【正文】 63 海水入侵，經(jīng)由地下水脈“逆滲透”到地表，析離出白色的鹽巴。（臺(tái)灣聯(lián)合報(bào)圖） 65 ? → 沿海地面下沉 。我國(guó)海岸帶是人口、城市最集中的地區(qū)，人類活動(dòng)影響最為深刻，由于人們大量開采地下水，使地下水位下降，產(chǎn)生地下漏斗，造成地面下沉。 海上溢油是指在海上作業(yè)或航行過程中發(fā)生的石油泄露事件 。 ? 2021年 12月 7日 ， 巴拿馬籍集裝箱船和德國(guó)籍集裝箱船在珠江口發(fā)生碰撞 ， 其中德國(guó)籍船舶的燃油艙破損 ， 約1200噸燃油溢漏 ， 在海上形成了長(zhǎng) 9海里 、 寬 200米的油帶 ， 造成我國(guó)近年來較大的一次海洋污染事件 。由于近年來溫室氣體的不斷增加，造成了全球性氣溫上升，導(dǎo)致海水受熱膨脹、高山冰川融化、南極冰蓋解體，造成海平面的絕對(duì)上升。海平面上升對(duì)人類環(huán)境的危害嚴(yán)重。 ? 其次，海平面上升會(huì)使風(fēng)暴潮強(qiáng)度加劇，頻次增多，不僅危及沿海地區(qū)人民生命財(cái)產(chǎn)，而且還會(huì)使土地鹽堿化，海水內(nèi)侵，造成農(nóng)業(yè)減產(chǎn)，破壞生態(tài)環(huán)境。 ? 百年一遇高潮位（現(xiàn)有防潮設(shè)施情況下） ： ? 海平面上升 15cm時(shí)，淹沒 1642km2； ? 海平面上升 30cm時(shí)，淹沒 1719km2； ? 海平面上升 50cm時(shí)，淹沒 1935km2； ? 海平面上升 65cm時(shí)，淹沒 2875km2； ? 海平面上升 100cm時(shí)，淹沒 7823km2。伴隨著人們的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和國(guó)際交往，一些物種由原生存地移居到另一個(gè)新的生存環(huán)境并在新的棲息地繁殖并建立穩(wěn)定種群，這些物種被稱為外來物種。 ? 以養(yǎng)殖生物為例，鮑魚、牡蠣、扇貝、對(duì)蝦、魚類、藻類等大量從國(guó)外引入，在養(yǎng)殖過程中由于各種方式導(dǎo)致養(yǎng)殖對(duì)象進(jìn)入自然海域，不僅與當(dāng)?shù)赝林餇?zhēng)奪生存空間、餌料，爭(zhēng)奪生態(tài)位，并且傳播疾病、與土著生物雜交導(dǎo)致遺傳污染，降低土著生物的生存能力，導(dǎo)致土著生物自然群體降低，甚至瀕于滅絕。 77 （二） 意外事故 （ Accidents） ? 海上意外事故是指船舶或其他海上運(yùn)輸工具遭遇外來的、突然的、非意料中的事故。海上保險(xiǎn)所承保的意外事故，并不是泛指的海上意外事故，而是指保險(xiǎn)條款規(guī)定的特定范圍內(nèi)的意外事故。是指由于意外的原因使船體與海底、海灘、海岸或其他障礙物（如沉船、木樁等）緊密接觸，并擱置其上，且持續(xù)一定時(shí)間，如停航達(dá) 12小時(shí)以上，使其處于失去進(jìn)退自由的狀態(tài)。因?yàn)榇皵R淺是意外的、偶然的情況發(fā)生的，而且船舶必須是擱置在沙灘、巖礁、河床或其他障礙物之上，不能繼續(xù)前進(jìn)才被認(rèn)為是擱淺。是指船舶在航行過程中，船身或船底意外地接觸海中巖礁 ,或其他障礙物而仍能繼續(xù)前進(jìn)的一種狀態(tài)。如果船舶接觸障礙物之后，船舶不能往前移動(dòng)，通常被認(rèn)為是擱淺。是指船體的全部或大部分已經(jīng)浸入水中，失去繼續(xù)航行能力。 如圖： 84 4．碰撞（Collision）。 如圖： 2021年 12月 09 日 ,珠江口撞船 ,450噸重油泄漏 形成 9海里油帶。 德國(guó)籍“ MSCILONA”輪，船長(zhǎng) 300米，吃水 ， 75500總噸，裝載6732個(gè)標(biāo)箱，被撞船只嚴(yán)重受損 。這是指船舶在海上航行中，失去聯(lián)系，且超過一定的期限。被保險(xiǎn)船舶和貨物一旦宣告失蹤，由保險(xiǎn)人當(dāng)作海上風(fēng)險(xiǎn)損失負(fù)責(zé)賠償。 6．傾覆（ Overturn）。 7．火災(zāi)（ Fire）。 如圖： 88 8．爆炸（ Explosion）。 9．暴力偷盜（ Violent Pilferage）。即使用強(qiáng)制暴力手段非法獲取貨品。根據(jù)國(guó)際貿(mào)易慣例，出口商備好貨物托運(yùn)出去后，對(duì)該貨物無法繼續(xù)加以監(jiān)護(hù)，而承運(yùn)人在接受托運(yùn)的貨物后，對(duì)該貨物在法律上負(fù)有安全保管的責(zé)任。 89 90 91 92 10．投棄（ Jettison）。投棄作為共同海損中的一種特有的事故，其成立應(yīng)具備一定的條件： 11．船長(zhǎng)、船員的惡意行為（ Barratry of the Master and Mariners）。 93 94 日 期 國(guó) 名 歷 史 上 10 大 海 難 事 件 死亡人數(shù) 英 國(guó) “ 泰坦尼克號(hào) ” 載著 2224名乘客和船員 ， 從倫敦開往紐約 ， 途中撞上冰山 ， 船折斷成兩半后在 芬蘭海域 沉沒 。 3500人 . 德 國(guó) “ 古斯特洛夫號(hào) ” 游輪遭到潛艇攻擊 ， 在波蘭格但斯克港附近海域沉沒 。 