補(bǔ)充汽車檢測基礎(chǔ)知識-在線瀏覽
2024-07-10 04:56本頁面
【正文】 慢 、 準(zhǔn)確性差 、 不能進(jìn)行定量分析和需要 診斷人員有較豐富的經(jīng)驗(yàn)等 。 ： 利用汽車電控單元的自診斷功能進(jìn)行故障診斷 。 ◆ 60年代后期，國外汽車檢測診斷技術(shù)發(fā)展很快，并且大量應(yīng)用電子、光學(xué)、理化與機(jī)械相結(jié)合的光機(jī)電、理化機(jī)電一體化檢測技術(shù)。 ◆ 70年代后，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了汽車檢測診斷、數(shù)據(jù)采集處理自動(dòng)化、檢測結(jié)果直接打印等功能的汽車性能檢測儀器和設(shè)備。 ◆ 20世紀(jì) 90年代后，國外汽車診斷設(shè)備發(fā)展的重要特征是直接采用各種自動(dòng)化的綜合診斷技術(shù)。 ◆ 發(fā)達(dá)國家的汽車檢測在管理上已實(shí)現(xiàn)了“ 制度化” ；在檢測基礎(chǔ)技術(shù)方面已實(shí)現(xiàn)了“ 標(biāo)準(zhǔn)化 ”；在檢測技術(shù)上向“智能化、自動(dòng)化檢測 ”方向發(fā)展。 ◆ 在日本，汽車的檢測工作由運(yùn)輸?。ㄏ喈?dāng)于交通部）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。其中“國家檢測場”主要負(fù)責(zé)新車登記和在用車安全檢測；“民間檢測場”通常設(shè)在汽車維修廠內(nèi)，經(jīng)政府批準(zhǔn)并受政府委托對汽車進(jìn)行安全檢測。 判斷受檢汽車技術(shù)狀況是否良好 ， 是以標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)則 ， 檢查結(jié)果是以數(shù)字顯示 ， 有量化指標(biāo) ， 以避免主觀上的誤差 。對檢測設(shè)備的使用周期、技術(shù)更新等也有具體要求。 （ 3） 智能化 、 自動(dòng)化檢測 ◆ 隨著電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展 ， 出現(xiàn)了汽車檢測診斷 、 控制自動(dòng)化 、 數(shù)據(jù)采集自動(dòng)化 、 檢測結(jié)果直接打印等功能的現(xiàn)代綜合性能檢測技術(shù)和設(shè)備 。 ◆ 計(jì)算機(jī)技術(shù)在汽車檢測技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)一步向深度和廣度發(fā)展，已出現(xiàn)集檢測工藝、操作、數(shù)據(jù)采集和打印、存儲(chǔ)、顯示等功能于一體的系統(tǒng)軟件，使汽車檢測線實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化，這樣不僅可避免人為的判斷錯(cuò)誤，提高檢測準(zhǔn)確性；而且可以把受檢汽車的技術(shù)狀況儲(chǔ)存在計(jì)算機(jī)中，即可作為下次檢驗(yàn)參考，還可供處理交通事故參考。 ◆ 70年代，我國大力發(fā)展了汽車檢測技術(shù)，汽車不解體檢測技術(shù)及設(shè)備被列為國家科委的開發(fā)應(yīng)用項(xiàng)目。 ◆ 80年代初，交通部在大連市建立了國內(nèi)第一個(gè)汽車檢測站。 ◆ 80年代中期 ， 汽車監(jiān)理由公安部主管 ， 1990年底統(tǒng)計(jì) ，全國已有汽車檢測站 600多個(gè) ， 形成了全國的汽車檢測網(wǎng) 。 ◆ 1990年交通部發(fā)布第 13號令 《 汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定 》 ， 1991年交通部發(fā)布第 29號部令 《 汽車運(yùn)輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理辦法 》 。 