【正文】 ）噴油器進(jìn)油管與噴油器體接口連接處不密封。（3）針閥體上端面裂。2．實(shí)際供油提前角柱塞繼續(xù)上移，柱塞頂部空腔內(nèi)的燃油，當(dāng)油壓升高到剛能頂開出油閥的瞬間，該缸活塞距上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角。4． 由上可知（1）幾何供油提前角﹥實(shí)際供油提前角﹥噴油提前角 （2）由于噴油泵、高壓油管、噴油器零件的制造調(diào)整允差，相同的幾何供油提前角會有不同的噴油提前角，造成各缸爆發(fā)壓力的差異。（1）標(biāo)定功率或裝車功率是各缸爆發(fā)壓力差不得大于0．6MPa。（3）對調(diào)整墊片的規(guī)定，每個噴油泵調(diào)整墊片總厚度不得大于6mm，總片數(shù)不得多于6片。（5）墊片厚度對柴油機(jī)和增壓器主要性能參數(shù)的影響：墊片厚度↘幾何供油提前角↗爆發(fā)壓力↗排氣溫度↘增壓器轉(zhuǎn)速↘柴油機(jī)功率↗燃油消耗量↘七、柴油機(jī)敲缸（一）敲缸分類：1．機(jī)械敲缸：柴油機(jī)內(nèi)相關(guān)零部件發(fā)生不正常的撞擊。3．兩類敲缸的區(qū)分：把出現(xiàn)敲缸聲的該缸噴油泵齒條推向停油位，如敲缸聲消失，為燃燒敲缸，可在停缸情況下，暫時維持運(yùn)轉(zhuǎn)；如敲缸聲依舊，則為機(jī)械敲缸，應(yīng)盡快停機(jī)，防止破損擴(kuò)大。（三）原因分析：1．機(jī)械敲缸（1）因活塞與缸套配合間隙過大或油、水溫度偏低，致使活塞對缸壁的撞擊加劇。（3）燃燒室內(nèi)有異物產(chǎn)生機(jī)械撞擊聲。（2）噴油器本身噴霧質(zhì)量差，達(dá)可燃條件時，爆燃產(chǎn)生間斷性敲缸。（4）噴油提前角過大，每一工作循環(huán)形成連續(xù)敲缸聲。（1）低速空載時，噪音小，敲缸聲易分辨；（2）低速空載噴油泵供油量小，能檢驗出噴油器噴霧質(zhì)量的好壞；（3）低速空載能反映出各噴油泵小油量的差異；（4）低速空載時油水溫度達(dá)不到理想值，活塞與缸套配合間隙大，敲缸現(xiàn)象尤其突出。（2）起機(jī)時各缸普遍敲缸，進(jìn)一步觀察油、水溫度均較低，待溫度升高后敲缸消失，可確認(rèn)是油水溫度偏低引起的機(jī)械敲缸；若溫度升高后仍敲缸，而差示壓力計顯示曲軸箱壓力又較高，則是活塞與氣缸套配合間隙過大引起的機(jī)械敲缸聲。此時可測各缸爆發(fā)壓力，如過高，可通過增加各缸噴油泵調(diào)整墊片厚度來解決。若關(guān)停該泵后敲缸聲依舊存在，應(yīng)立即停機(jī)，首先檢查氣門彈簧有無斷裂，而后拆檢該缸，查找燃燒室內(nèi)是否存有異物。八、差示壓力計動作（一）差示壓力計動作原因分析1．油氣分離器呼吸管通道不暢通。（1）新?lián)Q活塞環(huán)，開口未錯開；（2）因燃燒不良，活塞環(huán)膠結(jié)固死在環(huán)槽內(nèi)；（3）活塞環(huán)折斷；（4）氣缸套嚴(yán)重拉傷；（5）活塞頂出現(xiàn)裂紋甚至被燒穿或擊穿。（二）差示壓力計誤動作的判斷方法：1．司機(jī)操縱臺差示壓力計信號燈1XD亮；2．差示壓力計U 型管接曲軸箱一端的軟管突然發(fā)生脫落；3．曲軸箱加油口蓋處無油無煙冒出，同時差壓計兩側(cè)液面高度相差較小，則為差示壓力計誤動作。2．測量氣缸壓縮壓力，如某缸壓縮壓力偏低，應(yīng)吊出該缸的活塞連桿組。進(jìn)行相應(yīng)的修理或更換。4． 發(fā)現(xiàn)曲軸箱超壓造成差壓計動作后，嚴(yán)禁立即打開曲軸箱檢查孔蓋檢查，否則易造成動力間著火。2．氣門彎裂到一定程度，會發(fā)生機(jī)械敲缸聲，造成柴油機(jī)的有關(guān)零部件的破損。3． 如間隙正常，則拆除該缸排氣小波紋管和進(jìn)氣支管進(jìn)行盤車，當(dāng)進(jìn)、排氣推桿滾輪同在凸輪基圓位置時，仍從缸蓋進(jìn)、排氣口處聽到輕微漏氣聲，說明該氣門存在漏氣現(xiàn)象，其頭部已發(fā)生了裂紋或伐面已穴蝕。十、噴油器噴油頭裂斷的早期判斷（一）早期判斷1．出現(xiàn)間歇性或連續(xù)性的敲缸聲；2．高壓油管內(nèi)高壓油脈動減弱；3．測量該缸爆發(fā)壓力明顯偏低；4．該缸排氣小波紋管的法蘭面漏燃油。2．噴油器取出后如發(fā)現(xiàn)噴頭已斷，應(yīng)吊下該缸氣缸蓋，檢查缸底、活塞頂?shù)忍幨欠癖淮驂?