【正文】 滬蓉高速公路、 G312 國道， 區(qū)域內(nèi)有 S24 S122 及縣鄉(xiāng)公路，汽運條件良好。以上交通狀態(tài)便于本 工程所需 人員、 材料 和 機械設備 等進場。 水、電情況 (1)水 項目所在區(qū)域水資源豐富，易于開采使用，使用前要對水質進行化驗分析。生產(chǎn)用水利用附近河流、水塘或打井取水， 滿足生產(chǎn)需要。本項目計劃在 K6+150 附近 引入外部電力，根據(jù)混凝土拌合站、預制場、鐵路分 離式立交橋的用電量需求，計劃配備 400KAW 變壓器 3 臺，其它小型結構物考慮自發(fā)電，配備 30KAW 發(fā)電機 6 臺用于涵洞工程，濕噴樁配備 150KAW 發(fā)電機 1 臺。 結合本項目的施工特點、工期要求以及工程量等情況，在整個施工過程中的各個環(huán)節(jié)都配備了相對應的管理人員 。 圖 2 組織機構框 物資設備部 計劃財務部 中心試驗室 綜合辦公室 安全質量部 工程管理部 各施工作業(yè)隊 分部 項目經(jīng)理 分部總工 分部副 經(jīng)理 分部書記 中交三航局 丹陽市陵口鐵路貨場路項目施工組織設計 6 表 3 主要 管理人員表 序號 部門 崗位 人員 1 領導班子 分部 經(jīng)理 陳俊 2 分部 書記 王尤春 3 分部 副 經(jīng)理 楊慶 4 分部 總工 高延航 5 工程管理部 部長 陳帆 6 主管工程師 姜建峰、 田光輝 、姚必祥 7 技術員 肖傳捷、陳旗、胡夢蘭 8 測量主管 王占奎 9 測量員 安龍飛、薛銀、劉耕農(nóng) 10 施工員 柳家安、鞠立新、王輝 11 安全質量部 部長 汪來發(fā) 12 質量員 吳頂 13 安全員 謝東林 14 物資設備部 部長 凌維軍 15 物資 陳智輝、楊健 16 設備 賀勇、于帥旗 17 計劃財務部 部長 朱敏 18 計合 陳夏、鐘陽 19 財務 趙雪 林、李瑋 20 中心試驗室 主任 李杰 21 試驗員 楊學、邱玉奇、宋貽 22 綜合辦公室 主任 董少廷 23 科員 徐申圣 貨場路 項 目設 分部 經(jīng)理 1 人、 分部 書記 1 人、 分部 副經(jīng)理 1 人、 分部 總工 1 人。 表 4 項目分部 業(yè)務部門管理 職責表 序號 崗位部門 管理職責 一 貨場路分部 項目經(jīng)理 代表中交第三航局 鐵路分 公司對本工程實施組織、指揮、協(xié)調(diào)與監(jiān)控，處理一切與本工程相關的事 務，對業(yè)主全面負責。執(zhí)行與有關本工程的實施、完成與缺陷修復等方面的有關事務。 中交三航局 丹陽市陵口鐵路貨場路項目施工組織設計 7 序號 崗位部門 管理職責 二 貨場路分部 項目 副經(jīng)理 協(xié)助管理施工生產(chǎn)。抓好施工生產(chǎn)計劃的落實，處理施工中出現(xiàn)的具體問題。 三 貨場路分部 總工程師 具體負責組織對本標段施工方案、施工組織設計及質量計劃進行編制及批準后的實施。組織科研攻關項目，解決工程施工中的關鍵施工技術和重大技術難題。 四 貨場路分部 綜合 辦公室 (1)負責處理 項目分部 一切日常工作，負責黨政、文秘、接待等工作。