【正文】 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工作出發(fā)，將鐵路客車空調(diào)的常見故障進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，歸納總結(jié)，找到常見故障的發(fā)生規(guī)律，并提出相應(yīng)對(duì)策，以便于現(xiàn)場(chǎng)工 作維修。對(duì)照故障情況，進(jìn)行分類分析，將客車空調(diào)系統(tǒng)分為制冷、通風(fēng)、電氣三個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行研究。對(duì)應(yīng)分析結(jié)果，提出相應(yīng)建議或?qū)Σ?。一是通過了解相應(yīng)問題，現(xiàn)場(chǎng)維修人員能夠簡(jiǎn)單、快速的判斷、查找到客車空調(diào)故障，提高處理故障的效率。三是根據(jù)常見故障的種類，為設(shè)計(jì)部門提供實(shí)際案例，解決理論設(shè)計(jì)中不利于空調(diào)效果、不利于維護(hù)維修的個(gè)別問題。 air conditioning system。 analysis。 北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 目錄 目錄 中文摘要 ......................................................... I ABSTRACT....................................................... III 1 鐵路客車空調(diào)系統(tǒng)的組成 .......................................... 5 客車空調(diào)系統(tǒng)簡(jiǎn)介 ............................................. 5 單元式制冷機(jī)組的組成和工作原理 ............................ 5 單元式制冷機(jī)組技術(shù)參數(shù) ...................................... 6 客車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)簡(jiǎn)介 ......................................... 7 客車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的工作流程 ................................ 7 客車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)送風(fēng)的組成和形式 .......................... 8 客車空調(diào)電氣控制系統(tǒng)簡(jiǎn)介 ..................................... 9 KLC 系列空調(diào)控制柜系統(tǒng) ..................................... 9 KTDG 型客車電氣綜合控制柜 ................................. 10 2 客車空調(diào)制冷系統(tǒng)常見故障分析和處理辦法 .......................... 12 制冷系統(tǒng)堵塞故障 .............................................. 12 制冷系統(tǒng)內(nèi)部臟堵 ......................................... 12 制冷系統(tǒng)內(nèi)部冰堵 ......................................... 12 制冷系統(tǒng)蒸發(fā)器臟堵 ....................................... 13 制冷系統(tǒng)冷凝器臟堵 ......................................... 13 制冷系統(tǒng)泄漏故障 ............................................ 14 制冷系統(tǒng)易發(fā)生泄漏的幾個(gè)部位 ............................. 14 判斷檢測(cè)制冷系統(tǒng)泄漏的幾種辦法 .............................. 14 泡沫檢漏法 .............................................. 14 外觀觀察法 .............................................. 15 儀器儀表法 .............................................. 15 壓力檢測(cè)法 ................................................. 15 電流檢測(cè)法 ............................................... 15 壓縮機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)等電器設(shè)備的常見故障分析 ..................... 16 制冷系統(tǒng)附屬設(shè)備、保護(hù)裝置的常見故障分析 ..................... 17 制冷系統(tǒng)其他故障 ............................................ 18 3 客車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)常見故障分析和處理辦法 .......................... 