，并取出斷掉的噴油頭。如發(fā)現(xiàn)噴壓器的噴嘴環(huán)和渦輪葉片已被打壞，說明斷掉的噴油頭已飛出柴油機(jī)外。5． 全面修復(fù)后，重新起機(jī)前應(yīng)甩車，并打開機(jī)體穩(wěn)壓箱排污閥，放掉積存的油和水，以免發(fā)生油錘和水錘等事故。2．針閥開度大小對調(diào)速性能的影響：（1）開度過大，轉(zhuǎn)速波動游車；（2）開度過小，調(diào)速器反應(yīng)慢，變工況時過渡過程時間長。（二）儲氣筒油位的調(diào)整1．正常油位：為3/4，距頂面30~45mm。3．油位的調(diào)整：（1）降低油位：松開儲氣筒底部螺堵，放出適量工作油。使其底部朝上，松動螺堵到漏氣狀態(tài)，放出部分空氣后擰緊螺堵，儲氣筒復(fù)位。2．操作方法：（1）停機(jī)后放出舊工作油。（3）起機(jī)在最低轉(zhuǎn)速下，逆時針擰轉(zhuǎn)補(bǔ)償使柴油機(jī)游車5分鐘，停機(jī)放油。（5）再次加入潔凈新工作油，起機(jī)，慢慢順時針擰轉(zhuǎn)補(bǔ)償針伐，當(dāng)游車現(xiàn)象剛消失即止。十二、柴油機(jī)游車（一）現(xiàn)象：1．主手柄位置固定后，轉(zhuǎn)速表指針上下波動；2．供油拉桿來回移動；3．柴油機(jī)發(fā)出喘息聲。（2）補(bǔ)償針閥開度大或松動。（4）動力活塞或補(bǔ)償活塞上、下竄動，動力活塞桿穩(wěn)定性差。2．控制拉桿系統(tǒng)的總間隙和總阻力大。（三）判斷與處理：1．對聯(lián)合調(diào)節(jié)器進(jìn)行清洗，更換工作油，加油至標(biāo)定油位。3．觀察儲氣筒油位，如油位低應(yīng)予以提升，油位高則降低油位。5．檢查控制拉桿系統(tǒng)的阻力，總阻力應(yīng)不超過120N，,如超出應(yīng)調(diào)整。（應(yīng)為3．7MPa）十三、柴油機(jī)“飛車”（一）定義標(biāo)定轉(zhuǎn)速：n標(biāo)＝1000r/min極限轉(zhuǎn)速：n極＝～＝1120～1150r/min柴油機(jī)超速：n 標(biāo)﹤n超﹤n極柴油機(jī)飛車：nn極（二） “飛車”的后果：1．部分柴油機(jī)氣門桿發(fā)生彎曲。3．機(jī)車前后通風(fēng)機(jī)及其傳動用的尼龍繩損壞。5．增壓器因超極限轉(zhuǎn)速可能損壞。（四） 造成柴油機(jī)“飛車”的主要原因？一般在突降手柄或突然卸載時發(fā)生。2．供油拉桿被異物墊住卡滯。4．供油拉桿局部桿段在外力作用下彎曲脫落滾道（如人工扳動供油拉桿維持運(yùn)行時過急過量）。（2）DLS芯桿過長或閥芯抗勁卡滯在下方，使動力活塞下腔不排油。同時極限調(diào)速器失靈。（2）檢查供油拉桿總阻力，不應(yīng)超過120N。（4）供油拉桿上各彈性夾頭銷均應(yīng)準(zhǔn)確插入各噴油泵齒條拔叉座內(nèi)。（6）聯(lián)合調(diào)節(jié)器工作油需經(jīng)綢布過濾并經(jīng)加油口過濾網(wǎng)緩慢倒入調(diào)節(jié)器內(nèi)。（2）因處理故障甩缸時，嚴(yán)格按規(guī)定程序和要求，不得留下使供油拉桿卡滯的隱患。（六）有“飛車”跡象時，如何應(yīng)急處理？司機(jī)回手柄轉(zhuǎn)速不降反而上升時：1．迅速將主手柄提起置“?！被颉吧蔽?，維持柴油機(jī)加載狀態(tài)。3．關(guān)閉燃油泵入口截止閥，打開燃油精濾器頂部放氣閥，如司機(jī)在動力間，立即擊打緊急停機(jī)按鈕。2．停機(jī)后打開搖臂軸座蓋測量氣門間隙，間隙增大者，氣門桿已彎曲，必須更換。4．檢查機(jī)車前后通風(fēng)機(jī)及其傳動用的尼龍繩，有損壞及時修理或更換。十四、柴油機(jī)突然停機(jī)（一）運(yùn)行中突然停機(jī)，屬于柴油機(jī)方面的主要原因？1．曲軸箱內(nèi)氣體壓力超高，差示壓力計動作。3．燃油泵故障不工作或燃油管路進(jìn)入大量空氣。5．機(jī)油泵故障， MPa，停車油壓繼電器1YJ、2YJ1動作，使柴油機(jī)停機(jī)。7．柴油機(jī)嚴(yán)重過載。（二）運(yùn)行中柴油機(jī)突然停機(jī)的檢查判斷一看：操縱臺差示壓力計信號燈（1XD）是否亮，燃油壓力表有無顯示，操縱臺下方15D