【正文】 繞城公路白蓮立交至機(jī)場段作為首級控制，所以應(yīng)當(dāng)用 導(dǎo)線控制點(diǎn)恢復(fù)公路中線。 路線中線施工放樣是保證施工質(zhì)量的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。距離交會法的優(yōu)點(diǎn)是不需要儀器，但精度較低，在施工中放樣細(xì)部時(shí)，常用此法。同法，分別在 B、 C 兩點(diǎn)安置經(jīng)緯儀 ，放樣出 4 和 6 四個(gè)點(diǎn)，分別表示 BP 和 CP的方向線。當(dāng)已知點(diǎn)與放樣點(diǎn)之間的距離較近，且便于量距時(shí)，常用極坐標(biāo)法放樣點(diǎn)的平面位置。在 2點(diǎn)安置經(jīng)緯儀，后視3點(diǎn)，得 2— 3方向線，沿此方向分別量距 20m 和 100m 得 P、 M兩點(diǎn)，并作出標(biāo)志。 ②在 B點(diǎn)處設(shè)置木樁，在 B 點(diǎn)地面上豎立水準(zhǔn)尺，測得前視讀數(shù)為 b＝ 。 ③計(jì)算改正距離： ρ Δβ 11 OBBB ? 式中： OB1— 測站點(diǎn) O 至放樣點(diǎn) B1 的距離； ρ— 206265。當(dāng)顯示值等于待 測設(shè)的已知水平距離 D 時(shí)，即可定出終點(diǎn)。而在地面上定出已給長度的直線時(shí)，其程序恰恰相反。 ③ 了解施工丁作 計(jì)劃和安排，協(xié)調(diào)測量和施上進(jìn)度的關(guān)系，落實(shí)施工測量工藝。若不滿足精度要求，就會出現(xiàn)放樣點(diǎn)的實(shí)地點(diǎn)位與沒計(jì)點(diǎn)位的出入。測量放樣工作應(yīng)遵循從整體到局部的原 則，先進(jìn)行控制測量，再進(jìn)行細(xì)部放樣測量。 圖 1 .1 ?？诶@城公路白蓮立交至機(jī)場段總平面簡圖 Figure Haikou Ring Road overpass to the airport total plane system diagram 公路工程施工放樣的任務(wù) 公路工程施工放樣的主要任務(wù)是利用測量技術(shù)將設(shè)計(jì)圖紙上的工程構(gòu)造物的平面位置和高程在實(shí)地標(biāo)定出來，作為施工的依據(jù)。 由于本人水平有限，再加上時(shí)間倉促，文中 難免會有不妥之處。 作業(yè)時(shí)請嚴(yán)格執(zhí)行《工程測量規(guī)范》，《水利水電工程施工測量規(guī)范》和《施工測量控制程序》。如果放樣出錯(cuò)且沒有及時(shí)糾正，將會造成極大的損失。當(dāng)工地上有幾個(gè)工作面同時(shí)開工時(shí)，正確的放樣是保證它們銜接成整體的重要條件。如果設(shè)計(jì)上有特殊要求，按設(shè)計(jì)要求執(zhí)行。望各位老師和同學(xué)們批評指正。在施工過程中，檢測工程構(gòu)造物的幾何尺寸，以實(shí)現(xiàn)從設(shè)計(jì)圖紙到工程實(shí)物的質(zhì)和量的轉(zhuǎn)變。通過控制測量，建立起平面控制點(diǎn)和高程控制點(diǎn)與工程構(gòu)造物特征點(diǎn)之間的平面位置和高程的幾何聯(lián)系。 整體原則是指兼顧工程的全局性和技術(shù)要求的完整性。 （ 2） 熟悉施工現(xiàn)場 施工測量技術(shù)人員熟悉現(xiàn)場是搞好放樣工作的摹本條件。先要根據(jù)已知的水平距離，結(jié)合地面的高低、鋼尺的實(shí)際長度、丈量時(shí)的溫度等，算出地面上應(yīng)量的距離，并按算出的距離進(jìn)行丈量。如圖 所示。 ④從 B1 點(diǎn)沿 OB1 的垂直方向量出 BB1，定出 B 點(diǎn)，則∠ AOB 就是要放樣的已知水平角。 ③計(jì)算：視線高 Hi=HA+a =+= 放樣點(diǎn)的高程位置 C＝ － (— )= m ④與水準(zhǔn)尺 處對齊，在木樁上劃一道紅線，此線位置就是室內(nèi)地坪的位置。