按業(yè)主要求對需要的所有數(shù)據(jù)以電子文檔的形式通過互聯(lián)網(wǎng)或其他 介質傳送給業(yè)主。組織定期安全檢查和安全抽查，發(fā)現(xiàn)事故隱患，及時監(jiān)督整改。定期組織對所有參建員工進行安全教育。按照質量檢驗評定標準，對本項目全部工程質量進行檢查指導。 六 貨場路分部 工程 管理部 (1)負責本工程的施工技術工作。對施工測量室進行指導并檢查工作。負責編制竣工資料和進行技術總結，組織實施工程竣工后保修和后期服務。按照合同規(guī)定，與業(yè)主協(xié)作配合，協(xié)調(diào)各工區(qū)、作業(yè)隊做好與其他各承包單位、前后專業(yè)工序之間的聯(lián)系與配合。 (2)協(xié)助業(yè)主辦理征地拆遷工作，完成本工程的臨時用地，并配合業(yè)主完成永久征地拆遷工作，確保本工程的順利進行和如期完成。負責本工程進度目標的分析和論證、編制進度計劃、定期跟蹤進度計劃的執(zhí)行情況、采取糾偏措施，并根據(jù)施工進度計劃和工期要求，適時提出計劃修正意見報項目經(jīng)理 批準執(zhí)行。 負責本工程項目的財務管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。 八 貨場路分部 物資 設備部 (1)根據(jù)工程特點及工程量完成設備物資采購和管理，并制定本標段的設備物資管理辦法。 (2)負責本工程 全部施工設備的管理工作，制定施工機械、設備管理制度。 九 貨場路分部 中心 試驗室 負責本項目的檢驗、試驗，按檢驗評定標準對施工過程實施監(jiān)督并對檢驗結果負責。審批各種混和料的施工配合比等試驗數(shù)據(jù)。根據(jù)現(xiàn)場試驗資料，提出各種混和料的施工配合比等試驗數(shù)據(jù)，并在施工過程中提出修正意見報批準執(zhí)行。負責強制檢定計量工具、器具的定點送檢關系的建立，并按時將強制檢定計量器具送檢。 施工隊伍任務劃分 詳見表 5。其中砼 、鋼筋 。 4 路基一隊 K1+000～ K3+490 便道 公里，清表 萬平方米，挖方 萬方，填方 ，原地翻灰 ，圓管涵 。 6 路基三隊 K5+300～K7+ 便道 公里，清表 萬平方米，挖方 萬方，填方 ，原地翻灰 ，圓管涵 。在方案選擇上，將以嚴格控制路基沉降和結構變形，保證橋梁結構耐久性、路面平穩(wěn)性、抗裂性為核心。松軟地基采用濕噴樁復合地基加固或換填碎石處理，路基本體用灰土填筑，灰土采用路拌法施工 ，涵洞、橋臺工程提前施工以確保路基整體成型。鉆孔樁基礎根據(jù)工程地質特點，選擇回旋鉆機成孔；墩臺為圓柱形墩，且高度均在 8m 以下，為提高橋墩臺結構整體剛度，墩身一次澆注成型；上部 35m 后張法簡支箱梁預制按照工廠化生產(chǎn)、流水線施工、標準化作業(yè)，在橋頭路基段設置制梁場 1 處集中預制，配備專業(yè)架橋機進行架梁作業(yè)。 本項目所有小型構件均在混凝土拌和站集中加工預制，利用汽車運輸至施工現(xiàn)場，采用人工配合汽車吊的方法進行安裝。貨場路鐵路分離式立交橋共預制 192 榀 35m箱梁，考慮齊梁路跨滬寧鐵路和運河立交橋 300 榀箱梁，共預制 492 榀箱梁需要征地大約 60 畝 。