車鉤緩沖裝置組成及作用-在線瀏覽
2024-07-08 13:26本頁面
【正文】 ? 車鉤、鉤尾銷、前從板、緩沖器、后從板等組成。 ? 螺旋車鉤使用最早，但因缺點(diǎn)較多已被淘汰，密接式自動(dòng)車鉤多為高速鐵路車輛所用。所謂自動(dòng)車鉤，就是先將一個(gè)車鉤的提桿提起后，再用機(jī)車?yán)_車輛或與另一車輛車鉤碰撞時(shí)，能自動(dòng)完成摘構(gòu)或掛鉤的動(dòng)作的車鉤。而緩沖器總是承受壓縮力，通過緩沖器的作用，使沖擊力減弱，以減少對(duì)車底架的沖擊和振動(dòng)，從而提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性。 鍛造鉤尾框生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)。 ? ? 長征重工有限責(zé)任公司作為路外鐵路貨車生產(chǎn)廠家之一，擔(dān)負(fù)著生產(chǎn)高質(zhì)量鐵路貨車和對(duì)車輛配件進(jìn)行升級(jí)換代的任務(wù)。長征重工不辱使命，高質(zhì)量完成了任務(wù)。 組織研發(fā)團(tuán)隊(duì) ? ? 受領(lǐng)這項(xiàng)任務(wù)后，長征重工立即成立了以總工程師為項(xiàng)目組組長，分管技術(shù)開發(fā)的副總工程師兼技術(shù)中心主任為副組長的項(xiàng)目研發(fā)小組，組織相關(guān)專家和專業(yè)技術(shù)骨干開展與產(chǎn)品研發(fā)相關(guān)的工藝方案研究、原材料沿用方案研究以及所需工裝設(shè)備胎位改造方案研究。項(xiàng)目組成員們仔細(xì)分析了鉤尾框的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和受力狀況，一致認(rèn)為，在車輛載重從 60噸升級(jí)到 70噸乃至 80噸、列車編組不斷擴(kuò)大、列車運(yùn)行速度大幅度提高的情況下，雖然鑄鋼鉤尾框的材質(zhì)已經(jīng)升級(jí)為“ E”級(jí)鑄鋼件，但由于鑄造工藝等原因，鑄鋼鉤尾框無法避免地存在氣孔、縮松、夾雜、裂紋等缺陷，而這些缺陷對(duì)貨車高速運(yùn)行構(gòu)成潛在安全隱患。 ? 70t級(jí)鐵路貨車車鉤緩沖裝置段修 ? 70t級(jí)鐵路貨車段修技術(shù)條件（暫行） ? ? 4 車鉤緩沖裝置 ? ? 70t級(jí)貨車裝用 17型車鉤（ 16型鉤舌）， 17型鑄造或鍛造鉤尾框，MT2型緩沖器； C70A裝用 1 17型車鉤及牽引桿。磨耗板應(yīng)焊裝在鉤身下平面距鉤肩 51㎜ 處 ,規(guī)格為 250㎜ 150㎜ 6㎜ ，兩側(cè)段焊 ,如圖 41所示。 ? 鉤體磨耗板焊裝示意圖 ? 17型鉤尾框及鉤尾框托板磨耗板 ? ? 17型鍛造鉤尾框磨耗超限時(shí)堆焊后磨平。 ? 含油尼龍鉤尾框托板磨耗板裝用示意圖 ? 含油尼龍鉤尾框托板磨耗板原型厚度為 8㎜ ，剩余厚度小于 4㎜ 或裂損時(shí)更換。 ? ? ? 圖 43 閉鎖顯示孔示意圖 閉鎖顯示孔示意圖 ? 鉤舌處于牽引位置時(shí)，用檢查樣板與鉤頭正面貼靠，閉鎖位置鉤舌內(nèi)側(cè)面與鉤體正面沿垂直方向距離須不大于 97㎜ ，如圖 44所示。 ? ? 鉤尾銷孔周圍 25㎜ 范圍內(nèi)裂紋時(shí)焊修；超過范圍的裂紋深度小于 3㎜ 時(shí)可鏟磨清除，大于3㎜ 時(shí)更換。 ? ? 長度小于 1741㎜ 時(shí)在兩端堆焊后磨平，小于1734㎜ 時(shí)更換。 ? ? 焊修后須經(jīng)熱處理，材質(zhì)保持為 E級(jí)鋼；材質(zhì)無法保持為 E級(jí)鋼時(shí)更換。具體操作過程規(guī)定如下： ? ? (1) 確認(rèn)手柄定位銷位于解鉤手柄的銷孔中 ,不能位于鉤體的銷孔中； ? ? (2) 機(jī)車向后微退 ,使待分解車鉤處于受壓狀態(tài)； ? ? (3) 板動(dòng)解鉤手柄至解鉤位 ,在鉤體銷孔內(nèi)插上手柄定位俏 .之后操作人員離開操作位置； ? ? (4) 機(jī)車向前運(yùn)動(dòng) ,將待分解車鉤拉開； ? ? (5) 操作人員進(jìn)入操作位置 ,拔出手柄定位銷 ,使車鉤處
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