【正文】 機(jī)車信號(hào)的可靠性和故障 — 安全性 二、故障 安全措施 1．當(dāng)列車壓過接近應(yīng)答器后，在限時(shí)內(nèi)接收不到機(jī)車信號(hào)，無線機(jī)車信號(hào)進(jìn)行報(bào)警，同時(shí)計(jì)算列車的走行距離，如司機(jī)不進(jìn)行干預(yù)，列車將執(zhí)行自動(dòng)停車。 10．系統(tǒng)按照電磁兼容原則設(shè)計(jì)，提高了可靠性。 6．信息內(nèi)容有時(shí)限保障，避免局外有意干擾。 2． 車站設(shè)備與車載設(shè)備之間的信息傳輸，采用閉環(huán)方式，即雙方應(yīng)答確認(rèn)方式。 6．方案實(shí)施方便，可操作性強(qiáng)。列車無論在區(qū)間或在車站任何區(qū)段上，機(jī)車信號(hào)的顯示是連續(xù)的。 2．采用數(shù)字信號(hào)傳輸，傳輸可靠性高，誤碼率低，信號(hào)穩(wěn)定。 1．傳輸信息量大。 （ 4）雙機(jī)熱備檢測(cè)切換功能。 （ 8）上電自動(dòng)啟動(dòng)和斷電后自動(dòng)恢復(fù)功能。 （ 4）雙機(jī)熱備，具有自動(dòng)檢測(cè)切換功能。 第二節(jié) 無線機(jī)車信號(hào)的結(jié)構(gòu)、原理及基本功能 三、無線機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)的功能 1．車站控制設(shè)備 （ 1）對(duì)接近和駛離車站的列車進(jìn)行注冊(cè)和注銷，建立列車與進(jìn)路的一對(duì)應(yīng)關(guān)系，建立車 — 地之間的無線信道。 接近連續(xù)式無線機(jī)車信號(hào)是在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方的接近區(qū)段，當(dāng)列車壓過應(yīng)答器后，車載設(shè)備向車站地面設(shè)備申請(qǐng)注冊(cè)，地面設(shè)備建立列車與進(jìn)路對(duì)應(yīng)關(guān)系。 第二節(jié) 無線機(jī)車信號(hào)的結(jié)構(gòu)、原理及基本功能 一、無線機(jī)車信號(hào)組成結(jié)構(gòu) 無線機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)由兩部分組成。 第一節(jié) 無線機(jī)車信號(hào)概念及分類 無線機(jī)車信號(hào)是利用無線通信設(shè)備，將車站信號(hào)信息 (信號(hào)顯示、進(jìn)路信息、車站和線路信息等 )傳送至機(jī)車，指示列車安全運(yùn)行的設(shè)備總稱。由于軌道電路存在鄰線干擾、半邊侵入、信息不能進(jìn)行閉環(huán)檢測(cè)、站內(nèi)軌道電路長(zhǎng)短相差大、電碼化存在缺陷等問題，時(shí)常造成機(jī)車信號(hào)側(cè)線岔區(qū)無信號(hào)、閃白燈等故障。 四、開關(guān)盒 上下行開關(guān)盒是專為司機(jī)操作方便設(shè)計(jì)的，把原先在機(jī)械室接線盒上的上下行開關(guān)引進(jìn)開關(guān)盒 ,并把它放置于司機(jī)操作臺(tái)上，便于司機(jī)在行車過程中操作。接線盒支持雙路接收線圈接線引入以及機(jī)車前后端雙路線圈切換，增加了供測(cè)試儀在線測(cè)試的測(cè)試插口以及串口輸出插口。 第二節(jié) 工作原理 一、主機(jī) 主機(jī)的結(jié)構(gòu)原理框圖如圖所示。 第一節(jié) 設(shè)備構(gòu)成 JT1GZ2022型主體化機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備，由機(jī)車信號(hào)主機(jī)、接線盒、顯示器、開關(guān)盒及雙路接收線圈等設(shè)備構(gòu)成。 第三章 JT1CZ2022型主體化機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備 中國鐵路經(jīng)過近幾年的不斷提速，已經(jīng)形成 Km，120160 Km/h的快速鐵路網(wǎng)，廣深線附速已達(dá) 200 Km, 秦決客運(yùn)專線時(shí)速達(dá)到 200km以上。