【正文】 ..................................................................... 23 3． 4． 1 結構設計要點 ............................................................................... 23 3． 4． 2 彈簧的材料及許用應力 ............................................................... 24 3． 4． 3 彈簧的計算 ................................................................................... 24 3． 4． 4 離合器的平衡 ............................................................................... 28 ................................................................................................................................................................. 28 2 摘 要 汽車離合器位于發(fā)動機和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸．在汽車行駛過程中．駕駛員飛可以根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動機與變速箱暫時的 分離和斷開，使發(fā)動機向變速器輸入動力：（ 1）是汽車平穩(wěn)起步。（ 2）中斷給傳動系的動力，配合檔位。本設計主要針對某轎車設計的離合器。并進行總成設計主要為；分離裝置的設計，及從動盤的設計（從動盤轂的設計），及圓柱螺旋彈簧的設計等。 Friction slices diameter determination, and clutch determination of unit is lengthened, pressure determination. And assembly design mainly for, Separation device design, and driven plate design (platen hub design), and the design of cylindrical helical spring etc. 4 引 言 離合器是汽車傳動系的重要部件。 隨著科技的飛速發(fā)展，特別是液壓技術、電子技術在汽車領域的廣泛應用，汽車傳動系發(fā)生了巨大的變化。伴隨著自動變速器技術及與之相配套的離合器技術的完善，離合器產(chǎn)品不論是性能結構方面還是生產(chǎn)制造方面都發(fā)生了很大變化。多片干式離合器的住要優(yōu)點是由于接觸面多，故接合平順柔和，保證了汽車的平穩(wěn)起步；但因片數(shù)多，從動部分的轉動慣量大，還是感到換檔不夠容易 。 隨著汽車運輸業(yè)的發(fā)展，離合器還要在原有的基礎上不斷提高改進，一適應新的使用條件。此外，隨著汽車發(fā)動機轉速功率的不斷提高和汽車電子技術的高速發(fā)展，人們對離合器的要求越來越高，離合器的使用條件也越來越苛刻。因此，提高離合器的可靠性和延長其使用壽命， 5 適應發(fā)動機的高轉速，增加離合器傳遞轉矩的能力和簡化操作，已成為離合器目前發(fā)展趨勢。 1 汽車離合器分析 1． 1 離合器的基本組成和分類 離合器位于發(fā)動機和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在 飛輪的后平面上，它的輸出軸就是變速箱的輸入軸。其構造如圖 1－ 1所示，一般由主動部分（飛輪、離合器蓋、壓盤）、從動部分（從動盤）、壓緊機構（壓緊彈簧）、分離機構（分離拉桿、分離叉、分離套筒、分離軸承、分離杠桿等）和操縱機構（離合器踏板）五大部分組成。 6 圖 1－ 1 離合器結構示意圖 1． 2 離合器的功用 離合器的主要功能是切斷和實現(xiàn)對傳動系的動力傳遞。 7 1． 3 汽車離合器設計的基本要求 在設計離合器 時，應根據(jù)車型的類別，使用要求制造條件以及“三化”（系列化，通用化，標準化）要求等，合理選擇離合器的結構。 ② .接合時要完全、平順、柔和，保證起初起步時沒有抖動和沖擊。 ④ .從動部分轉動慣量要小，以減輕換檔時變速器齒輪間的沖擊，便于 換檔和減小同步器的磨損。 ⑥ .避免傳動系產(chǎn)生扭轉共振，具有吸收振動、緩和沖擊的能力。 ⑧ .作用在從動盤上的壓力和摩擦材料的摩擦因數(shù)在使用過程中變化要盡可能小，保證有穩(wěn)定的工作性能。 ⑩ .結構應簡單、緊湊，制造工藝性好，維修、調(diào)整方便等。它和離合器所需傳遞的轉矩大小有一定的關系。發(fā)動機轉矩是重要的參數(shù)，當按發(fā)動機最大轉矩 maxT （ N m A—— 和車型及使用情況有關的系數(shù)，小轎車 A＝ 47；一般載貨汽車 A＝ 36（單片）或 A＝ 50（雙片），取 A＝ 50. 所給題目中的最大轉矩為 150 N 2． 1． 2 摩擦片內(nèi)徑 d 摩擦片的內(nèi)徑 d 不作為一個獨立的參數(shù)，它和外徑 D 有一定的關系，用比值 C? 來反映，定義為 錯誤 !未找到引用源。 關系到從動片總成的結構設計和使用性能。 有利于離合器的散熱和減少摩擦片內(nèi)外緣滑磨速度差。 會使得摩擦片面積減小，影響其傳遞轉矩的 能力。 取值越大。 ，內(nèi)徑 d ＝ 125mm。根據(jù)離合器摩擦 10 片的尺寸系列和參數(shù)表 2－ 1，取厚度 h ＝ mm。 ＝ . 校核離合器所選尺寸 離合器尺寸的校核可用如下公式 錯誤 !未找到引用源。 —— 發(fā)動機最大轉矩， N —— 離合器后備系數(shù)； CT —— 離合器的轉矩容量， N 后備系數(shù) 錯誤 !未找到引用源。在選擇 錯誤 !未找到引用 源。因此，在選擇 錯誤 !未找到引用源。 不宜選取太小； 2) 為減少傳動系過載，保證操縱輕便， 錯誤 !未找到引用源。 可選取 11 小些； 4) 當使用條件惡劣，為提高起步能力、減少離合器滑磨， 錯誤 !未找到引用源。 也應選得越大； 6) 發(fā)動機缸數(shù)越多，轉矩波動越小， 錯誤 !未找到引用源。 值可比膜片彈簧離合器大些； 8) 雙片離合器的 錯誤 !未找到引用源。 值應在一定范圍內(nèi)，最大范圍 錯誤 !未找到引用源。 ＝ ，摩擦系數(shù) 錯誤 !未找到引用源。參數(shù) 合理。 按從動盤數(shù)可分為單片離合器、雙片離合器和多片離合器，單片離合器結構簡單，尺寸緊湊，散熱良好，維修調(diào)整方便，從動部分轉動慣量小，在使用時能保證分離徹底、接合平順。但中間壓盤通風散熱不良，分離不夠徹底。根據(jù)課題及參照同類產(chǎn)品，本次設計選取雙片離合器。 3． 1． 1 從動片 設計從動片時應滿足以下要求： 設計時要盡量減少其重量，并使其質(zhì)量的分布盡可能地靠近旋轉中心，以獲得最小的轉動慣量； 為了使離合器接合平順，保證汽車平穩(wěn)起步，單片離合器的從動片一般都做成具有軸向彈性的結構。因此在一些情況下（如雙片離合器），從動片采用剛性的更有利。這首先是因為雙片離合器的接合過程本身就比較平順；其次，若雙片離合器從動片做成彈性的，其結果是要大大增加踏板的工作行程（或是要縮小離合器傳動裝置的傳動比而使踏板操縱力增大），才能保證離合器的分離徹底。 無論何種從動片都要保證其結構形狀的熱穩(wěn)定性，防止翹曲變形，以免摩擦面片壓力不均。 3． 1． 2 從動盤轂 發(fā)動機轉矩是從動盤轂的花鍵孔輸出，變速器第一軸花鍵軸就插在該花鍵孔內(nèi)?；ㄦI之間為動配合，這樣， 13 在離合器分離和結合過程中，從動盤轂能在花鍵軸上自由滑動。 1． 從動盤轂花鍵尺寸選擇 根據(jù) GB1144－ 1974 選定從動盤轂花鍵尺寸系列表 3－ 1選取其尺寸入下：從動盤外徑 D ＝225mm，發(fā)動機轉矩 錯誤 !未找到引用源。 m，花鍵齒數(shù) n ＝ 10，花鍵外徑 錯誤 !未找到引用源。 ＝ 26mm，齒厚 b ＝ 4mm，有效長度 l ＝ 30mm，擠壓應 錯誤 !未找到引用源。 表 3－ 1 從動盤轂花鍵尺寸系列 從動盤外徑 D/mm 發(fā)動機轉矩maxe? / N 15 2． 從動盤轂花鍵的強度校核 ①花鍵齒的側面壓力 ZdDTP e )( 4 max???? （ 31） 式中 Z ――從動盤轂的數(shù)目。 因此 33517 2032 2610 ( ) 10 30 102? ?? ? ??? ? ? ?擠MPa 所以符合要求。采用它的原因是，一方面石棉有良好的耐熱性能，而另一方面它又得到銅絲或鋅絲的加強，可以說是一種性能比較良好的摩擦材料 . 3． 2 壓蓋和離合器蓋 3． 2． 1 壓盤設計 壓盤的設計包括傳力方式的 選擇及其幾何尺寸的確定兩個方面。壓盤和飛輪間常用的連接方式有：凸臺式、鍵式、銷式。還可以用銷子傳力。傳力銷的尺寸為 0 ?? ，壓盤上的傳力銷尺寸為 ?? 。 2．傳力銷的強度校核 圖 31 傳力銷的受力圖 由圖 31可知，傳力銷同時承受由力 Q? 、 Q? 所引起的彎曲應力和 P （接合時的彈簧壓緊力）引起的拉伸應力。其強度校核如