【正文】 EKO+170 EKO+180 EKO+190 EKO+ 如圖 ， Pi為公路中線點，坐標為（ Xp、 Yp）； A、 B為公路中線附近的導線點，坐標分別為 （ XA、 YA）、（ XB、 YB）， P點與 A點的極坐標關(guān)系用 A點到 P點的距離 SAP、坐標方向α AP表示，即： ? ? ? ?2AYPY2AXPXAPS ???? （ ） AXPX AYPY1tanAP ????? （ ） 吉訓剛：?？诶@城公路白蓮立交至機場段施工放樣測量 16 圖 導線控制點恢復中線 Fig control point recovery center 上式就是兩點間距離和坐標方位角的計算公式。在測量技術(shù)飛速發(fā)展的 今天，測距儀的使用越來越普遍。補測的導線點原則上應(yīng)在原導線點附近；如果連續(xù)丟失數(shù)點，則要用導線測量的方法補測。水準點間距不宜大于 1km。 另外，還要對導線進行檢查， 檢查時可將圖 2和 n、 n+1點作為已知點，α1， 和α n， n+1作為已知坐標方位角，按二級導線的方位角閉合差和導線全長閉合差的精度要求進行控制。檢測方法如圖 ： 圖 Fig Wire control point survey 山東交通學院畢業(yè)設(shè)計 （論文） 13 第一步：根據(jù)導線點 1～ n的坐標反算轉(zhuǎn)角（左角）β 2～β n1和導線邊長 S1～ Sn1. 1ii1iii1i XX YYa rc t a n??? ???，? （ ） 1iX2iX 1iY2iYa rc t a n2i1i ??? ?????? ，? （ ） i,1i2i1,i1i ?????? ??? （ ） ? ? ? ?2iY1iY2iX1iXiS ?????? （ ） 第二步：實地觀測各左角β ′ i+1及導線邊長 S180。因此，要嚴格按照有關(guān)規(guī)范、規(guī)程的要求，對測量數(shù)據(jù)認真復核檢查，不合格的成果一定要返工重測，要一絲不茍，樹立質(zhì)量重于泰山的意識。 方向線交會法放樣時，兩條方向線以正交最為有利，斜交時應(yīng)注意控制交會角的范圍以提高定位精度。當這誤差三角形的邊長不超過4cm 時，可取誤差三角形的重心作為所求 P點的位置。 用極坐標法放樣，首先計算放樣數(shù)據(jù) DAP和 β(圖中為∠ BAP)。地面標志出 B、 D兩點。 圖 深基坑水準點高程放樣 Fig deep foundation pit level point elevation lofting 如圖 所示，欲根據(jù)地面水準點 A 放樣坑內(nèi)水準點 B 的高程，可在坑邊架設(shè)吊桿，桿頂?shù)跻桓泓c向下的鋼尺，尺的下端掛上重錘，在地面和坑內(nèi)各安置一臺水準儀。 當前，隨著科學技術(shù)的日新月異，全站儀的智能化水平越來越高，能同時放樣已知水平角和水平距離。 00′ 00″。 其計算公式為： hto LLLDD ???????? （ ） 式中： D? ______名義長度，實地要測設(shè)的長度； D _______實際長度，需要測設(shè)的水平距離； oL? ______尺長改正數(shù)，鋼尺在標準拉力、標準溫度條件下鋼尺的實際長度 tL 與鋼尺的名義長度 oL 的差，即 oL? = tL － oL ； tL? ______溫度改正數(shù)， DttL ot ???? )(? ， ? 為鋼尺的線膨脹系數(shù)，一般用１． 25 10－ 5／℃，ｔ為測設(shè)時的溫度， ot 為鋼尺的標準溫度（一般為 20℃）； hL? ______傾斜改正數(shù)， DhLh 2 2??? ， h 為兩端點的高差； 為了計算以上各改正數(shù)，應(yīng)已知所用鋼尺的尺長改正數(shù)，測出兩端點的高差 h ，并測量測設(shè)時的溫度 t 。若原控制點點位丟失，應(yīng)按照原控制等級進行恢復，并滿足精度要求。多用性即施工控制測量應(yīng)滿足工程設(shè)計及其施工放 樣測量所確定的要求，盡量避免重復控制測量。在放樣過程中，工程設(shè)計圖紙是圖解控制點和工程構(gòu)造物特征點之間幾何關(guān)系的依據(jù)；現(xiàn)行的施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程，以及測量規(guī)范是核查放樣結(jié)果精度的依據(jù)。