【正文】 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 交通運(yùn)輸系統(tǒng) . ? 交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個多因素相互作用的系統(tǒng)，處于一個涉及人、機(jī) (車、船、飛機(jī)等 )、路、環(huán)境等諸多因素的動態(tài)系統(tǒng)過程中，具有多變性、復(fù)雜性與藕聯(lián)性。 ? ② 不是瞬間的結(jié)果 ，而是對交通系統(tǒng)在某一時期、某一階段過程或狀態(tài)的描述。 ? ②交通系統(tǒng)處于安全狀態(tài)，并不一定不發(fā)生事故；交通系統(tǒng)處于不安全狀態(tài)，也未必完全是由事故引起的。 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 接觸點 接觸點 ① 在一定危險條件下的狀態(tài)， 并非絕對沒有交通事故發(fā)生。 。 ? （二）道路交通安全微觀評價 ? 目的在于研究人員、車輛、道路、交通及環(huán)境方面與交通事故的關(guān)系，從不同角度分析影響道路交通安全、引起交通事故發(fā)生的各種具體因素，并為改善道路交通安全狀況而有針對地制定相應(yīng)的技術(shù)和政策措施。 —— 2022年在公路事故中，二級公路上平均每萬公里死亡人數(shù)為 1453人，三級公路上平均每萬公里死亡 669人，高速公路上死亡人數(shù)為 6235人 ； 2022年，高速公路上交通事故造成 6407人死亡 。 上一頁 下一頁 中國道路交通安全狀況和 特點 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 —— 發(fā)生時間：多在春運(yùn)期間及黃金周期間 2022年春運(yùn) 40天內(nèi)共發(fā)生一次死亡 10人以上群死群傷特大交通事故 18起，占總數(shù)的 %； 2022年 5月、 10月黃金周期間發(fā)生特大交通事故 13起，占總數(shù)的 %。 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 安全評價方法分類 一種是按評價指標(biāo)的量化程度分為定性方法、定量方法 ,以及定性與定量相結(jié)合的方法 。 ? 以往的大部分研究都著重于“硬件”方面，如從道路的規(guī)劃設(shè)計以及車輛的安全性能等方面進(jìn)行論證，雖有一定的建樹，但也并非全面。二戰(zhàn)后的日本經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，車 輛以每年 10％的速度遞增，道路交通事故數(shù)也隨之迅速增加。 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 道路交通安全評價 先行一步 . ? 澳大利亞對道路交通安全評價的定義為： ? “道路交通安全評價是由一個獨立的合適的檢查者 (機(jī)構(gòu) )對與道路建設(shè)有關(guān)的工作的審查，以保證提供高水平的道路安全。行動計劃，在道路交通安全方面進(jìn)行了大量的研究工作。 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 美國對道路交通安全評價 . ? 美國 ITE技術(shù)委員會對道路交通安全評價定義為： ? “道路交通安全評價是對現(xiàn)有或?qū)⒔ǖ缆坊蚪煌椖炕蚱渌c道路用戶有關(guān)的項目所做的正式審查，由合格的獨立的檢查者檢查項目的事故可能性和道路交通的安全性能。以后三年內(nèi)，加拿大通過技術(shù)和政策措施成功地將事故死亡人數(shù)控制在 3 500～ 3 700人，比 1982～ 1990年間的年平均死亡人數(shù) 41004 350有了明顯的降低， ? 這歸功于持續(xù)的道路安全計劃和各級政府部門、安全機(jī)構(gòu)和一些強(qiáng)制性組織的參與。 .結(jié)論： ? 交通運(yùn)輸工程是一個龐大的系統(tǒng)工程，交通運(yùn)輸安全是貫穿始終的永恒命題。據(jù)安全評價的結(jié)果編制相應(yīng)的安全評價報告。為了避免檢查項目遺漏，事先把檢查對象分割成若干系統(tǒng)，以提問或打分的形式，將檢查項目列表，這種表就稱為安全檢查表。其主要步驟有： ? （ 1）熟悉系統(tǒng) ? 包括系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、功能、工藝流程、主要設(shè)備、操作條件、布置和已有的安全消防設(shè)施。 ? ①按系統(tǒng)、單元的特點和預(yù)評價的要求，列出檢查要點、檢查項目清單，以便全面查出存在的危險、有害因素； ? ②針對各檢查項目、可能出現(xiàn)的危險、有害因素，依據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)列出安全指標(biāo)的要求和應(yīng)設(shè)計的對策措施； ? （ 5）編制復(fù)查表， ? 其內(nèi)容應(yīng)包括危險、有害因素明細(xì)，是否落實了相應(yīng)設(shè)計的對策措施，能否達(dá)到預(yù)期的安全指標(biāo)要求，遺留問題及解決辦法和復(fù)查人等。 ? ④編制安全檢查表的過程本身就是一個系統(tǒng)安全分析的過程，可使檢查人員對系統(tǒng)的認(rèn)識更深刻，更便于發(fā)現(xiàn)危險因素 ? ⑤對不同的檢查對象、檢查目的有不同的檢查表，應(yīng)用范圍廣。因化工、煤礦、航天等行業(yè)的系統(tǒng)復(fù)雜、不確定性因素太多，對于人員失誤的概率估計困難，難以應(yīng)用。眾所周知，作業(yè)條件的危險性大小，取決于三個因素： ? L發(fā)生事故的可能性大??； ? E人體暴露在這種危險環(huán)境中的頻繁程度； ? C一旦發(fā)生事故可能會造成的損失后果。對此，可在評價開始之前確定定量的取值標(biāo)準(zhǔn)。故障類型及影響分析、故障樹分析、邏輯樹分析、概率理論分析、馬爾可夫模型分析、模糊矩陣法、統(tǒng)計圖表分析法等都可以用基本致因因素的事故發(fā)生概率來計算整個評價系統(tǒng)的 事故 發(fā)生概率。 也就是對某項活動和過程中識別出的所有 危險源 ，從其發(fā)生可能性和后果嚴(yán)重程度兩方面綜合考慮，評價其危險程度大小，并與預(yù)定目標(biāo)和準(zhǔn)則對比，確定其是否在可容許的范圍的過程。 火災(zāi)、爆炸指數(shù)用來估算生產(chǎn)過程中事故可能造成的破壞情況 , 等于物質(zhì)系數(shù) (MF)和單元危險系數(shù) (F3)的乘積。 ? 引進(jìn)了毒性的概念 ，將道化學(xué)公司的“火災(zāi)、爆炸指數(shù)”擴(kuò)展到包括物質(zhì)毒性在內(nèi)的“火災(zāi)、爆炸、毒性指數(shù)”的初期評價。 ? （ 2）第二階段：定性評價 ? 應(yīng)用安全檢查表主要針對廠址選擇、工廠內(nèi)部布置、建筑、工藝流程和設(shè)備布置、原材料、中間體、產(chǎn)品、輸送 存儲系統(tǒng) 、消防設(shè)施等方面進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題改進(jìn)設(shè)計。 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 六階段評價法的優(yōu)缺點及適用范圍 ? 該方法綜合運(yùn)用檢查表、基準(zhǔn)局法、定量評價法、類比法、事故樹、事件樹反復(fù)評價，準(zhǔn)確性高，但工作量大，它是一種周到的評價方法，除化工廠外，還可以用于其它行業(yè)的安全評價。 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 。 * ? 由于人為失誤、設(shè)計缺陷或設(shè)備故障造成人員傷害或嚴(yán)重的設(shè)計破壞，需要立即采取措施來控制。 人為失誤、設(shè)計缺陷、設(shè)備故障不會導(dǎo)致人員傷害和設(shè)備損壞。 ? 本節(jié)所指的安全評價：是對道路運(yùn)輸企業(yè)以行車安全為中心、與企業(yè)綜合管理水平，駕駛員、車輛等因素密切相關(guān)的安全生產(chǎn)系統(tǒng)進(jìn)行評價。 ? 通過分析評價，利用預(yù)測手段制定道路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)管理目標(biāo)和規(guī)劃，從而進(jìn)行有效的宏觀管理。 “組織，目標(biāo)，職能，人事，財務(wù)，環(huán)境” 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 (2)駕駛員管理水平： () 實質(zhì)上就是評價駕駛員群體的不安全行為狀況。 車輛是運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)工具，是旅客和貨物運(yùn)輸?shù)妮d體，車輛技術(shù)狀況的好壞和管理水平的高低，直接影響著企業(yè)的安全生產(chǎn)。 