再在P點(diǎn)安置經(jīng)緯儀，后視 2或 3點(diǎn)中一個(gè)較遠(yuǎn)的點(diǎn)，正倒鏡撥角 90176。 圖 放樣點(diǎn)的平面位置 Fig polar coordinate settingout point location of the plane 如圖 所示， A、 B 是已知平面控制點(diǎn)，其坐標(biāo)為： xA=, yA =, αAB=305176。將各方向的小釘用細(xì)線拉緊，在地面上拉出三條線，得三個(gè)交點(diǎn)。 方向線交會法 方向線交會法是利用兩條已知方向線交會來確定放樣點(diǎn)位置的方法。這是一項(xiàng)嚴(yán)肅認(rèn)真、精確細(xì)致的工作，稍有不慎，就有可能發(fā)生錯(cuò)誤。 在恢復(fù)中線之前，首先要對導(dǎo)線控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測、補(bǔ)測和移位，以保證控制點(diǎn)的精度。1i ????? ??? （ ） 150001iSi39。 一般情況下，公路兩旁布設(shè)導(dǎo)線點(diǎn)，其坐標(biāo)和高程均在同一點(diǎn)上。 吉訓(xùn)剛：海口繞城公路白蓮立交至機(jī)場段施工放樣測量 14 導(dǎo)線控制點(diǎn)的補(bǔ)測與移位 由于人為或其它的原因，導(dǎo)線控制點(diǎn)丟失或遭到破壞。發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線控制點(diǎn)丟失后應(yīng)及時(shí)補(bǔ)上，并做好對導(dǎo)線控制點(diǎn) (特別是原始點(diǎn) )的保護(hù)工作。在公 路勘測設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)公路等級的不同，設(shè)計(jì)文件提供的設(shè)計(jì)資料也是不一樣的。 ②當(dāng) P點(diǎn)在圓曲線段內(nèi)： qR1802sLiLR s inX ????????? ??? ? （ ） pR1802sLiLc o s1RY ??????????????? ???????? ???? ? （ ） 式中： p—— 為內(nèi)移值； q—— 為切線增長值；其余符號同前。 例 1 海口繞城公路白蓮立交至機(jī)場段中線互通 B 匝道 某 路 段縱斷面 ，已知 i1= %， i2= +%，為凹曲線，變坡點(diǎn)的樁號為 K1+670,高程為 ，欲設(shè)置吉訓(xùn)剛：?？诶@城公路白蓮立交至機(jī)場段施工放樣測量 20 R=5000m的豎曲線，求各測設(shè)元素、起點(diǎn)、終點(diǎn)的樁號和高程、曲線上每隔 10 間距里程樁的標(biāo)高改正數(shù)和設(shè)計(jì)高程。 圖 公路路基設(shè)計(jì)簡圖 Fig sketch of highway roadbed （ 2）邊坡坡度 路基邊坡坡度通常以 1﹕ m 的形式表示，即 i=h/d=1/m,式中 m 稱為邊坡坡度、 h 為邊坡的高度、 d為邊坡的寬度。 路基邊樁放樣的一般要求 公路路基的邊樁包括路堤的填挖邊界點(diǎn)和路塹的開挖邊界點(diǎn)。 路基橫斷面的放樣方法 路基橫斷面的放樣主要是路基邊樁和邊坡的放樣。 ② 解析法 就是根據(jù)路基填挖高度、邊坡率、路基寬度和橫斷面地形情況，先計(jì)算出路基中心樁至邊樁的距離；然后，在實(shí)地沿橫斷面方向按距離將邊樁放出來。 在傾斜地段，計(jì)算時(shí)要考慮橫坡的影響 。 實(shí)際工作中，采用試探法放邊樁，在現(xiàn)場邊測邊標(biāo)定，一般試探一、二次即可。為了保證精度，便于測量，通常在路面施工前，將線路兩側(cè)的導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)引測到路基上，一般設(shè)置在不易破壞的橋梁、通道的橋臺上或涵洞的壓頂石上。