六、汽車檢測站 汽車檢測站是綜合運(yùn)用現(xiàn)代檢測技術(shù)，對汽車實(shí)施不解體檢測、診斷的事業(yè)性或企業(yè)性機(jī)構(gòu)。 檢測站的類型 按服務(wù)功能分類，檢測站可分為安全檢測站、維修檢測站和綜合性能檢測站三種。它按照國家規(guī)定的車檢法規(guī)，定期檢測車輛的與 安全 和 環(huán)保 有關(guān)的項(xiàng)目，以保證汽車安全行駛，并將污染降低到允許的限度。 （ 2）維修檢測站： 它一般由汽車運(yùn)輸企業(yè)或汽車維修企業(yè)建立。它能 檢測車輛的主要使用性能 ，并能 進(jìn)行故障分析與診斷 。這種檢測站設(shè)備多 面配套，自動(dòng)化程度高，數(shù)據(jù)處理迅速準(zhǔn)確。 綜合性能檢測站按工作職能分類，可分成 A級站、 B級站和 C級站三種類型。 即能檢測車輛的制動(dòng)、側(cè)滑、燈光轉(zhuǎn)向、前輪定位、車速、車輪動(dòng)平衡、底盤輸出功率、燃料消耗、發(fā)動(dòng)機(jī)功率和點(diǎn)火系狀況，及異響、磨損、變形、裂紋、噪聲、尾氣排放等狀況。 即能檢測車輛的制動(dòng)、側(cè)滑、 燈光、轉(zhuǎn)向、車輪動(dòng)平衡、燃料消耗、發(fā)動(dòng)機(jī)功率和點(diǎn)火系狀況，及異響、噪聲、尾氣排放等狀況。 即能檢測車輛的制動(dòng)、測沿、燈光、轉(zhuǎn)向、車輪動(dòng)平衡、燃料消耗、發(fā)動(dòng)機(jī)功率及異響、噪聲、尾氣排放等狀況。 如連桿斷、鋼板斷。 如由氣缸磨損引起的敲缸 ３ .按故障是否顯現(xiàn)分： 潛在性： 正在逐漸發(fā)展但未對功能產(chǎn)生影響 潛在 —— 突發(fā) —— 永久 —— 功能喪失 三、汽車故障形成及技術(shù)狀況變化的原因 汽車故障產(chǎn)生的內(nèi)因是 零件失效 ，外因是 運(yùn)行條件 。 磨損： 摩擦而使零件表面物質(zhì)不斷損失的現(xiàn)象。 ?產(chǎn)生機(jī)理： 在 載荷大 、 滑動(dòng) 速度高 、 潤滑差 的摩擦表面， 摩擦副間產(chǎn)生大量 熱，表面溫度升高形成局部熱點(diǎn)，塑性變形增大，材料強(qiáng)度降低。如此逐漸惡化，最終形成局部熱點(diǎn)間的“點(diǎn)焊” 現(xiàn)象。 ?典型實(shí)例： 拉缸、燒瓦 ?措施： 改善潤滑，防止過熱 氣缸的磨損 2）磨料磨損： 由夾在摩擦副間微粒的作用下產(chǎn)生的磨損。 3）疲勞磨損： 在摩擦面間接觸應(yīng)力反復(fù)作用下，因表面材 料疲勞產(chǎn)生物質(zhì)損失的現(xiàn)象。 典型實(shí)例： 齒輪、滾動(dòng)軸承等表面的麻點(diǎn)或凹坑 4）腐蝕磨損： 在腐蝕和摩擦共同作用下導(dǎo)致零件表面物質(zhì) 損失的現(xiàn)象。 內(nèi) 應(yīng)力： 加工過程； 薄厚不一的鑄件或焊接件（箱體類零件） 熱應(yīng)力： 溫度變化熱脹冷縮； 缸蓋、活塞 工作應(yīng)力： 外載荷； 曲軸、連桿、活塞 ２）斷裂：在應(yīng)力作用下產(chǎn)生。 疲勞裂紋 —— 加深、擴(kuò)展 —— 斷裂 （ 60%~80%） ： 零件在一次靜載荷或動(dòng)載荷作用下發(fā)生的斷裂。 ：腐蝕、氣蝕、浸蝕 ?腐蝕 —— 腐蝕性物質(zhì) ?氣蝕 —— 穴蝕，在壓力波和腐蝕共同作用下產(chǎn)生的破壞現(xiàn)象，常發(fā)生在與液體接觸并有相對運(yùn)動(dòng)的零件表面。 ?浸蝕 —— 高速液流對零件的沖刷 其它 ?老化 ： 油封 、輪胎、膜片 ?燒蝕： 火花塞電極、電子元件 ?積垢： 水垢、積炭
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