【正文】 于安全狀態(tài)，并不一定不發(fā)生事故；交通系統(tǒng)處于不安全狀態(tài)，也未必完全是由事故引起的。 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 一、交通突變 普遍現(xiàn)象 * 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 ?① 在一定危險(xiǎn)條件下的狀態(tài)， ?并非絕對沒有交通事故發(fā)生。 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 接觸點(diǎn) 接觸點(diǎn) ① 在一定危險(xiǎn)條件下的狀態(tài)， 并非絕對沒有交通事故發(fā)生。 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 車輛倒查情況 車輛的投產(chǎn)日期 2022年 1月 6日，車輛有效行駛證件齊全、保險(xiǎn)齊全、是未滿一年的新車。 。 ? ? 道路交通安全評價(jià)和交通事故統(tǒng)計(jì)分析、交通事故預(yù)測、道路交通安全防護(hù)這四者之間是緊密聯(lián)系的。 ? （二）道路交通安全微觀評價(jià) ? 目的在于研究人員、車輛、道路、交通及環(huán)境方面與交通事故的關(guān)系，從不同角度分析影響道路交通安全、引起交通事故發(fā)生的各種具體因素，并為改善道路交通安全狀況而有針對地制定相應(yīng)的技術(shù)和政策措施。 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 中國道路交通安全狀況和 特點(diǎn) 年份（年） 事故次數(shù) （起） 死亡人數(shù) （人） 受傷人數(shù)（人） 直接經(jīng)濟(jì)損失 （萬元） 2022 386 192 78 068 222 721 193 000 2022 462 860 83 529 286 080 212 400 2022 676 974 93 493 418 721 266 900 2022 780 327 106 367 546 485 309 000 2022 779 137 109 381 562 074 332 282 2022 697 507 104 372 494 174 337 000 2022 587 889 107 077 480 864 239 000 2022 460 254 98 738 469 911 188 000 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 中國道路交通安全狀況和 特點(diǎn) 010000020220030000040000050000060000070000080000090000019901992199419961998200020022004事故次數(shù)（起）死亡人數(shù)（人）受傷人數(shù)（人）直接經(jīng)濟(jì)損失（萬元） 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 * —— 國外高速公路發(fā)生的交通事故數(shù)量平均約為一般公路的 ％。 —— 2022年在公路事故中，二級公路上平均每萬公里死亡人數(shù)為 1453人，三級公路上平均每萬公里死亡 669人，高速公路上死亡人數(shù)為 6235人 ； 2022年，高速公路上交通事故造成 6407人死亡 。 從高速公路事故原因看， 未保持安全距離 * 和疲勞駕駛是導(dǎo)致事故最直接的因素。 上一頁 下一頁 中國道路交通安全狀況和 特點(diǎn) 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 —— 發(fā)生時(shí)間：多在春運(yùn)期間及黃金周期間 2022年春運(yùn) 40天內(nèi)共發(fā)生一次死亡 10人以上群死群傷特大交通事故 18起，占總數(shù)的 %； 2022年 5月、 10月黃金周期間發(fā)生特大交通事故 13起，占總數(shù)的 %。 ? 例如， 美國道化學(xué)公司的火災(zāi)爆炸指數(shù)法、英國帝國化學(xué)公司的“蒙得評價(jià)法”，日本勞動省的“六階段評價(jià)法”等危險(xiǎn)指數(shù)評價(jià)技術(shù)，以及以概率風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)為代表的安全系統(tǒng)評價(jià)技術(shù)。 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 安全評價(jià)方法分類 一種是按評價(jià)指標(biāo)的量化程度分為定性方法、定量方法 ,以及定性與定量相結(jié)合的方法 。 安全系統(tǒng)工程 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 我國研究安全評價(jià)理論和方法 . ? 