在上述這些邊樁的旁邊挖一個(gè)小坑，在坑中釘樁，然后用放樣已知點(diǎn)高程的方法，使樁頂高程附合于考慮過路槽橫向坡度后的槽底高程，以指導(dǎo)路槽的開挖和整修。 （ 1）路面邊樁放樣 路面邊樁的放樣可以先放出中線，再根據(jù)中線的位置和橫斷面方向用鋼尺丈量放出邊樁。對于沒有中間帶的瀝青類路面，其路拱一般有下列幾種形式，放樣是從路中線開始，按圖 333所示的坐標(biāo)形式進(jìn)行放樣，一般把路幅寬度分為 10等分。 構(gòu)造物施工放樣 路基工程除了土石方帶狀主體工程外，還包括小橋涵工程、路基排水工程、支擋與防護(hù)工程以及公路沿線附屬工程（如取土坑、棄土堆、堆料坪、護(hù)坡道等）等。 路基排水設(shè)施有地表排水設(shè)施和地下排水設(shè)施。 圖 40 40梯形邊溝斷面圖 Figure 40x 40trapezoidal side ditch section 圖 40 40梯形邊溝平面圖 Figure 40trapezoidal side ditch of Planar Graphs （ 2）高程放樣 邊溝的高程放樣是根據(jù)邊溝的斷面形式、尺寸及邊溝的位置，以及考慮路基橫斷面計(jì)算邊溝各控制點(diǎn)的高程，按高程放樣的方法進(jìn)行，相關(guān)內(nèi)容在其他章節(jié)已經(jīng)介紹，在此不再贅述。 圖 護(hù)肩墻橫斷面構(gòu)造圖 Fig wall crosssectional structure diagram 圖 護(hù)肩墻平面位置圖 Fig wall plane location map （ 2）擋土墻高程放樣 擋土墻平面位置放樣完成后，即可開挖擋墻基坑。 (π R) , B = ZL 247。 Yi )→ C = F 177。 Yi ) 過 Pi 點(diǎn)的切線方位角 H = F 177。 (42 240R5L5 ) ) cosA Yi = T + ( T G + G5 247。 (A BG2 247。因?yàn)樵诰嚯x差的較大時(shí)（這里的“較大”可以以二十厘米為限）再經(jīng)過距離調(diào)整時(shí)原有的方向又會被破壞，所以這之前把方向調(diào)整的很精確是在浪費(fèi)時(shí)間；距離差大于二十厘米時(shí)，只要把方向調(diào)整到能看到棱鏡頭就可以，距離小于二十厘米時(shí)就需調(diào)整的較精確了。 （ 2） GPSRTK 法放樣較全站儀法放樣的優(yōu)點(diǎn)是： ① GPSRTK 法放樣速度快，不需要兩個(gè)人之間溝通，完全根據(jù)手簿顯示，測量人員自己來移動，減少了測量人員之間溝通所帶來的無謂的誤差。 ③ GPSRTK 法放樣在信號良好的前提下受地形的限制小，無 須經(jīng)常性的搬站，架設(shè)在一個(gè)控制點(diǎn)即可控制 5km 10km 的 范圍，加快了放樣速度的同時(shí)還解決了架站點(diǎn)的選擇的問題。 全站儀放樣同 GPSRTK放樣方法的比較 全站儀與 GPSRTK 放樣點(diǎn)位精度的比較 每當(dāng)使用全站儀放樣出一個(gè)點(diǎn)后都再次用全站儀復(fù)測一下的點(diǎn)坐標(biāo)，經(jīng)校核后并對數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，利用全站儀放樣的放樣點(diǎn)位與理論點(diǎn)位的點(diǎn)位誤差保持在 以內(nèi)， 80%點(diǎn)得點(diǎn)位誤差保持在 以內(nèi)，所以可以以此誤差為基準(zhǔn)對使用 GPSRTK放樣的點(diǎn)位誤差進(jìn)行評估。 39′ 59133″ , A(左 ) = 19176。 ( 3 456R4L4 ) ) cosA (G3 247。切線方位角推算還是從起始方位開始 ,因此計(jì)算時(shí)加上 (右轉(zhuǎn) )或減去 (左轉(zhuǎn) )偏角 A。 (6L ) 過 Pi 點(diǎn)的切線方位角 H = F 177。 (40R2L2 ) +G9 247?