【正文】 路知識進(jìn)行分析，綜合總結(jié)其故障原因及排除。 2 / 16 引言 隨著世界科學(xué) 技術(shù)的迅猛發(fā)展，人們對汽車的舒適性、安全性、可靠性的要求不斷提高，空調(diào)系統(tǒng)已成為現(xiàn)代汽車的標(biāo)準(zhǔn)裝置?？照{(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，控制部分的電子化程度也越來越高，許多高級進(jìn)口汽車已采用微型計(jì)算機(jī)控制的自動空調(diào)。 需要維修了，但是空調(diào)什么故障讓車主煩惱的，其實(shí)有很多，比如空調(diào)啟動困難或不能啟動、制冷 不足、間隙性制冷、完全不制冷、壓縮機(jī)不工作等等故障，但是我個(gè)人認(rèn)為：空調(diào)不制冷時(shí)是最能讓人頭痛與煩惱，本論文就淺談上海帕薩特 B5 型轎車空調(diào)不制冷的故障原因，并加以分析診斷，最后故障排除及做出總結(jié)。它可以為乘車人員提供舒適的乘車環(huán)境，降低駕駛員的疲勞強(qiáng)度，提高行車安全。 早在 1886年，德國的卡爾 奔馳制造出世界上第一輛三輪汽車以來，至今已有 110多年 的歷史。而汽車空調(diào)的問世，卻比汽車發(fā)展整整遲了近半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間。實(shí)際上這種裝置只能稱之為“加熱器”，只是在汽車車廂內(nèi)增加了熱量，在歐洲寒冷的季節(jié)里，能起到一定的保暖作用。又于 1939年，將改進(jìn)后的冷氣機(jī)，安裝在美國福特汽 車公司制造的林肯 v12型轎車中，效果很好。 1953產(chǎn)汽車空調(diào)。 1954年，第一臺冷暖一體化整體式汽車空調(diào)設(shè)備，安裝在美國 Nash牌小客車上。 1960年，冷氣裝置的汽車空調(diào)開始普及于世界。 1964年，第一臺自動控溫的汽車空調(diào)，裝置在美國通用汽車公司的凱迪拉克名牌豪華轎車中。 1971冠，英國的勞斯萊斯，德國的梅賽德斯，奔馳等豪華高級轎車中，都分別安裝了自動汽車空調(diào)設(shè)備裝置。此時(shí)，汽車空調(diào)已進(jìn)入第四代產(chǎn)品。由于其對空氣循環(huán)、外部空氣的選擇、出氣位置的確定，以及除濕和溫度控制等都較難實(shí)現(xiàn)，因而將主 流改為空氣混合型空調(diào)。 1976年，由原上海內(nèi)燃機(jī)油泵廠今上海汽車空調(diào)機(jī)廠制造汽車空調(diào)，配套在上海牌轎車 SH760A轎車中。 制冷原理 利用熱從溫度較高區(qū)域流至溫度較低區(qū)域的特性。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代的汽車空調(diào)：可以自動進(jìn)行調(diào)節(jié)；各系統(tǒng)集于一體；在設(shè)定好的最佳溫度、濕度和風(fēng)量的情況下，還可進(jìn)行多檔 位、多模式的微調(diào)，還可故障自診斷、數(shù)字顯示等等。啟動或關(guān)閉發(fā)動機(jī)時(shí)，空調(diào)開關(guān)應(yīng)置于關(guān)閉狀態(tài)。為了保持良好的駕乘，不要在車內(nèi)吸煙。這種情況下，只能更換蒸發(fā)器才可解決問題，既耗時(shí)又耗費(fèi)用。 如果使用空調(diào)時(shí)間較長，需開窗進(jìn)行通風(fēng)。 5 / 16 3. 汽車空調(diào)的結(jié)構(gòu)組成與工作原理 汽車空調(diào)系統(tǒng)的部件構(gòu)成 雙壓開關(guān)、發(fā)動機(jī)冷卻液溫度開關(guān)、壓縮機(jī)、冷凝器、儲液干燥器、管路、銅管 (或鋁管 )和高壓橡膠管等連接成一個(gè)密閉系統(tǒng)。 圖 壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)圖 冷凝器 冷凝器的作用是把來自壓縮機(jī)的高溫高壓氣體通過管壁和翅片將其中的熱量傳遞給冷凝器外的空氣，從而使氣態(tài)制冷劑冷凝成高溫高壓的液體，使其通過節(jié)流元件 (如膨脹閥或節(jié)流管 )后吸收大量熱量而汽化（如圖 所示。