在路基施工前，通過測量放樣確定路線中線樁、公路用地界樁、路塹坡頂、路堤坡腳、邊溝等構(gòu)造物的施工位置；在橋涵施工前，通過測量放樣確定基坑開挖、墩臺建造的施工位 置；在隧道施工前，利用控制測量結(jié)果對隧道定向定位等都是通過測量放樣實現(xiàn)的。二是對?？诶@城公路全線中央分隔帶進行改造設(shè)計，由于?？诤？诶@城公路中央分隔段 ，采用淺碟形，較為平緩，建成通車后，社會車輛在中央分隔帶調(diào)頭的現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)，由于?？诶@城公路設(shè)計車速 120 公里 /小時，行車速度很快，致使交通事故頻發(fā)。通常情況下，平面放樣的方法有極坐標法，直角坐標法，距離交會法，角度交會法，方向線交會法。 而且在實際放樣的過程中，由于工程建筑物 復雜多樣，有時往往需要將幾種方法綜合應(yīng)用，才能放出該建筑物的點﹑ 線。也就是說施工放樣是把圖紙上的設(shè)計方案“搬”到實際現(xiàn)場的過程。因此，放樣人員必須根據(jù)實地情況，如精度要求 ﹑ 控制點分布 ﹑ 現(xiàn)有儀器﹑ 現(xiàn)場條件 ﹑ 計算工具等來選擇測站點和放樣點的測設(shè)方法的不同組合及不同的檢核方法。 本設(shè)計論文主要根據(jù)本人在 海口繞城公路白蓮立交至機場段工程 中實習所學到的有關(guān)知識和所遇到的一些問題，經(jīng)過查看相關(guān)文獻和請教老師同學們，做了一個 應(yīng)用型的設(shè)計論文 。結(jié)合周圍地形情況，采用 A 型半苜蓿葉形立交方案，主線下穿，充分利用已經(jīng)建成的海榆中線跨線橋布設(shè)。因此，施工放樣是工程施工過程中的重要一環(huán)，它貫穿工程施工全過程。 等級原則是指實施測量時根據(jù)公路等級要求應(yīng)滿足的平面控制測量和高程控制測量精度。 吉訓剛：?？诶@城公路白蓮立交至機場段施工放樣測量 4 施工放樣測量工作的基本要求 （ 1） 緊密結(jié)合施工 為緊密結(jié)合施工的需要，測量技術(shù)人員應(yīng)做好下列工作： ① 熟悉設(shè)計圖紙，理解有關(guān)圖紙的設(shè)計思路。 山東交通學院畢業(yè)設(shè)計 （論文） 5 2 施工放樣的基本方法 放樣已知水平距離 用鋼尺放樣已知水平距離 距離放樣即在地 面上測設(shè)某已知水平距離，就是在實地上從一點開始，按給定的方向，量測出設(shè)計所需的距離定出終點。采用具有自動跟蹤功能的測距儀測設(shè)水平距離時，儀器自動進行氣象改正并將傾斜距離改算成水平距離直接顯示。 精確方法 當對放樣精度要求較高時，可按下述步驟進行 ： 圖 已知水平角精確放樣 Fig known horizontal angle precise lofting ①如圖 ，先按一般方法放樣定出 B點。現(xiàn)在要把該建筑物的室內(nèi)地坪高程放樣到木樁 B上，作為施工時控制高程的依據(jù)。 點的平面位置放樣 直角坐標法 當在施工現(xiàn)場有互相垂直的主軸線或方格網(wǎng)線時，可以用直角坐標法放樣點的平面位置。直角坐標法只量距離和直角，數(shù)據(jù)直觀，計算簡單，工作 方便，因此，直角坐標法應(yīng)用較廣泛。 圖 Fig angle intersection placed sprinkle flat position 如圖 所示，根據(jù)控制點 A、 B、 C 和放樣點 P的坐標計算 β1, β2, β3, β4角值。 山東交通學院畢業(yè)設(shè)計 （論文） 11 首先，根據(jù) P 點的設(shè)計坐標和控制點 A、 B 的坐標，先計算放樣數(shù)據(jù) D D2。根據(jù)坐標差值，移動棱鏡位置，直至坐標差值為零，這時，棱鏡所對應(yīng)的位置就是放樣點位置，然后，在地面作出標志。 用導線控制點恢復公路中線，適用于高等級公路。當觀測值和計算值滿足下式： 39。高速公路和一級公路的水準點閉合差按四等水準（ L20 ）控制，二級以下公路水準點閉合差按五等水準（ L30 ）控制。 值得注意的是，有的施工單位在復測導線點時，只檢查本標段的點，而忽視了對前后相鄰標段點的檢查，這樣就有可能在標段銜接處出現(xiàn)路中線錯位或斷高。 