【正文】 海運信息管理系統(tǒng) 10 現(xiàn)行系統(tǒng)存在的主要問題分析 該海運管理信息系統(tǒng)進行信息管理的主要方式是基于文本、表格等紙介質(zhì)的手工處理，對于經(jīng)費核算等計算以計算器為工具進行處理。公司總部雖然實施在一系列針對信息回饋、實時監(jiān)控等手段，但還是不能滿足業(yè)務(wù)上龐大的信息數(shù)據(jù)以及瞬息萬變的操作情況。對業(yè)績的提高也產(chǎn)生負(fù)面作用。 縱觀該公司的業(yè)務(wù)務(wù)流程和分布格局上來看，主要存在如下幾個問題：第一、由于該行業(yè)業(yè)務(wù)所涉及的面廣，聯(lián)第人及所需溝通協(xié)調(diào)的項目繁多，所以在實際操作中往往應(yīng)為工作人員的誤傳誤報而造成業(yè)務(wù)上的損失，對公司造成不好的影響。第三、由于城市的發(fā)展，進出口貿(mào)易量的極具增加，業(yè)務(wù)量也隨之增大，而傳統(tǒng)的由人員間的信息傳遞已不能滿足如此大業(yè)務(wù)量的需求。 對于組織的信息需求分析方法主要有兩類，一類是全面調(diào)查法，另一類是重點突破法，而關(guān)鍵成功因素法（ CFS）則是重點突破法的應(yīng)用典型。決策的信息需求就往往來自于這些關(guān)鍵成功的因素。包括內(nèi)部因素和外部因素 畢業(yè)論文 —— 海華船務(wù)公司海運信息管理系統(tǒng) 11 （ 3） 暫時性因素 通過具體的分析發(fā)現(xiàn)，目前在海運信息管理工作中存在的主要問題是海運操作者能及時準(zhǔn)確地掌握項目各實驗的進度并進行合理的決策，提高工作人員之間的實驗信息的共享率，實現(xiàn)高效、科學(xué)的管理。 第二、 采用計算機來解決信息共享，使海運信息管理 工作規(guī)范化、制度化，促進項目管理工作的科學(xué)化，提高信息處理的速度和準(zhǔn)確性，進而有效地提高項目工作人員之間的信息溝通效率，使管理者及時、準(zhǔn)確地了解各項業(yè)務(wù)的進展情況，對海運系統(tǒng)的安排和管理做出準(zhǔn)確的決策，并且又節(jié)省了工作人員和管理人員的時間和精力，提高了海運系統(tǒng)計算機的利用率。因此，海華船務(wù)公司最終決定采用計算機開發(fā)一畢業(yè)論文 —— 海華船務(wù)公司海運信息管理系統(tǒng) 12 個海運信息管理系統(tǒng)。它建立在初步調(diào)查的基礎(chǔ)上，對初步調(diào)查的結(jié)果進行復(fù)審，進一步明確系統(tǒng)的目標(biāo)、規(guī)模與功能，對系統(tǒng)的開發(fā)背景、必要性和意義進行調(diào)查分析并根據(jù)需要和可能提出擬開發(fā)系統(tǒng)的初 步方案與計劃，主要從以下三個方面進行研究，從而為確定系統(tǒng)開發(fā)項目的決策提供科學(xué)的依據(jù)。 項目信息管理系統(tǒng)的硬件要求不高，加上如今軟件開發(fā)環(huán)境的多樣化，功能增加，使程序員能開發(fā)功能更強大且易于操作的系統(tǒng)。這些都是很出色的管理信息系統(tǒng)及數(shù)據(jù)庫開發(fā)的工具。 Visual Foxpro 是一種可視化、面向?qū)ο蟮目焖賾?yīng)用程序開發(fā)軟件，程序員可以直觀地創(chuàng)建應(yīng)用程序界面，調(diào)用數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)進行修改，并且 Visual Foxpro 提畢業(yè)論文 —— 海華船務(wù)公司海運信息管理系統(tǒng) 13 供了功能強大，簡便的 SQL 語言，使程序員能方便地對用戶操作進行響 應(yīng)。