主機(jī)故障又分為主機(jī)電路板故障和電路板之外的配線故障。 其余見書 P200 第三節(jié) 通用式機(jī)車信號(hào)基本工作原理及主機(jī)板電路 三、信號(hào)處理過程 通用式機(jī)車信號(hào)主機(jī)板信號(hào)處理過程是在軟件作用下完成的。通用式機(jī)車信號(hào)處理的信息量較大， DSP芯片容量不夠，于是外部又增加了兩塊可擦除可編程只讀存儲(chǔ)器 EPROM。 第三節(jié) 通用式機(jī)車信號(hào)基本工作原理及主機(jī)板電路 二、主機(jī)板電路 Ｕ l為 A/D 轉(zhuǎn)換器，其作用是將模擬信號(hào)變換成計(jì)算機(jī)能辨認(rèn)的數(shù)字信號(hào)，送入 DSP芯片進(jìn)行譯碼。 輸入部分見圖 79， 由傳感器 、 輸入變 壓器 、 運(yùn)算放大器及 A/D轉(zhuǎn)換器構(gòu)成 。 通用式機(jī)車信號(hào)主機(jī)框圖如圖所示 。 通過軟件控制 ， 對(duì)繼電器接點(diǎn)實(shí)現(xiàn)無電轉(zhuǎn)換 。 ， 主機(jī)壽命長(zhǎng) 。 第二章 通用式機(jī)車信號(hào) 第二節(jié) 通用式機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)特點(diǎn) 三 、 主要技術(shù)指標(biāo) 第二章 通用式機(jī)車信號(hào) 第二節(jié) 通用式機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)特點(diǎn) 四 、 主要優(yōu)點(diǎn) ， 用數(shù)字濾波的辦法對(duì)信號(hào)進(jìn)行處理 、 識(shí)別 、 性能穩(wěn)定 ， 無元件參數(shù)漂移 、 老化等問題 。 正常工作 。JT1— A型為單套通用式機(jī)車信號(hào)主機(jī)； JT1— B型為雙套通用式機(jī)車信號(hào)主機(jī) ， 主要用于提速機(jī)車 。 由圖可見 ， 當(dāng)電空閥再次失電 ， 雖然關(guān)閉了進(jìn)氣閥 3， 但是延時(shí)風(fēng)缸繼續(xù)向外排氣 ， 繼續(xù)維持膜板 5下方的壓力 ， 使列車管排風(fēng)閥延遲關(guān)閉 ， 繼續(xù)排風(fēng) 。 這時(shí)總風(fēng)缸的壓力由進(jìn)氣閥 3進(jìn)入放風(fēng)閥膜板 5的下方 ， 于是膜板 5連同鞴鞴桿 7一起上移 ， 迅速打開列車管排氣閥 8， 列車管的壓力直接從打開的閥口排于大氣 ， 使列車管內(nèi)壓力急速降低 ， 列車開始緊急制動(dòng) 。 第一章 機(jī)車信號(hào)概述 第三節(jié) 自動(dòng)停車設(shè)備動(dòng)作原理 ZDF型電空閥的動(dòng)作原理 右圖是 ZDF型電空閥的閥體，它是由一個(gè)兩位三通電磁閥、放風(fēng)閥和延時(shí)風(fēng)缸組成。 “ 得電 ” 與 “ 失電 ” 這兩種方式各有優(yōu)缺點(diǎn) 。 第一章 機(jī)車信號(hào)概述 第二節(jié) 機(jī)車信號(hào)的顯示及報(bào)警方式 由于采用了統(tǒng)一的報(bào)警設(shè)備 ， 所以不同制式的機(jī)車信號(hào)的報(bào)警方式也一致了 ， 現(xiàn)把統(tǒng)一后的報(bào)警方式敘述如下： ， 即沒報(bào)警一次必須按壓一次警惕手柄 ， 直到改變?yōu)槿菰S信號(hào)為止 ， 或速度降至 25km/h以下； ； ， 由于側(cè)線沒有電碼化 ， 變成白燈時(shí) ， 采用定時(shí)報(bào)警 ，經(jīng)一定時(shí)間后撤消報(bào)警； ， 由于沒有雙黃顯示 ， 所以交流計(jì)數(shù)電碼機(jī)車信號(hào)由黃變成白燈時(shí)報(bào)警 ， 經(jīng)一定時(shí)間后撤消報(bào)警 。由于采用這種方式機(jī)車信號(hào)由綠顯示變?yōu)辄S顯示時(shí)要報(bào)警，司機(jī)要按壓警惕手柄，但按規(guī)定黃燈不需要降速，所以無形中給司機(jī)造成壓力，影響運(yùn)行效率。 