配置 2臺 80T 跨徑 30m 的龍門吊，用于移梁提梁裝車等工作，配置 2 臺 10T 跨徑 30m 的龍門吊，用于吊裝模板、吊運小型機具、混凝土澆筑等工作。 在預制場內(nèi)設兩個鋼筋加工區(qū)，一個原材料堆放區(qū)，一個小型機具庫房，一個氧氣乙炔危險品庫房。 預制場內(nèi)地面全部用硬化處理，鋪設 20cm 厚 C20 混凝土，材料運輸和混凝土運輸?shù)戎匦蛙囕v通過的道路鋪設 25cm 厚混凝土，預制場內(nèi)設置縱橫向排水溝，確保場地內(nèi)無積水。 臨時道路布置 (1)進場道路 中交三航局 丹陽市陵口鐵路貨場路項目施工組織設計 11 由于本標段區(qū)域內(nèi)部交通較好，滬寧高速公路、 122 省道、 241 省道、 312 省道滿足大型機械設備 進場的需求。 全線設置貫通的施工便道 ，便道寬 7m，采用 15cm 的砂礫路面 ， 便道沿路線走向建，布置在主線兩側路線綠化范圍內(nèi)，結構采用 15cm 原地翻挖摻灰（ 5%）處理 +20cm 山皮石 +15cm5%石灰土 +20cm 泥灰碎石，路面寬 7m。對于較小的溝渠河塘地段，抽水后采用素土回填至水面以上，分層壓實，分層厚度不大于 30cm。 由三個路基工程隊分多個作業(yè)區(qū)段施工，同時全線的箱涵和管涵也由路基工程隊負責施工。 ② 測量放樣 采用經(jīng)緯儀放樣水泥攪拌樁平面位 置，并進行樁位編號，采用水準儀控制高程。 各種參數(shù)如下： ，如鉆進速度、提升速度、攪拌速度、噴漿壓力、單位時間噴入量、兩次噴漿量的分配； ，驗證預定的工藝流程； ，采取相應的技術措施； ，求得最佳噴漿量和漿液的水灰比。 將攪拌頭對準設計樁位后，啟動電機，待攪拌頭轉速正常后，邊旋轉切土邊下沉，直至達到加固深度。 ⑤ 制備漿液、噴漿 水泥漿液制備要有充分的時間，一般要求大于 4min，以保證攪拌的均勻性和水泥的水化。漿液進入儲漿罐中不停攪拌，以保證漿液不離析。直至距地面 25cm，再重新邊噴漿邊攪拌至樁底，至樁底后停止鉆進，連續(xù)噴漿 1 分鐘，最后提升至地面。 基底土密實且地面橫坡緩于 1:10 時，路堤直接在天然地面上填筑。路堤高度小于基床厚 度的地段，清除地表草皮，對原地面碾壓后再行填筑。 (3)路基防護工程 路基擋護工程分段先行施工，重視砌體質量，擋護圬工強度符合設計或規(guī)范要求后，進行擋護內(nèi)側路基填筑； 路基防護、排水工程等附屬工程按路基施工順序進行，路基填筑完后，路基沉降基本穩(wěn)定后再進行排水設施及兩側路基邊溝施 工。 路 面 工程 (1)水泥穩(wěn)定碎石基層施工 水泥穩(wěn)定碎石施工時，按《公路工程無機結合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》 (JTJ05794)規(guī)定進行試驗，通過試驗選取最適宜于穩(wěn)定的材料，確定最佳的水泥劑量和混合料的最佳含水量。 ② 施工步驟 中交三航局 丹陽市陵口鐵路貨場路項目施工組織設計 14 水泥穩(wěn)定基層的施工步驟主要有： ； ； ； “調(diào)頭”； ； 。 (2)瀝青混凝土面層施工 瀝青混凝土采用瀝青混凝土拌合站拌合，瀝青混凝土保溫運輸車運輸，瀝青混凝土攤鋪機進行機械化攤鋪，光輪壓路機結合振動碾碾壓的方式施工。 