19 空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)常見故障的表現(xiàn) ................................... 19 客車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)產(chǎn)生故障的原因 ............................... 19 北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 目錄 4 解決客車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)故障幾項(xiàng) 辦法 ............................. 20 4 客車空調(diào)電氣控制系統(tǒng)常見故障分析 ................................ 22 5 客車空調(diào)各子系統(tǒng)故障之間的關(guān)聯(lián)和相互影響 ....................... 23 制冷 系統(tǒng)故障對(duì)空調(diào)效果的影響 .................................. 23 通風(fēng)系統(tǒng)故障對(duì)空調(diào)效果的影響 ................................... 23 電氣控制系統(tǒng)故障對(duì)空調(diào)效果的影響 ............................... 23 空調(diào)各子系統(tǒng)間的綜合影響 ....................................... 23 .................................. 25 空調(diào)與制冷裝置在運(yùn)行中的檢查方法 ............................... 25 制冷裝置的感觀檢查方法 ...................................... 25 制冷裝置的儀器儀表檢查方法 .................................. 26 制冷電氣設(shè)備維修的經(jīng)驗(yàn)與操作實(shí)踐 ............................... 26 制冷電氣設(shè)備維修的十條經(jīng)驗(yàn) .................................. 26 制冷設(shè)備電氣部分的檢查方法和操作實(shí)踐步驟。圖 2 所示的就是硬臥車輛最常用 的 KLD— 40PQUB（ KLD40C）型機(jī)組。 由壓縮機(jī)從氣液分離器中將低壓氣體吸入，壓縮成高溫高壓的 R22 蒸汽，進(jìn)入風(fēng)冷冷凝器，經(jīng)外界空氣的強(qiáng)制性冷卻，冷凝成高壓液體，通過過濾器干燥過濾，再經(jīng)毛細(xì)管節(jié)流降壓成低壓液體，低壓液體經(jīng)分布器進(jìn)入蒸發(fā)器，吸收通過蒸發(fā)器的空氣熱量，而蒸發(fā)成低壓制冷劑氣體，經(jīng)過氣液分離器中將氣液分離開，氣體被 吸入壓縮機(jī)，完成一個(gè)完整的制冷循環(huán)。 單元式空調(diào)機(jī)組設(shè)計(jì)緊湊，不占用車下懸吊空間，系統(tǒng)管路較短，減少了制冷劑可北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 正文 6 能的泄漏點(diǎn)，方便了作業(yè)和維修，系統(tǒng)進(jìn)風(fēng)口位置較高，新風(fēng)清潔度較好， 為適應(yīng)日曬、雨淋的惡劣氣候環(huán)境，外殼箱體采用不銹鋼焊接成型，具有高強(qiáng)度、重量輕、耐腐蝕性好等優(yōu)點(diǎn)。 其次是使車輛的重心提高 , 不利于高速化 車輛重心增高，對(duì)提升車速有一定影響，同時(shí)，冷凝器受陽光直射和車輛運(yùn)行產(chǎn)生的風(fēng)切變影響，散熱效果 有一定程度的削弱。 其空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)參數(shù) ：車頂單元式（平底前出風(fēng)），型號(hào)： KLD40PQUB（ KLD40C） ：主回路 三相交流 380V177。 ：低速： 4000m3/h 新風(fēng) ： 1300m3/h 高速： 6000m3/h 新風(fēng)： 2021m3/h ： R22 充注量 4800g 2 ，功率：約 17kW 33A 重量：約 850kg 北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 正文 7 （ mm）：長(zhǎng) 2800寬 2280高 650 ：不銹鋼（ SUS304） ： 2 臺(tái) 型號(hào)： QR90K1TFD5107 功率： 2 轉(zhuǎn)速： 2800r/min ： 2 臺(tái)冷卻方式：風(fēng)冷型式：鋁肋片套銅管 10 冷凝風(fēng)機(jī)：軸流式 2 臺(tái) 型號(hào)： 功率： 2 轉(zhuǎn)速： 940r/min 風(fēng)葉：Φ 600mm 8 葉片 風(fēng)量： 8000m3/h 電動(dòng)機(jī)： SL112S6J4 1 臺(tái)（ 2 個(gè)系統(tǒng)） 鋁肋片套銅管 ： 1 臺(tái)（雙聯(lián)、雙速） 雙出軸電機(jī)： 多葉片離心式雙聯(lián)風(fēng)機(jī)，水平出風(fēng) 流量： 6000/4000m3/h ：毛細(xì)管Φ Φ 2 銅管 2 個(gè) ：動(dòng)作值 電路斷開： 177。 2 個(gè)：動(dòng)作值 電路斷開： 177。 