從系統(tǒng)框圖中可以看出 ， 機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)中最主要的問題是 如何實(shí)現(xiàn)從地面向機(jī)車傳遞信息 的問題 ， 可以說它是決定穩(wěn)定性和可靠性的關(guān)鍵部分 。這種設(shè)備可以預(yù)先通知司機(jī)所接近的地面信號(hào)顯示情況，這樣司機(jī)就能夠在任何條件下從容地駕駛列車和及時(shí)地采取制動(dòng)措施，提高列車運(yùn)行的效率和安全程度。第四篇 機(jī)車信號(hào) 目錄 第一章 機(jī)車信號(hào)概述 第一節(jié) 機(jī)車信號(hào)概述及系統(tǒng)構(gòu)成 第二節(jié) 機(jī)車信號(hào)的顯示及報(bào)警方式 第三節(jié) 自動(dòng)停車設(shè)備動(dòng)作原理 第二章 通用式機(jī)車信號(hào) 第一節(jié) 通用式機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)構(gòu)成 第二節(jié) 通用式機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)特點(diǎn) 第三節(jié) 通用式機(jī)車信號(hào)基本工作原理及主機(jī)板電路 第四節(jié) 通用式機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)連接與故障查找 第三章 JT1CZ2022型主體化機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備 第一節(jié) 設(shè)備構(gòu)成 第二節(jié) 工作原理 第四章 無線機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用研究 第一節(jié) 無線機(jī)車信號(hào)概念及分類 第二節(jié) 無線機(jī)車信號(hào)的結(jié)構(gòu)、原理及基本功能 第三節(jié) 無線機(jī)車信號(hào)的特征和優(yōu)勢(shì) 第四節(jié) 無線機(jī)車信號(hào)的可靠性和故障 — 安全性 第五節(jié) 無線機(jī)車信號(hào)的應(yīng)用 第一章 機(jī)車信號(hào)概述 第一節(jié) 機(jī)車信號(hào)概述及系統(tǒng)構(gòu)成 鐵路地面信號(hào)是指揮行車和保證列車運(yùn)行安全的工具，其顯示必須正確可靠，并易被司機(jī)辨認(rèn)。為了防止這種危險(xiǎn)的情況發(fā)生，采用了機(jī)車信號(hào)設(shè)備。機(jī)車信號(hào)控制系統(tǒng)和其他遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)一樣，可以分成如圖所示系統(tǒng)框圖的幾個(gè)部分。 第一章 機(jī)車信號(hào)概述 第二節(jié) 機(jī)車信號(hào)的顯示及報(bào)警方式 二、點(diǎn)式機(jī)車信號(hào)的顯示方式 機(jī)車信號(hào)在有與自動(dòng)停車設(shè)備相聯(lián)系時(shí)各有一套報(bào)警方式，例如交流計(jì)數(shù)電碼機(jī)車信號(hào)是采用信號(hào)降級(jí)時(shí)報(bào)警，要求司機(jī)警惕。在報(bào)警方式上也采用了定時(shí)周期報(bào)警，報(bào)警后司機(jī)必須按壓警惕按鈕，否則經(jīng) 7~8s后即啟動(dòng)自動(dòng)停車設(shè)備。電空閥的種類很多，從供電與制動(dòng)方式上分，有得電制動(dòng)和失電制動(dòng)兩種形式。 第一章 機(jī)車信號(hào)概述 第三節(jié) 自動(dòng)停車設(shè)備動(dòng)作原理 二、控制盒和電空閥的動(dòng)作原理 控制盒的作用是：接收機(jī)車信號(hào)傳遞的報(bào)警信號(hào)進(jìn)行周期報(bào)警，按壓警惕手柄經(jīng)延遲后菜報(bào)警直到改變信號(hào)為止；由于司機(jī)失去警惕