【正文】 機車信號的可靠性和故障 — 安全性 二、故障 安全措施 1．當(dāng)列車壓過接近應(yīng)答器后，在限時內(nèi)接收不到機車信號，無線機車信號進行報警，同時計算列車的走行距離，如司機不進行干預(yù)，列車將執(zhí)行自動停車。 10．系統(tǒng)按照電磁兼容原則設(shè)計，提高了可靠性。 6．信息內(nèi)容有時限保障，避免局外有意干擾。 2． 車站設(shè)備與車載設(shè)備之間的信息傳輸，采用閉環(huán)方式，即雙方應(yīng)答確認方式。 6．方案實施方便，可操作性強。列車無論在區(qū)間或在車站任何區(qū)段上，機車信號的顯示是連續(xù)的。 2．采用數(shù)字信號傳輸，傳輸可靠性高，誤碼率低，信號穩(wěn)定。 1．傳輸信息量大。 （ 4）雙機熱備檢測切換功能。 （ 8）上電自動啟動和斷電后自動恢復(fù)功能。 （ 4）雙機熱備，具有自動檢測切換功能。 第二節(jié) 無線機車信號的結(jié)構(gòu)、原理及基本功能 三、無線機車信號系統(tǒng)的功能 1．車站控制設(shè)備 （ 1）對接近和駛離車站的列車進行注冊和注銷，建立列車與進路的一對應(yīng)關(guān)系，建立車 — 地之間的無線信道。 接近連續(xù)式無線機車信號是在進站信號機外方的接近區(qū)段，當(dāng)列車壓過應(yīng)答器后，車載設(shè)備向車站地面設(shè)備申請注冊，地面設(shè)備建立列車與進路對應(yīng)關(guān)系。 第二節(jié) 無線機車信號的結(jié)構(gòu)、原理及基本功能 一、無線機車信號組成結(jié)構(gòu) 無線機車信號系統(tǒng)由兩部分組成。 第一節(jié) 無線機車信號概念及分類 無線機車信號是利用無線通信設(shè)備，將車站信號信息 (信號顯示、進路信息、車站和線路信息等 )傳送至機車，指示列車安全運行的設(shè)備總稱。由于軌道電路存在鄰線干擾、半邊侵入、信息不能進行閉環(huán)檢測、站內(nèi)軌道電路長短相差大、電碼化存在缺陷等問題，時常造成機車信號側(cè)線岔區(qū)無信號、閃白燈等故障。 四、開關(guān)盒 上下行開關(guān)盒是專為司機操作方便設(shè)計的，把原先在機械室接線盒上的上下行開關(guān)引進開關(guān)盒 ,并把它放置于司機操作臺上，便于司機在行車過程中操作。接線盒支持雙路接收線圈接線引入以及機車前后端雙路線圈切換，增加了供測試儀在線測試的測試插口以及串口輸出插口。 第二節(jié) 工作原理 一、主機 主機的結(jié)構(gòu)原理框圖如圖所示。 第一節(jié) 設(shè)備構(gòu)成 JT1GZ2022型主體化機車信號車載設(shè)備，由機車信號主機、接線盒、顯示器、開關(guān)盒及雙路接收線圈等設(shè)備構(gòu)成。 第三章 JT1CZ2022型主體化機車信號車載設(shè)備 中國鐵路經(jīng)過近幾年的不斷提速，已經(jīng)形成 Km，120160 Km/h的快速鐵路網(wǎng)，廣深線附速已達 200 Km, 秦決客運專線時速達到 200km以上。主機故障又分為主機電路板故障和電路板之外的配線故障。 其余見書 P200 第三節(jié) 通用式機車信號基本工作原理及主機板電路 三、信號處理過程 通用式機車信號主機板信號處理過程是在軟件作用下完成的。通用式機車信號處理的信息量較大， DSP芯片容量不夠，于是外部又增加了兩塊可擦除可編程只讀存儲器 EPROM。 第三節(jié) 通用式機車信號基本工作原理及主機板電路 二、主機板電路 Ｕ l為 A/D 轉(zhuǎn)換器，其作用是將模擬信號變換成計算機能辨認的數(shù)字信號，送入 DSP芯片進行譯碼。 輸入部分見圖 79， 由傳感器 、 輸入變 壓器 、 運算放大器及 A/D轉(zhuǎn)換器構(gòu)成 。 通用式機車信號主機框圖如圖所示 。 通過軟件控制 ， 對繼電器接點實現(xiàn)無電轉(zhuǎn)換 。 ， 主機壽命長 。 第二章 通用式機車信號 第二節(jié) 通用式機車信號系統(tǒng)特點 三 、 主要技術(shù)指標 第二章 通用式機車信號 第二節(jié) 通用式機車信號系統(tǒng)特點 四 、 主要優(yōu)點 ， 用數(shù)字濾波的辦法對信號進行處理 、 識別 、 性能穩(wěn)定 ， 無元件參數(shù)漂移 、 老化等問題 。 正常工作 。JT1— A型為單套通用式機車信號主機； JT1— B型為雙套通用式機車信號主機 ， 主要用于提速機車 。 