（如圖 所示） 圖 儲液干燥器 實(shí)際上是一個(gè)貯存制冷劑及吸收制冷劑水分、雜質(zhì)的裝置。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉制冷劑中摻雜的雜質(zhì)。 7 / 16 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理 空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時(shí)制冷劑以不同的狀態(tài)在這個(gè)密閉系統(tǒng)內(nèi)循 環(huán)流動 (如圖 所示 )，每一循環(huán)需進(jìn)行四個(gè)基本過程。 放熱過程 高溫高壓的過熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出 節(jié)流過程 溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀細(xì)小液滴排 吸熱過程 霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時(shí)制冷 劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。 圖 汽車空調(diào)的制冷系統(tǒng)布置圖 制冷循環(huán)就是利用有限的制冷劑在封閉的制冷系統(tǒng)中，周而復(fù)始地將制冷劑壓縮、冷凝、膨脹、蒸發(fā)，在蒸發(fā)器中吸熱汽化，對車內(nèi)空氣進(jìn)行制冷降溫。常用的檢查方法有兩種：即為觀察法和壓 力檢測法。通常我們用手感檢查各部分溫度是否正常、用肉眼檢查泄漏部位及表面情況、從窗玻璃判斷系統(tǒng)狀況、用斷開和接合電路方法檢查電器部件、用耳聽和鼻嗅的方法檢查是否有異常響聲和氣味等。正常情況下，低壓管路是低溫狀態(tài)高壓管路是高溫狀態(tài)。如果在其中某一部分 (例如在冷凝器表面 ) (如膨脹閥入口處 )特別涼或者結(jié)霜，也說明此部分有問題，可能是堵塞。 (2)低壓區(qū)：從膨脹閥出口蒸發(fā)器壓縮機(jī)進(jìn)口處，這部分低壓區(qū)部件表面應(yīng)該是冰涼的，但膨脹閥處不應(yīng)發(fā)生霜凍現(xiàn)象。 用肉眼檢查滲漏部位 所有連接部位或冷凝器表面一旦出現(xiàn)油漬，一般都說明此處有制冷劑滲漏。一旦發(fā)現(xiàn)滲漏，應(yīng)盡快采取措施修理，也可用較濃的肥皂水涂在可疑之處，觀察是否有氣泡現(xiàn)象。 (2)全部軟管，尤其在管接頭附近察看有否鼓包、裂紋、油漬。 (4)冷凝器表面被刮壞、壓扁、碰傷處。 (6)膨脹閥的進(jìn)出口連接處，膜盒周邊焊接處，以及感溫包與膜盒焊接處。 (8)歧管壓力表 (如果安裝的話 )的連接頭、手動閥及軟管處。從視液玻璃判斷工況要在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)、空調(diào)工作時(shí)才能進(jìn)行。 圖 （ 1）清晰、無氣泡，說明制冷劑適量。若開、 關(guān)空調(diào)機(jī)的瞬間制冷劑起泡沫，接著就變澄清，說明制冷劑適量：如果開、關(guān)空調(diào)從玻璃窗內(nèi)看不到動 靜，而且出風(fēng)口不冷，壓縮機(jī)進(jìn)出口之間沒有溫差，說明制冷劑漏光：若出風(fēng)口不夠冷，而且關(guān)閉壓縮 （ 2）偶爾出現(xiàn)氣泡，并且時(shí)而伴有膨脹閥結(jié)霜，說明系統(tǒng)中有水分：若無膨脹閥結(jié)霜現(xiàn)象，可能是制冷劑略缺少或有空氣。如果泡沫很多，可能有空氣。由于膠管一年可能有 100 200g的制冷劑自然泄漏， 若是使用兩年以后發(fā)現(xiàn)制冷劑不足可以判斷為膠管自然泄漏。此時(shí)應(yīng)想辦法從系統(tǒng)內(nèi)釋放一些潤滑油，再加入適量的制冷劑。 各制冷部件及控制機(jī)構(gòu)的檢查 檢查壓縮機(jī) (1)少。 10 / 16 (3)如果有劇烈振動，可能皮帶太緊，皮帶輪偏斜，電磁離合器過松或制冷劑過多。