2 只 ： 20 芯插頭 P48K20TYG 1 只， 26 芯插頭 P48K26TYG 1 只 ： 1 臺(tái) 類型： PTC 型發(fā)熱器 容量： 2 發(fā)熱條：帶散熱翅片的 PTC 發(fā)熱條，防水結(jié)構(gòu) ：斷開： 70℃177。 5℃ 經(jīng)實(shí)際運(yùn)用證實(shí)，單元式空調(diào)機(jī)組可以滿 足外界干球溫度為 42℃是的制冷工況，當(dāng)外溫超過 42℃，則熱交換效果停止，系統(tǒng)將不再起制冷作用。空調(diào)后的空氣由通風(fēng)機(jī)送入風(fēng)道，然后由鋁合金條型風(fēng)口向車內(nèi)吹出冷風(fēng)。一般來說可在 22℃～ 28℃范圍調(diào)節(jié)。 客車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)送風(fēng)的組成 和形式 客車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)使用的是部分新風(fēng)的一次回風(fēng)系統(tǒng)。采用靜壓送風(fēng)道將空調(diào)空氣通過車內(nèi)中部頂板兩側(cè)條 縫風(fēng)口均勻送入車內(nèi)。圖 3 所示為主風(fēng)道在車內(nèi)安裝位置示意圖。送風(fēng)口常見的有塔式散流器式、條隙式（圖 4 所示）和均勻孔板式，有的條隙式送風(fēng)口還設(shè)置了風(fēng)量調(diào)節(jié)葉片。 客車空調(diào)電氣控制系統(tǒng)簡(jiǎn)介 單元式空調(diào)機(jī)組的啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，工作工況，系統(tǒng)運(yùn)行監(jiān)控，故障報(bào)警等功能，是由客車空調(diào)電器控制柜控制的，就結(jié)構(gòu)而言，存在兩種大的控制形式，一種是分散式控制柜形式，客車上獨(dú)立設(shè)置空調(diào)控制柜，以 KLC 系列空調(diào)控制柜為代表，另一種為電器綜合控制形式，使用 PLC 控制技術(shù)，集成車內(nèi)所用電器設(shè)備的控制，不單獨(dú)設(shè)立空調(diào)控制柜，這種形式以 KLDG 系列空調(diào)控制柜系統(tǒng)為代表 ?？刂齐娐吩O(shè)有溫度控制器，延時(shí)啟動(dòng)控制繼電器，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)換繼電器，電路高低壓保護(hù)和壓縮機(jī)高低壓保護(hù)，利用繼電器實(shí)現(xiàn)電路的正連鎖、互鎖、自鎖。圖 6 所示位該控制柜控制部分原理圖。 該型控制柜結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，控制電路和主電路分劃清晰，聯(lián)系緊密。 當(dāng)制冷或制暖系統(tǒng)故障出現(xiàn)后，保護(hù)機(jī)構(gòu)動(dòng)作，同時(shí)故障指示燈亮，機(jī)組的故障部分停止工作。這是該型控制柜的一個(gè)缺點(diǎn)?；九渲门c KLC40C[2]— 1T1 空調(diào)控制柜 類似，區(qū)別在于 KLC29C[2]— 1T2 控制的是位于車輛兩端的兩臺(tái)單元空調(diào)機(jī)組，所以主電路有兩路，控制電路內(nèi)的泠凝風(fēng)機(jī)接觸器為兩個(gè)。 [2]— 1T1 空調(diào)控制柜 KLC35C[2]— 1T1 空調(diào)控制 適用于餐車和軟臥車輛，除控制的機(jī)組制冷量位 35KW外，其余設(shè)置與 .KLC40C[2]— 1T1 控制柜的形式相同。綜合控制柜的控制單元有可編程序控制器（ PLC）、 CPU 單元及擴(kuò)展 I/O 單元和觸摸屏組成。綜合控制柜具有檢測(cè)、控制、診斷保護(hù)、信息提示、聯(lián)網(wǎng)通訊功能，實(shí)現(xiàn)供電和控制系統(tǒng)的綜合控制。在觸摸屏上可以設(shè)置車廂號(hào)、車輛編號(hào)，設(shè)置電源和空調(diào)機(jī)組的保護(hù)值、設(shè)置制冷制暖的轉(zhuǎn)換溫度，顯示逆變器充電機(jī)的工作狀態(tài)、輸入輸出參數(shù)和故障診斷信圖 6 KLD40 控制柜控制部分原理圖 北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 正文 11 息；可以記錄電源的運(yùn)行狀態(tài)和參數(shù)、空調(diào)機(jī)組的工況和運(yùn)行參數(shù)，記錄壓縮機(jī)、電熱器的運(yùn)行時(shí)間和電流參數(shù)，可以根據(jù)溫度傳感器自動(dòng)控制空調(diào)裝置的工況轉(zhuǎn)換；可以記錄電氣系統(tǒng)內(nèi)的出現(xiàn)的故障；可以通過觸摸屏控制其他車輛的電源和空調(diào)狀態(tài)。 柜根據(jù)預(yù)設(shè)參數(shù)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，減輕了操作人員的工作強(qiáng)度，避免了人為操作引起的事故，便于操作和維護(hù)。 ，還可以對(duì)軸溫、防滑器、煙火報(bào)警器、車門的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視和顯示。并注意了各不同系統(tǒng)、不同電壓，不同導(dǎo)線間的隔離，符合電磁兼容要求。 ，具備以下六種，即電源轉(zhuǎn)換與控制功能；空調(diào)機(jī)組控制功能；蓄電池欠壓保護(hù)功能；照明供電功能；軸溫、防滑器、煙火報(bào)警器、車門及電源箱狀態(tài)監(jiān)視功能；聯(lián)網(wǎng)通訊功能。這種控制柜是電子技術(shù)在鐵路客車電氣控制中的成功應(yīng)用，是以后客車電氣控制發(fā)展的主流方向。另外還有換熱器 外部 堵塞情況，這些故障是最系統(tǒng)故障的多發(fā)故障，有些堵塞故障也是誘發(fā)其