēng)沙的車體內(nèi) ， 盡量避開高溫和強(qiáng)電磁干擾 。 第二章 通用式機(jī)車信號 第二節(jié) 通用式機(jī)車信號系統(tǒng)特點(diǎn) 三 、 主要技術(shù)指標(biāo) 第二章 通用式機(jī)車信號 第二節(jié) 通用式機(jī)車信號系統(tǒng)特點(diǎn) 四 、 主要優(yōu)點(diǎn) ， 用數(shù)字濾波的辦法對信號進(jìn)行處理 、 識別 、 性能穩(wěn)定 ， 無元件參數(shù)漂移 、 老化等問題 。 ， 運(yùn)算速度快 ， 處理能力強(qiáng) 。 由于采用避錯(cuò)技術(shù) 、 容錯(cuò)技術(shù)和故障檢測與診斷技術(shù) ， 提高了系統(tǒng)工作的可靠性 。 ， 元件少 ， 故障率低 。 ， 主機(jī)壽命長 。 ， 方便檢測和維修 。 。 采用高可靠的集成電源塊 ， 盡量減少元件數(shù)量 ， 放寬正常工作的電壓范圍 ， 降低整機(jī)耗散功率 ， 減少溫升 。 通過軟件控制 ， 對繼電器接點(diǎn)實(shí)現(xiàn)無電轉(zhuǎn)換 。 對信號點(diǎn)燈電源 ， 增加了過流保護(hù)措施 。 ， 通用性強(qiáng) 。 第三節(jié) 通用式機(jī)車信號基本工作原理及主機(jī)板電路 一 、 基本工作原理 JT1型數(shù)字化通用式機(jī)車信號主機(jī)主要由電源部分 、 輸入部分 、 計(jì)算機(jī)部分及輸出與反饋部分構(gòu)成 。 通用式機(jī)車信號主機(jī)框圖如圖所示 。 第三節(jié) 通用式機(jī)車信號基本工作原理及主機(jī)板電路 通用式機(jī)車信號共采用直流 177。 50V、 5V、 177。 5V三種電源 。 輸入部分見圖 79， 由傳感器 、 輸入變 壓器 、 運(yùn)算放大器及 A/D轉(zhuǎn)換器構(gòu)成 。 通用式機(jī)車信號的計(jì)算機(jī)部分由 DSP芯片 。 外接存儲(chǔ)器 EPROM、 輸出接口 輸出接口 2，動(dòng)態(tài)監(jiān)督 3及輸出接口組成 。 在機(jī)車信號的輸出電路中 ， 它由驅(qū)動(dòng)電路 、 點(diǎn)燈繼電器電路 、 光電開關(guān)和點(diǎn)燈電路等組成 。 第三節(jié) 通用式機(jī)車信號基本工作原理及主機(jī)板電路 二、主機(jī)板電路 Ｕ l為 A/D 轉(zhuǎn)換器，其作用是將模擬信號變換成計(jì)算機(jī)能辨認(rèn)的數(shù)字信號，送入 DSP芯片進(jìn)行譯碼。 U2為 DSP芯片，是數(shù)字信號處理器，主機(jī)的主芯片。輸入信號的濾波、識別、處理、控制等均由該芯片完成。 3. U U4 U U4為可擦除可編程只讀存儲(chǔ)器。通用式機(jī)車信號處理的信息量較大， DSP芯片容量不夠，于是外部又增加了兩塊可擦除可編程只讀存儲(chǔ)器 EPROM。每塊 EPROM均固化了譯碼軟件。 4. U U6 U U6為暫存器，又稱讀寫存儲(chǔ)器 RAM。與 U U4一樣，雖然 DSP芯片內(nèi)已設(shè)有暫存器，但因通用式機(jī)車信號處埋的數(shù)據(jù)太多，在外部仍需增加兩個(gè)暫存器 U5和 U6。 其余見書 P200 第三節(jié) 通用式機(jī)車信號基本工作原理及主機(jī)板電路 三、信號處理過程 通用式機(jī)車信號主機(jī)板信號處理過程是在軟件作用下完成的。 現(xiàn)以接收國產(chǎn)移頻信息和 UM71信息為例簡單介紹一下信號處理過程。 UM71信息 第四節(jié) 通用式機(jī)車信號系統(tǒng)連接與故障查找 一、通用式機(jī)車信號系連接 通用式機(jī)車信號系統(tǒng)由機(jī)車信號主機(jī) (主機(jī)箱 )， Ⅰ 、 Ⅱ 端傳感器， Ⅰ 、Ⅱ 端八顯示機(jī)構(gòu)，信號配線盒 (接線盒 )及若干連接電纜等構(gòu)成。 第四節(jié) 通用式機(jī)車信號系統(tǒng)連接與故障查找 二、通用式機(jī)車信號的故障查找 通用式機(jī)車信號故障分為主機(jī)故障和其他系統(tǒng)故障。主機(jī)故障又分為主機(jī)電路板故障和電路板之外的配線故障。主機(jī)電路板故障又分為內(nèi)部電路 (計(jì)算機(jī)部分 )故障和外圍電路故障。 主機(jī)電路板內(nèi)部電路故障率很低，相比之下，外圍電路故障概率大些。 第四節(jié) 通用式機(jī)車信號系統(tǒng)連接與故障查找 下面僅就幾種典型故障介紹一下分析及查找方法。 