與其它應(yīng)用程序開發(fā)工具相比，Visual Foxpro 具備易于掌握、開發(fā)速度快、成本低、質(zhì)量高、功能強等諸多優(yōu)點，為今后企業(yè)管理信息系統(tǒng)的全面建設(shè)和升級留下了很大空間和余地。 經(jīng)濟可行性 主要是對組織的經(jīng)濟狀況和投資能力進行分析，對系統(tǒng)建設(shè)、運行和維護費進行估算，對系統(tǒng)建成后可能取得的社會及經(jīng)濟效益進行估計。計算機和打印機極其他一些相關(guān)的附屬物品該公司已級具備。由于該系統(tǒng)相對來說比較簡單，人員的培訓(xùn)費和培訓(xùn)時間相對也較少，系統(tǒng)的維護費用也不高。因此，該系統(tǒng)的開 發(fā)在經(jīng)濟上是完全可行的。 由于計算機的普及和工作人員計算機知識的不斷增長，海運信息管理系統(tǒng)一經(jīng)提出就受到了海華船務(wù)公司領(lǐng)導(dǎo)的大力支持。該系統(tǒng)投入運行后，只需由各工作人員將自已的用戶各和密碼輸入電腦，進行登陸后，就可隨時查詢特定業(yè)務(wù)的操作情況，錄入貨物信息，掌握實時動 態(tài)。另外，通畢業(yè)論文 —— 海華船務(wù)公司海運信息管理系統(tǒng) 14 過 Visual Foxpro 可以設(shè)計出一個統(tǒng)一，友好的人機界面與用戶對話。 結(jié)論：在對系統(tǒng)目標(biāo)和環(huán)境進行分析的基礎(chǔ)上，在對系統(tǒng)的技術(shù)可行性、經(jīng)濟可行性和營運可行性的基礎(chǔ)上，確定項目信息管理系統(tǒng)有必要也有可能進行開發(fā)。不但要利用前幾個階段的工作成果，而且要在此基礎(chǔ)上進一步調(diào)查，明確問題，進行創(chuàng)新。 本系統(tǒng)工程的邏輯模型主要以系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流程圖和數(shù)據(jù)字典為主要的描述工具，從邏輯上精確地描述了數(shù)據(jù)加工、數(shù)據(jù)的輸入和輸出、數(shù)據(jù)的存儲以及數(shù)據(jù)的來源和去向。 數(shù)據(jù)流程圖 數(shù)據(jù)流程圖是一種能全面地描述信息系統(tǒng)邏輯模型的主要工具，是管理信息系統(tǒng)邏輯模型的主要形式。它所描述的內(nèi)容是面向用戶的，是系統(tǒng)分析人員與用戶進行交流的有效手段，也是系統(tǒng)設(shè)計的主要依據(jù)之一。 圖 數(shù)據(jù)流（程）圖的主要符號 加工（處理邏輯） 數(shù)據(jù)存儲 數(shù)據(jù)流 外部項（外部實體） 畢業(yè)論文 —— 海華船務(wù)公司海運信息管理系統(tǒng) 16 數(shù)據(jù)流程圖的描述 數(shù)據(jù)流程圖是在對系統(tǒng)調(diào)研階段繪制的業(yè)務(wù)流程圖進行分析的基礎(chǔ)上，從系統(tǒng)的科學(xué)性、管理的合理性、實際去得的可行性角度出發(fā)，將信息處理功能和彼此之間的聯(lián)系自頂向下、逐層分解，從邏輯上精確地描述新系統(tǒng)應(yīng)雎有的數(shù)據(jù)加工、數(shù)據(jù)輸入阻抗、數(shù)據(jù)輸出、數(shù)據(jù)存儲以及數(shù)據(jù)的來源和去向，綜合的反映出信息在系統(tǒng)中的流動、處理和存儲情況。 （ 1）首先，分析海運管理信息系統(tǒng)的整體情況，劃分系統(tǒng)邊界，識別系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來源和去向，確定外部項，得出系統(tǒng)關(guān)聯(lián)圖（如圖： ）。 以下對上述各功能模塊進行逐一詳述： ? 貨物備案 管理 P1——由貨主提供原始托運貨物信息 (F1)，由管理人員提供 托 運安排表（ F4），進入 貨物審核管理 P1 功能處理模塊，得出審核后貨物信息（ F5），存入貨物基本信息庫（ D1）。 ? 提單 管理 P3——將來 自貨物基本信息庫（ D1）中的審核后貨物信息（ F5），以及來自海運費信息庫（ D2）的海運費信息 F3，進入提單 管理 P3功能處理模塊，以將貨物信息格式化。并同時提供給貨主。 ? 交貨 管理 P5——從 港口信息庫（ D4）中提取 貨物裝船信息（ F8） ，進入最后的交貨 管理功能處理模 塊 P5。 （ 3）頂層數(shù)據(jù)流圖僅從總體上反映了海運管理系統(tǒng)的信息聯(lián)系，為了對整個項目信息管理系統(tǒng)有一個全面、詳細(xì)的了解，應(yīng)按照自頂向下、逐層分解的分析方法，對頂層圖進行進一步細(xì)化。 畢業(yè)論文 —— 海華船務(wù)公司海運信息管理系統(tǒng) 19 A . 下面是對 ―貨物備案 管理 （ P1） ‖功能模塊進一步細(xì)化而得到的 ―貨物審核管理 ‖第一層DFD 圖，如圖 所示： 圖 “貨物審核 管理（ P1） ”第一層 DFD 圖 如上圖所示， 由 貨主 提供 的原始貨物信息 F1 及托運安排表 F4，送 至 貨物初 審 管理 模塊， 某些貨物是違反聯(lián)合國海洋海的，因此是禁止運輸?shù)?，所以在系統(tǒng)內(nèi)部預(yù)置了這些貨物，系統(tǒng)不允許接這些貨物。對于不同的貨物種品，會提供不同的貨箱，收取不同的費用。從 貨主 F1 原始貨物信息 管理 人員 貨物預(yù)審 管理 F4 托運 安排表 貨物分類 管理 合格 貨物信息 F5 已備案 貨物信息 D1 托運貨物信息 F5 已備案 貨物信息 確定基本 海運價格 D2 海運 運 費信息 去除海運 折扣 管理 人員 F6 運費核算 標(biāo)準(zhǔn) F3 運費信息 基本 海 運費 D1 貨物基本信息 貨主 F5 已備案 貨物信息 F3 運費信息 畢業(yè)論文 —— 海華船務(wù)公司海運信息管理系統(tǒng) 20 （ D2） 調(diào)用 F10 進入 去除海運折扣 處理模塊，進行最終運價確認(rèn)。 再 將來自海運費信息庫（ D2）中的運費信息 F3 至 提單簽發(fā)管理 （ ）功能模塊，輸出含運費的提單信息，更新提單信息庫（ D3）。 然 貨物裝箱管理 貨箱 裝船 管理 港口 D3 提單信息 F3 提單信 息 F8 貨物裝箱信息 F8 F9 貨箱 裝船信息 F7 船舶 調(diào)度信息 F9 貨箱 裝船信息 D5 集裝箱 信息 F8 貨物裝箱信息 提單信息 管理 D1 貨物基本信息 F5 已備案 貨物信息 提單簽發(fā) 管理 D2 海運費信息 貨主 F3 運費信息 F2 提單 信息 D3 提單信息 F2 提單 信息 貨物信息報表 D4 裝貨信息 畢業(yè)論文 —— 海華船務(wù)公司海運信息管理系統(tǒng) 21 后，由港口提供 船舶 調(diào)度 信息 F7，調(diào)用貨物裝箱信息 F13，進入安排貨物裝船（ ）功能模塊，輸出貨物裝船信息存入 港口 信息庫（ D4）中。 E. 下面再對 ―交貨 管理 （ P5） ‖ 功能模塊進一步細(xì)化而得到的 “ 交貨 管理” 第一層 DFD 圖，如圖 所示： 圖 “ 交貨管理“ （ P5） 第一層 DFD 圖 如上圖所示從港口信息庫（ D4）中調(diào)用貨物裝船信息 F8，進入貨輪 卸貨管理 （ ）功能處理模塊，輸出 貨箱存放信息 F14（為該層內(nèi)部數(shù)據(jù)流），存入碼頭倉庫信息庫（ D6 為該層內(nèi)部數(shù)據(jù)存儲 ）中。