由圖可見 ， 當(dāng)電空閥再次失電 ， 雖然關(guān)閉了進氣閥 3， 但是延時風(fēng)缸繼續(xù)向外排氣 ， 繼續(xù)維持膜板 5下方的壓力 ， 使列車管排風(fēng)閥延遲關(guān)閉 ， 繼續(xù)排風(fēng) 。 這時總風(fēng)缸的壓力由進氣閥 3進入放風(fēng)閥膜板 5的下方 ， 于是膜板 5連同鞴鞴桿 7一起上移 ， 迅速打開列車管排氣閥 8， 列車管的壓力直接從打開的閥口排于大氣 ， 使列車管內(nèi)壓力急速降低 ， 列車開始緊急制動 。 第一章 機車信號概述 第三節(jié) 自動停車設(shè)備動作原理 ZDF型電空閥的動作原理 右圖是 ZDF型電空閥的閥體，它是由一個兩位三通電磁閥、放風(fēng)閥和延時風(fēng)缸組成。 “ 得電 ” 與 “ 失電 ” 這兩種方式各有優(yōu)缺點 。 第一章 機車信號概述 第二節(jié) 機車信號的顯示及報警方式 由于采用了統(tǒng)一的報警設(shè)備 ， 所以不同制式的機車信號的報警方式也一致了 ， 現(xiàn)把統(tǒng)一后的報警方式敘述如下： ， 即沒報警一次必須按壓一次警惕手柄 ， 直到改變?yōu)槿菰S信號為止 ， 或速度降至 25km/h以下； ； ， 由于側(cè)線沒有電碼化 ， 變成白燈時 ， 采用定時報警 ，經(jīng)一定時間后撤消報警； ， 由于沒有雙黃顯示 ， 所以交流計數(shù)電碼機車信號由黃變成白燈時報警 ， 經(jīng)一定時間后撤消報警 。由于采用這種方式機車信號由綠顯示變?yōu)辄S顯示時要報警，司機要按壓警惕手柄，但按規(guī)定黃燈不需要降速，所以無形中給司機造成壓力，影響運行效率。 從系統(tǒng)框圖中可以看出 ， 機車信號系統(tǒng)中最主要的問題是 如何實現(xiàn)從地面向機車傳遞信息 的問題 ， 可以說它是決定穩(wěn)定性和可靠性的關(guān)鍵部分 。這種設(shè)備可以預(yù)先通知司機所接近的地面信號顯示情況，這樣司機就能夠在任何條件下從容地駕駛列車和及時地采取制動措施，提高列車運行的效率和安全程度。第四篇 機車信號 目錄 第一章 機車信號概述 第一節(jié) 機車信號概述及系統(tǒng)構(gòu)成 第二節(jié) 機車信號的顯示及報警方式 第三節(jié) 自動停車設(shè)備動作原理 第二章 通用式機車信號 第一節(jié) 通用式機車信號系統(tǒng)構(gòu)成 第二節(jié) 通用式機車信號系統(tǒng)特點 第三節(jié) 通用式機車信號基本工作原理及主機板電路 第四節(jié) 通用式機車信號系統(tǒng)連接與故障查找 第三章 JT1CZ2022型主體化機車信號車載設(shè)備 第一節(jié) 設(shè)備構(gòu)成 第二節(jié) 工作原理 第四章 無線機車信號系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用研究 第一節(jié) 無線機車信號概念及分類 第二節(jié) 無線機車信號的結(jié)構(gòu)、原理及基本功能 第三節(jié) 無線機車信號的特征和優(yōu)勢 第四節(jié) 無線機車信號的可靠性和故障 — 安全性 第五節(jié) 無線機車信號的應(yīng)用 第一章 機車信號概述 第一節(jié) 機車信號概述及系統(tǒng)構(gòu)成 鐵路地面信號是指揮行車和保證列車運行安全的工具，其顯示必須正確可靠，并易被司機辨認。為了防止這種危險的情況發(fā)生，采用了機車信號設(shè)備。機車信號控制系統(tǒng)和其他遠程控制系統(tǒng)一樣，可以分成如圖所示系統(tǒng)框圖的幾個部分。 第一章 機車信號概述 第二節(jié) 機車信號的顯示及報警方式 二、點式機車信號的顯示方式 機車信號在有與自動停車設(shè)備相聯(lián)系時各有一套報警方式，例如交流計數(shù)電碼機車信號是采用信號降級時報警，要求司機警惕。在報警方式上也采用了定時周期報警，報警后司機必須按壓警惕按鈕，否則經(jīng) 7~8s后即啟動自動停車設(shè)備。電空閥的種類很多，從供電與制動方式上分，有得電制動和失電制動兩種形式。 第一章 機車信號概述 第三節(jié) 自動停車設(shè)備動作原理 二、控制盒和電空閥的動作原理 控制盒的作用是：接收機車信號傳遞的報警信號進行周期報警，按壓警惕手柄經(jīng)延遲后菜報警直到改變信號為止；由于司機失去警惕