第三章 JT1CZ2022型主體化機(jī)車信號車載設(shè)備 中國鐵路經(jīng)過近幾年的不斷提速，已經(jīng)形成 Km，120160 Km/h的快速鐵路網(wǎng)，廣深線附速已達(dá) 200 Km, 秦決客運(yùn)專線時(shí)速達(dá)到 200km以上。隨著列車速度的不斷提高 ,靠地面信號行車已不能保證行車安全，必須靠車載號設(shè)備對列車實(shí)施運(yùn)行控制。由北京交通大學(xué)按照故障 —安全原則設(shè)計(jì)、北京鐵路信號工廠生產(chǎn)制造的 JTlCZ2022型主體化機(jī)車信號車載設(shè)備，能夠滿足 CTCS1級對主體化機(jī)車信號車載設(shè)備的要求。它完整復(fù)示地面信息，并為監(jiān)控裝置提供可靠的地面信息，兩者結(jié)合再加上點(diǎn)式設(shè)備填補(bǔ)了中國鐵路 CTCS1級車載列控系統(tǒng)的空的。 第一節(jié) 設(shè)備構(gòu)成 JT1GZ2022型主體化機(jī)車信號車載設(shè)備，由機(jī)車信號主機(jī)、接線盒、顯示器、開關(guān)盒及雙路接收線圈等設(shè)備構(gòu)成。系統(tǒng)構(gòu)成框圖如圖所示。 JTlCZ2OOO 型主體化機(jī)車信號車載設(shè)備構(gòu)成框圖 主體化機(jī)車信號系統(tǒng)通過安裝在機(jī)車第 1輪對前面的雙路接收線圈感應(yīng)接收軌面信息，送給機(jī)車信號主機(jī)；主機(jī)板通過模數(shù)變換、頻譜分析等一系列譯碼處理過程，將譯碼結(jié)果輸出顯示于司機(jī)室的顯示器上；同時(shí)對機(jī)車信號運(yùn)行過程中的有關(guān)動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行記錄，并可通過地面處理系統(tǒng)對記錄的信息進(jìn)行讀取顯示分析。開關(guān)盒和顯示器分別在兩端司機(jī)室各安裝 l個(gè)，雙路接收線圈在機(jī)車兩端各安裝 1對，通過接線盒分配接入主機(jī)。 第二節(jié) 工作原理 一、主機(jī) 主機(jī)的結(jié)構(gòu)原理框圖如圖所示。雙路接收線圈的一路接主機(jī)板 A,另一路接主機(jī)板 B，兩塊主機(jī)板與雙路接收線圈構(gòu)成雙套熱備冗余系統(tǒng)。主機(jī)板主要完成地面信號的譯碼及點(diǎn)燈輸出工作 ,主機(jī)并行輸出點(diǎn)燈和給監(jiān)控裝置提供信息；連接板實(shí)現(xiàn)電源分配、主機(jī)狀態(tài)示、并口輸出的雙套切換等功能；記錄板完成相關(guān)信息的記錄功能 第二節(jié) 工作原理 二、接線盒 作為主體化機(jī)車信號車載設(shè)備的電源轉(zhuǎn)換裝置，接線盒把機(jī)車上的 110V電源轉(zhuǎn)換成相對穩(wěn)定的 50V電源供主機(jī)工作。把各路信號在接線盒的端子排進(jìn)行匯流和轉(zhuǎn)接，方便用戶進(jìn)行測量。接線盒支持雙路接收線圈接線引入以及機(jī)車前后端雙路線圈切換，增加了供測試儀在線測試的測試插口以及串口輸出插口。 三、顯示器 8顯示機(jī)車信號機(jī)選用了專為機(jī)車信號顯示設(shè)計(jì)的 LED信號燈，其光譜純 ,發(fā)光柔和，抗震性強(qiáng)，可靠性高，耐壓高。整機(jī)設(shè)置了雙套元件和環(huán)狀配線。顯示器內(nèi)部電路采用冗余措施，防止單點(diǎn)故障而造成的完全無顯示。 四、開關(guān)盒 上下行開關(guān)盒是專為司機(jī)操作方便設(shè)計(jì)的，把原先在機(jī)械室接線盒上的上下行開關(guān)引進(jìn)開關(guān)盒 ,并把它放置于司機(jī)操作臺(tái)上，便于司機(jī)在行車過程中操作。它有以下 2種開關(guān)選擇： 1．模式選擇，將主機(jī)上 UM71制式的多種模式選擇線引進(jìn)開關(guān)盒，并通過人工轉(zhuǎn)換開關(guān)進(jìn)行模式選擇，為在長交路上運(yùn)行的機(jī)車司機(jī)依據(jù)線路模式進(jìn)行 UM71制式的選擇帶來方便； 2．上下行選擇，將接線盒 Ⅰ 、 Ⅱ 端司機(jī)室互鎖上下行輸出線，引進(jìn)開關(guān)盒 ,并通過人工轉(zhuǎn)換開關(guān)，可直接在司機(jī)室進(jìn)行上下行選擇。 STM接收天線 第四章 無線機(jī)車信號系統(tǒng)的開發(fā)與