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 汽車客運(yùn)站安全評價指標(biāo)體系 汽車客運(yùn)站安全評價指標(biāo)體系包含了兩個方面： ? 。 道 路 運(yùn) 輸 企 業(yè) 安 全 評 價 指 標(biāo) 體 系 汽 車 客 運(yùn) 站 安 全 評 價 指 標(biāo) 體 系 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 Ⅲ 道路運(yùn)輸安全評價評分標(biāo)準(zhǔn)案例 ? 2022年 9月 1日下午，交通部科技教育司在北京召開了交通部科技項目 ——“道路運(yùn)輸企業(yè)安全評價指標(biāo)體系建設(shè)”驗收評審會，會議由科技教育司科技發(fā)展處洪曉楓處長主持，公路司徐亞華副司長和車輛管理處蔡團(tuán)結(jié)副處長 ? 出席了會議。 《 道路運(yùn)輸企業(yè)和汽車客運(yùn)站安全評價實施辦法 》以及 《 道路運(yùn)輸企業(yè)安全評價評分標(biāo)準(zhǔn) 》 、 《 汽車客運(yùn)站安全評價評分標(biāo)準(zhǔn) 》 對于建立我國道路運(yùn)輸企業(yè)安全評價制度， ? 提高道路運(yùn)輸安全生產(chǎn) ? 管理水平具有較現(xiàn)實的 ? 指導(dǎo)意義； Ⅲ 道路運(yùn)輸安全評價評分標(biāo)準(zhǔn)案例 一、道路運(yùn)輸企業(yè)安全評價評分標(biāo)準(zhǔn) ? 綜合管理 ? 駕駛?cè)藛T管理 ? 車輛管理 ? 檢查周期內(nèi)安全生產(chǎn)狀況 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 二、汽車客運(yùn)站安全評價評分標(biāo)準(zhǔn) ? 安全生產(chǎn)管理制度 ? 安全檢查與管理 Ⅳ 道路運(yùn)輸安全事故案例分析 ? 遼寧省阜新市 2022年 “ 5調(diào)查認(rèn)定，這起事故是一起責(zé)任事故。23”特別重大道路交通事故 ? 有關(guān)責(zé)任人員處理情況 ? 一、因在事故中死亡免于追究責(zé)任人員 ? 。因違反 《 道路交通安全法 》 等有關(guān)法律法規(guī)，駕駛嚴(yán)重超員車輛在高速公路上違法超速行駛，造成特別重大道路交通事故的發(fā)生。 ? ，中共黨員，內(nèi)蒙古自治區(qū)興安盟突泉縣交通運(yùn)輸管理所所長，建議給予記大過處分。此時，由歐加生駕駛的粵MT0238號中型貨車在嚴(yán)重超載和車輛制動系統(tǒng)失靈的情況下，以每小時 20公里以內(nèi)的速度駛進(jìn)事故現(xiàn)場，碰撞碾壓倒在事故現(xiàn)場的受傷人員，發(fā)生次生事故，造成曾廣龍當(dāng)場死亡、楊天南和曾建升送醫(yī)院搶救無效死亡、官曉婷受傷的特大道路交通事故。 ? （二）楊天南，無號牌二輪摩托車駕駛?cè)?，無證駕駛未登記且無臨時號牌的機(jī)動車在沒有交通信號的道路上行駛時，沒有在確保安全的原則下通行，違反 《 中華人民共和國道路交通安全法 》 第八條、第十九條第一款、第三十八條規(guī)定，對事故應(yīng)負(fù)次要責(zé)任，鑒于已在事故中死亡，不予追究責(zé)任。 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 廣東惠州 2022年 “ ３ ?１３ ” 重大交通事故 ? 2022年 3月 13日 13時 19分許，由江西省定南縣駛往廣東省深圳市的贛 B66656金龍牌牌大客車，載員 57人 (其中有兩個未滿周歲的小孩 )，途經(jīng)廣東省惠州市惠城區(qū)金龍大道九龍村上坑橋路段處時，大客車側(cè)翻，造成 15人死亡（其中 13人當(dāng)場死亡）， 8人受傷、客車嚴(yán)重?fù)p壞的重大道路交通事故。另據(jù)邱利堂介紹，就目前狀況分析，大客車前方那輛摩托車屬于正常行駛，沒有發(fā)現(xiàn)過錯。 2022年 6月，泉州市全面拉開了“三年行動”帷幕。 (參考 ，并結(jié)合自己的看法展開敘述 ) 論點： 論據(jù)：案例 結(jié)論 ? () ? (四點詳述 ) 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 道路運(yùn)輸安全評價 謝 謝！ 課 程 結(jié) 束