；A(chǔ)頂面、墻頂?shù)脑O(shè)計(jì)標(biāo)高可 查設(shè)計(jì)文件。按其設(shè)置位置的不同可分為路堤墻、路塹墻、路肩墻和山坡?lián)跬翂Φ阮愋?。各種排水設(shè)施雖然修建的位置不同，但其放樣的內(nèi)容和方法基本相同。其施工質(zhì)量的好壞，直接影響路基的使用性 能和使用壽命。 ② 改進(jìn)的二次拋物線路拱 參見圖 。 ① 邊樁坐標(biāo)的計(jì)算 如圖 ，路線中線上任意一點(diǎn) P樁號為 Lp,坐標(biāo)為（ XP， YP），切線坐標(biāo)方位角為 α 切 。高等級公路一般采用培路肩的 路面施工方式，所以路槽開挖整修要進(jìn)行到路肩的邊緣。 路面施工階段的測量放樣工作仍然包括恢復(fù)中線、放樣高程和測量邊線。當(dāng)然，對于傾斜地面上的邊樁也可采用極坐標(biāo)法放樣。其中 B、 S和 m均為已知。解析法放樣路基邊樁的精度比圖解法高，主要用于一般公路平坦地形或地面橫坡均勻一致地段的路基邊樁放樣。邊樁的位置由橫斷面方向、兩側(cè)邊樁至中樁的距離來確定。 路基邊界點(diǎn)是指路堤（或路塹）邊坡與自然地面的交點(diǎn)。但是在曲線路段為保證汽車行駛安全，在公路吉訓(xùn)剛：海口繞城公路白蓮立交至機(jī)場段施工放樣測量 22 曲線半徑小于各級公路的不設(shè)超高最小半徑時(shí)，均應(yīng)設(shè)置超高。路基施工前，應(yīng)先在地面上把路基的輪廓表示出來，即把路堤坡腳點(diǎn)（或路塹坡頂點(diǎn)）找出來，釘上邊樁，同時(shí)還應(yīng)把邊坡的坡度表示出來，為路堤填筑和路塹開挖提供施工依據(jù)。 P 點(diǎn)的放樣 根據(jù)求得的 P點(diǎn)坐標(biāo)，代入式 、 ，計(jì)算出 P點(diǎn)與導(dǎo)線點(diǎn) A的距離 SAP和坐標(biāo)方位角α AP，并按以下放樣步驟進(jìn)行放樣： (1)在控制點(diǎn) A架設(shè)全站儀或經(jīng)緯儀，對中、整平（參見圖 ）； (2)將導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)、路線有關(guān)數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，運(yùn)行計(jì) 算機(jī)程序； 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) （論文） 19 (3)后視已知導(dǎo)線點(diǎn) B，配置水平度盤讀數(shù)至后視導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)方位角α AB； (4)根據(jù)待放點(diǎn) P的樁號 Li,計(jì)算機(jī)自動判斷并計(jì)算該點(diǎn)的放樣資料 SAP、α AP； (5)轉(zhuǎn)動照準(zhǔn)部，撥方位角α AP、量距離 SAP，精確定出待放點(diǎn) P； (6)檢查該點(diǎn) P的樁號、方位角、距離是否正確； 重復(fù)第四～六步，放樣其它路線中樁。 表 ?？诶@城公路白蓮立交至機(jī)場段 中線互通 C匝道逐樁坐標(biāo)表 Table 1 Haikou Ring Road interchange to Lotus Airport segment interchange ramp C piletopile coordinate table 樁號 坐標(biāo) N(X) E(Y) EKO+000 EKO+010 EKO+020 EKO+030 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) （論文） 15 EKO+040 EKO+050 EKO+060 EKO+070 EKO+080 EKO+090 EKO+100 EKO+110 EKO+120 EKO+130 EKO+140 EKO+150 EKO+160 EKO+