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??诶@城公路白蓮立交至機場段施工放樣測量-山東交通學院畢業(yè)論-在線瀏覽

2024-08-01 04:14本頁面
  

【正文】 ①在 O點安置經(jīng)緯儀,盤左位置瞄準 A點,并使水平度盤讀數(shù)為 0176。 山東交通學院畢業(yè)設計 (論文) 7 ②松開水平制動螺旋,旋轉(zhuǎn)照準部,使水平度盤讀數(shù)為 β值, 在此方向線上定出 B′點。 精確方法 當對放樣精度要求較高時,可按下述步驟進行 : 圖 已知水平角精確放樣 Fig known horizontal angle precise lofting ①如圖 ,先按一般方法放樣定出 B點。 ③計算改正距離: ρ Δβ 11 OBBB ? 式中: OB1— 測站點 O 至放樣點 B1 的距離; ρ— 206265。 注意:如 Δβ為正,則沿 OB1 的垂直方向向外量?。环粗騼?nèi)量取。若用全站儀放樣,可自動顯示需要修正的距離和移動的方向?,F(xiàn)在要把該建筑物的室內(nèi)地坪高程放樣到木樁 B上,作為施工時控制高程的依據(jù)。 ②在 B點處設置木樁,在 B 點地面上豎立水準尺,測得前視讀數(shù)為 b= 。 在深基坑內(nèi)或在較高的樓層面上放樣高程時,水準尺的長度不夠,這時,可在坑底或樓層面上先設置臨時水準點,然后將地面高程點傳遞到臨時水準點上,再放樣所需高程。則B點的標高為: 2211 )( babaHH AB ????? () 式中: a b a2 、 b2— 標尺讀數(shù)。 點的平面位置放樣 直角坐標法 當在施工現(xiàn)場有互相垂直的主軸線或方格網(wǎng)線時,可以用直角坐標法放樣點的平面位置。在 2點安置經(jīng)緯儀,后視3點,得 2— 3方向線,沿此方向分別量距 20m 和 100m 得 P、 M兩點,并作出標志。取其平均值,得 P— C方向線,沿此方向分別量距 20m 和 40m,得 A、 C兩點,作出標志。最后,按設計距離及角度要求檢測 A、 B、 C、 D 四點。直角坐標法只量距離和直角,數(shù)據(jù)直觀,計算簡單,工作 方便,因此,直角坐標法應用較廣泛。當已知點與放樣點之間的距離較近,且便于量距時,常用極坐標法放樣點的平面位置。 48′ 32″ P為放樣點,其設計坐標為: xP=, yP =。 吉訓剛:??诶@城公路白蓮立交至機場段施工放樣測量 10 ?????????????????????22 )()(a r c t a na r c t a nAPAPABABAPAPyyxxDxxyyxxyyAPABAPABAP????? () 放樣時,把經(jīng)緯儀安置在 A 點,瞄準 B點,按順時針方向放樣∠ BAP,得到 AP方向,沿此方向放樣水平距離 DAP,得到 P 點的平面位置。 圖 Fig angle intersection placed sprinkle flat position 如圖 所示,根據(jù)控制點 A、 B、 C 和放樣點 P的坐標計算 β1, β2, β3, β4角值。同法,分別在 B、 C 兩點安置經(jīng)緯儀 ,放樣出 4 和 6 四個點,分別表示 BP 和 CP的方向線。由于有放樣誤差,由此而產(chǎn)生的這三個交點就構(gòu)成了誤差三角形。若誤差三角形的邊長超限,則應重新放樣。 山東交通學院畢業(yè)設計 (論文) 11 首先,根據(jù) P 點的設計坐標和控制點 A、 B 的坐標,先計算放樣數(shù)據(jù) D D2。距離交會法的優(yōu)點是不需要儀器,但精度較低,在施工中放樣細部時,常用此法。如圖 所示, A A B B2為橋軸線樣制點, Q及 O′為施工初期測定的各墩臺軸線方向控制樁,在橋梁墩臺施工過程中,利用橋軸線和墩臺軸線方向交會可隨時定出墩臺的中心位置。 