1984年以后，我國開始研究安全評價(jià)理論和方法，在小范圍內(nèi)進(jìn)行安全系統(tǒng)評價(jià)嘗試。 ? 以往的大部分研究都著重于“硬件”方面，如從道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)以及車輛的安全性能等方面進(jìn)行論證，雖有一定的建樹，但也并非全面。 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 道路交通安全評價(jià) 先行一步 . ? 日本對道路交通安全評價(jià)的定義為： ? “道路交通安全評價(jià)是對直接影響道路用戶安全的道路組成元素和其相互作用或施工當(dāng)中的其他因素的評價(jià)，通過評價(jià)在道路開放交通之前預(yù)測可見的潛在的道路安全問題，發(fā)現(xiàn)潛在的危險(xiǎn)。二戰(zhàn)后的日本經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，車 輛以每年 10％的速度遞增，道路交通事故數(shù)也隨之迅速增加。 ? 為了遏制急速上升的交通事故數(shù)， 1966年日本開始制訂和實(shí)施 《 交通安全綜合計(jì)劃 》 ，經(jīng)過十多年的努力，終于使日本的道路交通事故死亡人數(shù)從 1970年的最高峰16 765人，降至 1 980年的 8 760人，以后日本的道路交通事故死亡人數(shù)雖有所反彈(20世紀(jì) 90年代初上升為 11 0005．／年 )，但目前已基本穩(wěn)定在 7000～ 8 0003．／年。 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 道路交通安全評價(jià) 先行一步 . ? 澳大利亞對道路交通安全評價(jià)的定義為： ? “道路交通安全評價(jià)是由一個(gè)獨(dú)立的合適的檢查者 (機(jī)構(gòu) )對與道路建設(shè)有關(guān)的工作的審查，以保證提供高水平的道路安全。 ? 該國最早實(shí)施了許多有效的道路交通安全措施，并于 1992年制定了國家道路交通安全戰(zhàn)略， 制定了 3個(gè)總體目標(biāo)、 4個(gè)特殊目標(biāo)和 8個(gè)優(yōu)先解決的關(guān)鍵問題。行動計(jì)劃，在道路交通安全方面進(jìn)行了大量的研究工作。 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 澳大利亞道路交通安全評價(jià) ? 澳大利亞自從 20世紀(jì) 60年代后，交通年死亡人數(shù)一直占所有死亡人數(shù)的 3％。 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 美國對道路交通安全評價(jià) . ? 美國 ITE技術(shù)委員會對道路交通安全評價(jià)定義為： ? “道路交通安全評價(jià)是對現(xiàn)有或?qū)⒔ǖ缆坊蚪煌?xiàng)目或其他與道路用戶有關(guān)的項(xiàng)目所做的正式審查，由合格的獨(dú)立的檢查者檢查項(xiàng)目的事故可能性和道路交通的安全性能。 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 加拿大對道路交通安全評價(jià) ? 2022年加拿大有報(bào)告的道路交通事故數(shù)據(jù)表明，約 2 778人因道路交通事故死亡，比 1980年減少近一半。以后三年內(nèi)，加拿大通過技術(shù)和政策措施成功地將事故死亡人數(shù)控制在 3 500～ 3 700人，比 1982～ 1990年間的年平均死亡人數(shù) 41004 350有了明顯的降低， ? 這歸功于持續(xù)的道路安全計(jì)劃和各級政府部門、安全機(jī)構(gòu)和一些強(qiáng)制性組織的參與。 .存在問題： 道路交通事故的產(chǎn)生是由于事件的連續(xù)發(fā)生所致，人、車、路是這一事件鏈的主要因素。 .結(jié)論： ? 交通運(yùn)輸工程是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，交通運(yùn)輸安全是貫穿始終的永恒命題。 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 ? (1)準(zhǔn)備階段； ? (2)危險(xiǎn)、有害因素識別與分析； ? (3)確定安全預(yù)評價(jià)單元； ? (4)選擇安全預(yù)評價(jià)方法； ? (5)定性、定量評價(jià)； ? (6)安全對策措施及建議； ? (7)形成安全評價(jià)結(jié)論及建議：簡要地列出主要危險(xiǎn)、有害因素的評價(jià)結(jié)果，指出工程、系統(tǒng)應(yīng)重點(diǎn)防范的重大危險(xiǎn)因素，明確生產(chǎn)經(jīng)營者應(yīng)熏視的重要安全措施。