應(yīng)特別強調(diào)的是，在補點時應(yīng)盡量將點位選在路線的一側(cè)、地勢較高處，以避免路基填土達到一定高度時影響導線點之間的通視。實際應(yīng)用中，二級以上的公路勘察設(shè)計，均沿路線建有導線控制點，?？诶@城公路白蓮立交至機場段作為首級控制，故可采用導線控制點放樣中線。 Pi點在平曲線段上 單圓曲線中樁坐標的計算比較簡單，而帶有緩和曲線的平曲線其坐標計算則比較麻煩，現(xiàn)舉例如下： 山東交通學院畢業(yè)設(shè)計 （論文） 17 P點在帶有緩和曲線的平曲線段上，已知 JDn JDn、 JDn+1的坐標分別為（ Xn1,Yn1）、（ Xn,Yn） 、（ Xn+1,Yn+1） ， JDn1～ JDn、 JDn～ JDn+1的坐標方位角分別為α n1， n、α n， n+1。但有時根據(jù)實際，放線人員需要 自己計算時，可根據(jù)縱斷面圖上的設(shè)計資料，按如下方法進行（如圖 ）： i%(+)i%()i%(+)凹形豎直線凸形豎直線R1R2 圖 縱斷面 的施工放樣 Fig Longitudinal section of construction lofting ? ?2i1iR21T ?? （ ） ? ?2i1iRL ?? （ ） 2R2TE? （ ） 當中樁位于豎曲線范圍內(nèi)，應(yīng)對其坡道高程進行修正。 （ 1） 路基寬度 公路路基寬度是指行車道與路肩寬度之和。 （ 4） 加寬 當圓曲線半徑小于或等于 250m 時，在圓曲線段應(yīng)按規(guī)定設(shè)置加寬，同時在曲線兩端設(shè)置加寬緩和段。公路紅線界樁確定了公路用地的范圍、歸屬和用途，具有保護公路用地不受侵犯的法律效力。每個橫斷面都放出邊樁后，再分別將路中線兩側(cè)的路基坡腳樁或路塹坡頂樁用灰線連接起來，即為路基填挖邊界。 以上是路基橫斷面位于直線段時求算 D值的方法。由于地面橫坡均勻一致，放樣時先測出地面橫坡度為1:n， n為原地面橫坡率。 ① 用竹桿、繩索放樣邊坡 ② 用邊坡樣板放樣邊坡 施工前按照設(shè)計邊坡坡度做好邊坡樣板，施工時，授照邊坡樣板進行放樣。路槽放樣包括兩個方面的內(nèi)容：中線施工控制恢復放樣和中平測量；路槽橫坡放樣。除面層外，各結(jié)構(gòu)層橫坡按直線形式放樣。則橫斷方向上 M點的坐標用下式計算： 法?L c o sPXMX ?? （ ） 法?L sinPYMY ?? （ ）② 邊樁放樣 路面邊樁放樣與路基邊樁放樣相同，但對于高等級公路，可根據(jù)前面計算出的路基邊 樁坐標，采用坐標放樣的方法放出邊樁。計算方程如下： Xbf3X3b4fY ???? （ ） ⑤ 兩個斜面中間用曲線連接 如圖 ，中間部分可用拋物線或圓曲線連接。在此重點介紹路基排水設(shè)施和擋土墻的施工放樣，至于小橋涵工程專門在第五章中介紹。因此，邊溝平面位置的放樣，主要是根據(jù)施工現(xiàn)場，以及考慮邊溝與路線線形、地形地貌、天然河溝、橋涵位置等因素的協(xié)調(diào)性，結(jié)合路基橫斷面，合理的放樣邊溝的平面位置。如圖 、 所示。 ) YZH = YJD + Tsin ( F 180176。 ( 336R3L3 ) + G11 247。 (240R2 ) Yi = R ( 1 cosα i) + P → Yi = R ( 1 cos (B +ZG) ) +L2 247。 (3 456R4L4 ) ) sinA + ( G3 247。 (42 240R5L5 ) ) sinA Pi 點到 ZH點的距離 D = √(X2i + Y2i ) ZH點到 Pi 點的方位角 C = F 177。 在具體的放樣過程中，由于既要調(diào)整棱鏡方向，又要調(diào)整其距離，“沿著望 遠鏡豎絲的方向前后移動棱鏡，直至使距離差小于限差”說起來容易做起來難，所以如果方法掌握不當，不但放樣的速度十分緩慢，而且放樣點位精度達不到要求，現(xiàn)將自己學習的經(jīng)驗總結(jié)如下： ① 調(diào)整方向時，一定要給移動棱鏡人員一個具體尺寸，讓其明確知道自己要左、右移動多遠。 山東交通學院畢業(yè)設(shè)計 （論文） 37 ② 從現(xiàn)在的經(jīng)濟情況考慮，全站儀的價格比 GPS 便宜很多，從 實際工作老考慮，價格上的優(yōu)勢也是全站儀放樣較 GPSRTK 法放樣的優(yōu)勢。 如果項目承建單位有足夠