調(diào)用 F16 至貨箱裝船 功能處理模塊。并提供給港口。數(shù)據(jù)詞典是系統(tǒng)邏輯模型的詳細(xì)、具體說明，是系統(tǒng)分析階段的重要文件。 數(shù)據(jù)詞典描述的主要內(nèi)容有：數(shù)據(jù)項、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)流、處理邏輯、數(shù)據(jù)存儲、外部實體。 （ 1） 數(shù)據(jù)流條目示例 在圖 ―海運管理信息系統(tǒng) ‖頂層數(shù)據(jù)流圖中，如數(shù)據(jù)流 ―原始托運貨物信息（ F1） ‖的數(shù)據(jù) 流條如表 所示： 表 數(shù) 據(jù) 流 系統(tǒng)名： 海運管理信息系統(tǒng) 編號： F1 條目名： 原始托運貨物信息 別名： __ 來源： ―貨主 ‖外部實體 數(shù)據(jù)流結(jié)構(gòu)： 貨品名、毛重、體積、件數(shù) 貨主名、狀態(tài) 簡要說明：貨品名是原始托運貨物的標(biāo)識，有一個貨品名就有一條記錄。 修改記錄： 編寫 趙怡彬 日期 05/10/06 審核 郭振軍 日期 05/11/06 （ 3）對數(shù)據(jù)存儲條目示例 在圖 ―港口管理 ‖第一層 DFD 圖中，如數(shù)據(jù)存儲 ―提單信息庫 ‖（ D3）的數(shù)據(jù)存儲條目如表 所示： 品名 、貨主名、收貨人名、船名航次、箱號、封號、嘜頭 ，啟運港、 中轉(zhuǎn)港、目地港 表 數(shù)據(jù)存儲 系統(tǒng)名： 海運管理信息系統(tǒng) 編號： D3 條目名： 貨物 信息管理庫 別名： __ 存儲組織：每個 貨物品名 信息一條記錄， 按 品名 排序 主關(guān)鍵字： 品名 輔關(guān)鍵字： 記錄組成： 項名： 品名 、貨主名、收貨人名、船名航次、箱號、封號、嘜頭 ，啟運 港、中轉(zhuǎn)港、目地港近似 長 度： 10 20 20 10 10 10 10 20 20 20 （字節(jié)） 修改記錄： 編寫 趙怡彬 日期 05/10/06 審核 郭振軍 日期 05/11/06 年 月 順序號 提單類型 畢業(yè)論文 —— 海華船務(wù)公司海運信息管理系統(tǒng) 24 （ 4）在圖 ―海運管理系統(tǒng) ‖頂層數(shù)據(jù)流（程）圖中，如外部項 ―貨主 ‖的條目如表 所示： 表 外 部 實 體 系統(tǒng)名： 海運 管理信息系統(tǒng) 編號： __ 條目名： 貨主 別名： SH 輸入數(shù)據(jù)流： F2 格式化提單信息 輸出信息流： F1 原始托運貨物信息 主要特征：即托運貨物所屬單，委托運貨單位。 簡要說明：本處理主要是對托運貨物的海運費進行計算和存儲，以得到費用信息。 簡要說明：本處理主要實現(xiàn)對托運貨物的檢疫審核，獲得出口的通行證。 簡要說明：本處理主要實現(xiàn) 對托運貨物的格式 化操作 。預(yù)訂艙位，安排貨物裝船。 簡要說明：本處理主要實現(xiàn)對托運貨物 裝船的要求 。生成交貨清單 簡要說明：本處理實現(xiàn)到達(dá)目地港貨物的交付管理 。 基本加工的概念 數(shù)據(jù)流圖中所有不進一步分解的加工，稱為基本加工。上層數(shù)據(jù)流圖中某些加工環(huán)節(jié)不進一步分解的，都屬于基本加工。根據(jù)上述識別基本加工的主要原則，在本系統(tǒng)中 有