3000 人 菲律賓 一艘 “ 多納 帕斯 ” 號(hào)渡輪與 “ 維克托 ” 號(hào)油輪相撞后 ， 在菲律賓附近海域沉沒 。 464人 . 愛沙尼亞 愛沙尼亞號(hào)客輪在前往瑞典斯德哥爾摩的途中 ，在芬蘭海域沉沒 。 550人 塞內(nèi)加爾 一艘塞內(nèi)加爾客輪因超載在岡比亞附近海域沉沒 。 1000人 95 （三） 外來風(fēng)險(xiǎn) （ Extraneous Perils） ? 雖然外來風(fēng)險(xiǎn)不是船舶遭遇海上自然災(zāi)害和意外事故引起的，但在海上運(yùn)輸過程中是經(jīng)常發(fā)生的。 ? （關(guān)于外來原因，將在第五章 “ 海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)險(xiǎn)種概述 ” 中詳細(xì)闡述。 它具有國(guó)際性 ， 與國(guó)際航運(yùn) 、 對(duì)外貿(mào)易 、 國(guó)際金融息息相關(guān) 。 海上保險(xiǎn)是以海上貨物運(yùn)輸有關(guān)的財(cái)產(chǎn) 、 利益或責(zé)任作為保險(xiǎn)標(biāo)的 ， 海上保險(xiǎn)涉及的主要標(biāo)的物包括船舶 、 貨物 、 運(yùn)費(fèi)及船東責(zé)任等 。 97 一 、 海上保險(xiǎn)的特征 特征是指一種事物區(qū)別于其他事物的特別顯著的征象或標(biāo)志 。 1. 承保風(fēng)險(xiǎn)的綜合性 ? Property risk, liability risk ? Marine risk, overland risk, aviation risk ? Objective risk, subject risk ? Static risk, dynamic risk ? Therefore …. 98 2. 保險(xiǎn)種類的多樣性 ? Vessel insurance, ? Cargo insurance, ? Marine transit insurance, overland transit insurance, aviation transit insurance, joint transit insurance, ? Therefore …. 99 3. 保障對(duì)象的多變性 ? Except hull insurance policies, marine cargo insurance can be transferred several times with the transition of the owners of the cargo during the voyage. ? Therefore …. 100 ? Trade from nation to nation, country to country ? Therefore marine cargo insurance …. 101 5. 確定責(zé)任復(fù)雜性 ? From storehouse to storehouse, ? Difficulties in survey, claims handling, ? In big cases, insurers must go to the place of the insured to handle claims. ? Therefore …. 102 二、海上保險(xiǎn)的作用 ? 一般功能：具有經(jīng)濟(jì)損失補(bǔ)償，保證社會(huì)再生產(chǎn)過程的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；促進(jìn)企業(yè)搞好風(fēng)險(xiǎn)管理，分散危險(xiǎn)，消化損失，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益等功能。 海上保險(xiǎn)的形成可以從漢穆拉比法典中得到答案 。 法典記載了古巴比倫第一王朝第六代國(guó)王漢穆拉比在位 （ 約公元前 17921750）時(shí)的情況 ， 其中包括一直到他在位末期所收集起來的法律方面的決定 。 105 漢穆拉比法典中首次出現(xiàn)了海上保險(xiǎn)意識(shí)的萌芽。 第 101條規(guī)定： “ 倘在所到之處未曾獲利 ， 則沙馬魯應(yīng)按所取銀 ， 加倍交還塔木卡 ” 。 ? 第 103條規(guī)定：“倘所運(yùn)之一切于中途被敵人劫去，則沙馬魯應(yīng)指神為誓，并免償還責(zé)任”等等。這種貨主遭受風(fēng)險(xiǎn)的損失由的收高額利息來彌補(bǔ)的做法，實(shí)為海上保險(xiǎn)的雛形。從公元前 9世紀(jì)開始流傳 ， 直到公元前 23世紀(jì)最后形成 。公元前 10世紀(jì)前后是海上貿(mào)易興起的時(shí)代 。 為了使海上航行可能遭受的損失得到合理的補(bǔ)償 ， 古希臘人和腓尼基的商人們規(guī)定 ， 損失由全體受益者共同承擔(dān) 。 當(dāng)船舶在航行中出現(xiàn)危險(xiǎn)時(shí) ， 拋棄一部分承運(yùn)貨物入海 ， 以便減輕船載 ， 避免船 、 貨全部?jī)A覆 。 為避免爭(zhēng)論 ， 便于在緊急時(shí)刻采取有效措施 ， 解除船 、 貨危險(xiǎn) 。 拋棄引起的損失也由全體船主 、 貨主分?jǐn)?。 110 為了便于記憶，國(guó)內(nèi)有些學(xué)者把海上保險(xiǎn)的形成分為 5個(gè)階