據(jù)安全評價(jià)的結(jié)果編制相應(yīng)的安全評價(jià)報(bào)告。 另一種是按評價(jià)對象進(jìn)行整合 : 如物質(zhì)產(chǎn)品設(shè)備安全評價(jià)法 ( 如指數(shù)法等 ),安全管理評價(jià)法 ,系統(tǒng)安全綜合評價(jià)法。為了避免檢查項(xiàng)目遺漏，事先把檢查對象分割成若干系統(tǒng)，以提問或打分的形式，將檢查項(xiàng)目列表，這種表就稱為安全檢查表。目前，安全檢查表在我國不僅用于查找系統(tǒng)中各種潛在的事故隱患，還對各檢查項(xiàng)目給予量化，用于進(jìn)行系統(tǒng)安全評價(jià)。其主要步驟有： ? （ 1）熟悉系統(tǒng) ? 包括系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、功能、工藝流程、主要設(shè)備、操作條件、布置和已有的安全消防設(shè)施。 ? （ 3）劃分單元 ? 按功能或結(jié)構(gòu)將系統(tǒng)劃分成若干個(gè)子系統(tǒng)或單元，逐個(gè)分析潛在的危險(xiǎn)因素。 ? ①按系統(tǒng)、單元的特點(diǎn)和預(yù)評價(jià)的要求，列出檢查要點(diǎn)、檢查項(xiàng)目清單，以便全面查出存在的危險(xiǎn)、有害因素； ? ②針對各檢查項(xiàng)目、可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)、有害因素，依據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)列出安全指標(biāo)的要求和應(yīng)設(shè)計(jì)的對策措施； ? （ 5）編制復(fù)查表， ? 其內(nèi)容應(yīng)包括危險(xiǎn)、有害因素明細(xì)，是否落實(shí)了相應(yīng)設(shè)計(jì)的對策措施，能否達(dá)到預(yù)期的安全指標(biāo)要求，遺留問題及解決辦法和復(fù)查人等。 ? ②可以根據(jù)已有的規(guī)章制度、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程等，檢查執(zhí)行情況，得出準(zhǔn)確的評價(jià)。 ? ④編制安全檢查表的過程本身就是一個(gè)系統(tǒng)安全分析的過程，可使檢查人員對系統(tǒng)的認(rèn)識更深刻，更便于發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)因素 ? ⑤對不同的檢查對象、檢查目的有不同的檢查表，應(yīng)用范圍廣。 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 三、幾種安全評價(jià)方法簡介 . ? 2)半定量評價(jià)法 ? 包括作業(yè)條件危險(xiǎn)性評價(jià)法 (LEC)、打分的檢查表法、 MES法等 ? 這些方法大都建立在實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，合理打分，根據(jù)最后的分值或概率風(fēng)險(xiǎn)與嚴(yán)重度的乘積進(jìn)行分級。因化工、煤礦、航天等行業(yè)的系統(tǒng)復(fù)雜、不確定性因素太多，對于人員失誤的概率估計(jì)困難，難以應(yīng)用。它是由美國安全專家格雷厄姆和金尼提出的。眾所周知，作業(yè)條件的危險(xiǎn)性大小，取決于三個(gè)因素： ? L發(fā)生事故的可能性大小； ? E人體暴露在這種危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度； ? C一旦發(fā)生事故可能會造成的損失后果。問題是三種因素中事故發(fā)生的可能性只有定性概念，沒有定量標(biāo)準(zhǔn)。對此，可在評價(jià)開始之前確定定量的取值標(biāo)準(zhǔn)。這樣，就可以按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)評價(jià)系統(tǒng)內(nèi)各子系統(tǒng)的危險(xiǎn)程度。故障類型及影響分析、故障樹分析、邏輯樹分析、概率理論分析、馬爾可夫模型分析、模糊矩陣法、統(tǒng)計(jì)圖表分析法等都可以用基本致因因素的事故發(fā)生概率來計(jì)算整個(gè)評價(jià)系統(tǒng)的 事故 發(fā)生概率。風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)要 準(zhǔn) ,即合理 .為保證風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)的合理性 ,需要有適