橋梁 工程 橋梁工程由 上部結構 、下構 、樁基三個施工隊負責施工 。 蓋梁模板在墩柱上利用鋼抱箍和預埋鋼板作承載，無支架立模施工。 鉆孔樁基施工 (1)施工準備 鉆孔場地應清除雜物、換除軟土、平整壓實 。 中交三航局 丹陽市陵口鐵路貨場路項目施工組織設計 15 護筒埋置深度符合下列規(guī)定：黏性土不小于 1m，砂類土不小于 2m。岸灘上埋設護筒，在護筒四周回填黏土并分層夯實；護筒頂面中心與設計樁位偏差不大于 5cm，傾斜度不大于 1%。根據(jù)地層情況及時調(diào)整泥漿性能，泥漿性能指 標 滿足施工規(guī)范的相應要求。 鉆孔前，按施工設計所提供的地質、水文資料繪制地質剖面圖，掛在鉆臺上。 鉆進過程中及時濾渣，同時經(jīng)常注意地層的變化，在地層的變化處均應撈取渣樣，判斷地質的類型，記入記錄表中，并與設計提供的地質剖面圖相對照，鉆渣樣應編號保存，以便分析備查。開始鉆進時，適當控制進尺，使初期成孔豎直、圓順，防止孔位偏心、孔口坍塌。 (5)清孔 清孔標準符合設計及規(guī)范要求，孔內(nèi)排出或抽出的泥漿無 2～ 3mm 顆粒，泥漿比重不大于 ，含砂率小于 2%，粘度 17～ 20s；澆筑水下混凝土前孔底沉渣厚度不大于規(guī)范要求。不采用加大孔深的方法來代替清孔?，F(xiàn) 場焊接須采用單面 搭接，注意相鄰 主筋長短錯開長度不少于 35d。 中交三航局 丹陽市陵口鐵路貨場路項目施工組織設計 16 骨架的運輸 不得使骨架變形 。采用兩點吊裝時，第一吊點設在骨架的下部，第二點設在骨架長度的中點到上三分點之間。待骨架離開地面后，第一吊點停吊，繼續(xù)提升第二吊點。解除第一吊點，檢查骨架是否順直，如有彎曲應整直。當骨架下降到第二吊點附近的加強箍接近孔口，可用型鋼等穿過加強箍筋的下方，將骨架臨時支承于孔口，孔口臨時支撐應滿足強度要求。將骨架臨時支撐于護筒口，再起吊第二節(jié)骨架，使上下兩節(jié)骨架位于同直線上進行焊接，全部接頭焊好后就可以下沉入孔，直至所有骨架安裝完畢。 骨架最上端定位，必須由測定的孔口標高來計算定位筋的長度，并反復核對無誤后再焊接定位。 (7)砼灌注 灌注水下砼采用鋼導管灌注，導管內(nèi)徑為 2530cm。進行水密試驗的水壓不應小于孔內(nèi)水深 倍的壓力，也不應小于導管壁和焊縫可能承受灌注砼時最大內(nèi)壓力 p 的 倍 。導管安裝后，其底部距孔底有 250 ～ 400mm 的空間。如沉渣厚度超出規(guī)范要求，則利用導管進行二次清孔。 直徑 樁基首方 ， 橋臺樁首方 。在灌注過程中，應防止混凝土拌和物從漏斗頂溢出或從漏斗外掉入孔底， 使泥漿內(nèi)含有水泥而變稠凝結，致使測探不準確；應注意觀察管內(nèi)混凝土下降和孔內(nèi)水位升降情況，及時測量孔內(nèi)混凝土面高度，正確指揮導管的提升和拆除；導管的埋置深度應控制在 2～ 6m。 導管提升時應保持軸線豎直和位置居中，逐步提升。 拆除導管動作要快，時間一般不宜超過 15min。要注意安全。循環(huán)使用導管 4～8 次后應重新進行水 密性試驗。 當混凝土面升到鋼筋骨架下端時，為防鋼筋骨架被混凝土頂托上升，可采取以下措施：①盡量縮短混凝土總的灌注時間，防止頂層混凝土進入鋼筋骨架時混凝土的