圖 方向線交會法 Fig the direction of the line intersection method 全站儀坐標法放樣 全站儀坐標放樣法的本質(zhì)是極坐標法,它能適合各類地形情況,而且精度高,操作簡便,在生產(chǎn)實踐 中已被廣泛采用。根據(jù)坐標差值,移動棱鏡位置,直至坐標差值為零,這時,棱鏡所對應的位置就是放樣點位置,然后,在地面作出標志。 路線中線施工放樣是保證施工質(zhì)量的一個重要環(huán)節(jié)。一旦發(fā)生錯誤而又未能及時發(fā)現(xiàn),就會影響下步工作,影響工作進度,甚至造成損失。為確保施工測量質(zhì)量,在施工前必須對導線控制點和路線控制樁進行復測,施工過程中要定期檢查。 用導線控制點恢復公路中線,適用于高等級公路。 海口繞城公路白蓮立交至機場段作為首級控制,所以應當用 導線控制點恢復公路中線。 控制點復測 導線控制點的復測 導線控制點的復測主要是檢查它的坐標和高程是否正確。i。當觀測值和計算值滿足下式: 39。162m1i39。SiS ?? ( ) 時,則認為點的平面坐標和位置是正確的。 第三步,水準點高程的檢查 在使用水準點之前應仔細校核,并與國家水準點閉合。高速公路和一級公路的水準點閉合差按四等水準( L20 )控制,二級以下公路水準點閉合差按五等水準( L30 )控制。如滿足精度要求,則認為點的高程是正確的。因此,在復測坐標同時可利用三角高程測量的方法檢測高程。在人工構(gòu)造物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形復雜地段宜增設臨時水準點。 值得注意的是,有的施工單位在復測導線點時,只檢查本標段的點,而忽視了對前后相鄰標段點的檢查,這樣就有可能在標段銜接處出現(xiàn)路中線錯位或斷高。復測導線時,必須和相鄰標段的導線閉合。如果間斷性的丟失,則可利用前方交會、支點等方法補測該點,或采用任意測站方法補測導線點。若將路基范圍內(nèi)的導線點移至路基范圍以外 ,可根據(jù)移點的多少分別采用交會法或?qū)Ь€測量的方法,并用 “ 騎馬樁 ” 加以保護。 應特別強調(diào)的是,在補點時應盡量將點位選在路線的一側(cè)、地勢較高處,以避免路基填土達到一定高度時影響導線點之間的通視。季節(jié)凍融地區(qū),在凍融以后也要進行復測。 用導線控制點恢復中線 用導線控制點放樣中線,放樣精度能得到充分的保證。 現(xiàn)在,幾乎所有的施工單位都有測距儀或全站儀,因而這種方法得到了廣泛的應用,成為恢復中線的主要手段。實際應用中,二級以上的公路勘察設計,均沿路線建有導線控制點,??诶@城公路白蓮立交至機場段作為首級控制,故可采用導線控制點放樣中線。因此,也可稱之為 “ 坐標法 ” 。對于高等級公路如海口 繞 城公路白蓮立交至機場段,設計文件中包括公路中線逐樁坐標表( 如 表 1),可用坐標法恢復路線中樁。式中,導線點 A 的坐標通過控制測量求得, Pi點的坐標可由放線人員自己計算(或查設計文件中的逐 樁坐標表),可分為Pi點在直線段上 和 Pi點在平曲線段上 這兩種 情況 。 Pi點在平曲線段上 單圓曲線中樁坐標的計算比較簡單,而帶有緩和曲線的平曲線其坐標計算則比較麻煩,現(xiàn)舉例如下: 山東交通學院畢業(yè)設計 (論文) 17 P點在帶有緩和曲線的平曲線段上,已知 JDn JDn、 JDn+1的坐標分別為( Xn1,Yn1)、( Xn,Yn) 、( Xn+1,Yn+1) , JDn1~ JDn、 JDn~ JDn+1的坐標方位角分別為α n1, n、α n, n+1。 ( 2) 中樁坐標的計算 先根據(jù)交點的坐標、切線的坐標方位角與切線長,采用導線坐標的計算方法,計算主點 ZH、 HZ 的坐標,然后以 ZH(或) HZ 為坐標原點,以向 JDn的切線為 X′軸,過原點的法線為 Y′軸,建立 X′ O Y′局部坐標系,計算 P 點在局部坐標系中的坐標( X′,Y′),再利用坐標平移和旋轉(zhuǎn)的方法將此坐標轉(zhuǎn)化為路線坐標系中的坐 標( X, Y) ① 主點坐標的計算 )180n,1n(c oshTnXZHX ????? ? ( ) )180n,1n(s i nhTnYZHY ????? ? ( ) 1n,nc oshTnXHZX ??? ? ( ) 1n,ns inhTnXHZY ??? ? ( )( 3)計算 P 點在 坐標系 X′ O Y′ 中的坐標 ( X′, Y′) ①當 P點在緩和曲線段內(nèi): 吉訓剛:海口繞城公路白蓮立交至機場段施工放樣測量 18 s2L240R5iLiLX ??? ( ) s6RL3iLY ?? ( ) 式中: Li—— 為 P點樁號與 ZY或 YZ點樁號之差; R—— 為圓曲線半徑; Ls—— 為緩和曲線長度。 ( 4)坐標轉(zhuǎn)換 ①前半個曲線: n,1ns i nYn,1nc o sXZHXX ??????? ?? ( ) n,1nn,1nZH c o sYs i nXYY ?? ????? ?? ( ) ②后半個曲線: ? ? ? ???????????? 1801n,ns i nY1801n,nc osXHZXX ?? ( ) ? ? ? ???????????? 1801n,nc osY1801n,ns i nXHZYY ?? ( ) 式中: X′的符號始終為正值, Y′的符號有正有負,當起點為 ZH 點,曲線為左偏時, Y′取負值;當起點為 HZ點,曲線為右偏時, Y′取負值;反之取正值。 縱斷面 的施工放樣 縱斷面施工放樣時,如果待放點在直坡段其放樣較為簡單,下面關鍵介紹豎曲線的放樣。但有時根據(jù)實際,放線人員需要 自己計算時,可根據(jù)縱斷面圖上的設計資料,按如下方法進行(如圖 ): i%(+)i%()i%(+)凹形豎直線凸形豎直線R1R2 圖 縱斷面 的施工放樣 Fig Longitudinal section of construction lofting ? ?2i1iR21T ?? ( ) ? ?2i1iRL ?? ( ) 2R2TE? ( ) 當中樁位于豎曲線范圍內(nèi),應對其坡道高程進行修正。計算時,只需把已算出的各點的坡道高程加上(對于凹曲線)或減去(對于凸曲線)相應點的標高改正值即可。 按上列公式求得: ? ? ? ? %%212i1iR21T ??????? ? ? ? ? %% 21 ?????? m500 02 ???? 豎曲線起點、終點的樁號和高程為: 起點樁號 = K1+( 670 ) = K1+ 終點樁號 = K1+( +) = K1+ 起點坡道高程 =+ %= m 終點坡道高程 =+ %= m 然后根據(jù) R=5000m和相應的樁距 Xi,即可求得豎曲線上各樁的標高改正數(shù) Yi,計算結(jié)果列于下表: 表 Table3. 2 樁 號 至起點、終點 距 離 Xi 標高改正數(shù) Yi 坡道高程 豎曲線高程 備 注 K1+ K1+650 K1+660 K1+670 K1+680 K1+690 K1+ Xi= Xi= Xi= Xi= Xi= Yi= Yi= Yi= Yi= Yi= 豎曲線起 點 i1=%, 變坡點 i2=+% 豎曲線終點 山東交通學院畢業(yè)設計 (論文) 21 4 路基路面的施工放樣 路基橫斷面施工放樣 路基路面設計的基本參數(shù) 在公路中線施工控制樁恢復完成后,即可進行路基施工。在進行路基路面施工放樣以前,應首先了解路基路面設計的基本參數(shù),以便在進行放樣測量時計算放樣數(shù)據(jù)。 ( 1) 路基寬度 公路路基寬度是指行車道與路肩寬度之和。如圖 所示。 ( 3) 超高 根據(jù)路基路面的 設計要求,在公路直線段路基邊緣點處于同一高度,路面橫斷面由路中心向兩側(cè)略向下傾斜形成雙向橫坡。圓曲線段路面的設計超高值是常數(shù),路面傾斜形成單向橫坡;緩和曲線段路面的超高值隨著緩和曲線上的長度的不同而變化,路面橫坡傾斜由直線段的雙向橫坡向圓曲線的單向橫坡逐步過渡。 ( 4) 加寬 當圓曲線半徑小于或等于 25
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