車鉤緩沖裝置組成及作用-全文預(yù)覽
【正文】 和貨物的損壞。 車鉤緩沖裝置壓縮狀態(tài)示意圖 貨車車鉤分離原因 ? 長期以來，車鉤自動分離問題一直困擾著行車部門，特別是近年來，貨物列車提速和重載后，這一問題變得尤其突出，已成為影響列車正常運(yùn)用的重要因素之一。 ? ? 車鉤緩沖裝置檢修限度表（表 41） 車鉤緩沖裝置檢修限度表 序號 名 稱 原型 段 修 備 注 1 鉤尾端部與鉤尾銷孔后邊緣的距離不小于 89 83 鉤尾端部與鉤尾銷孔邊緣的距離小于 77㎜ 時更換 2 閉鎖位置時鉤舌內(nèi)側(cè)面與鉤體正面距離不大于 82～ 89 97 3 全開位置時鉤舌內(nèi)側(cè)面與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離不小于 219 4 鉤舌銷孔徑向磨耗不大于 42 2 5 17型鍛造鉤尾框磨耗不大于 框身厚度 其他部位 28 3 4 客車密接式車鉤緩沖裝置的解鉤操作過程 ? 客車密接式車鉤緩沖裝置的解鉤由人工完成。 ? ? ? 鉤尾銷孔后壁與鉤尾端部距離小于 83㎜ 時堆焊后磨平，小于 77㎜ 時更換。 ? ? 車鉤組裝 ? ? 車鉤組裝后處于閉鎖位置時，車鉤閉鎖顯示孔須全部露出，如圖 43所示。磨耗板材質(zhì)為 27SiMn，硬度為 314～ 415HBW，須使用經(jīng)烘干處理的 J606焊條焊接。與鑄鋼鉤尾框相比，利用鍛造技術(shù)生產(chǎn)的鍛造鉤尾框由于通過鍛擊消除了鑄態(tài)缺陷，改善了金屬內(nèi)部組織結(jié)鉤，顯著提高了金屬的強(qiáng)韌性及耐疲勞性能，能夠確保貨車提速后的安全性和可靠性。 2021年，鐵道部運(yùn)輸局又要求長征重工著手研發(fā)鍛造鉤尾框，以替代鐵路沿用了幾十年的鑄鋼鉤尾框。 受領(lǐng)任務(wù) ? ? 近年來，鐵路在貨運(yùn)運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)嵤┝酥剌d與提速并舉戰(zhàn)略，有力推動了鐵路貨運(yùn)列車生產(chǎn)技術(shù)迅速提高和車輛性能的不斷升級。 （ 4）緩沖器的作用 ? 根據(jù)以上所述，車鉤緩沖裝置無論承受牽引力或推進(jìn)力，都要經(jīng)過緩沖器傳給牽引梁及徹底架。 ? ? 車鉤和鉤尾框把它們聯(lián)成一體 ? 3車鉤緩沖裝置在車底架上的安裝位置 二、車鉤緩沖裝置的作用 ? （ 1）機(jī)車牽引車輛時，作用力（牽引力）傳遞順序： ? 作用力 —— 車鉤 —— 鉤尾銷 —— 鉤尾框 —— 后從板 —— 緩沖器 —— 前從板 —— 前從板座 —— 牽引梁 （ 2）機(jī)車推送車輛時，作用力（推進(jìn)力）傳遞順序： ? 作用力 —— 車鉤 —— 前從板 —— 緩沖器 —— 后從板 —— 后從板座 —— 牽引梁 ? （ 3）按其結(jié)構(gòu)類型分為螺旋車鉤、密接式自動車鉤、自動車鉤及旋轉(zhuǎn)車鉤等。當(dāng)外力除去后，各環(huán)簧之間又產(chǎn)生摩擦，將所儲存能量的一部分再一次轉(zhuǎn)變?yōu)槟Σ翢崮芏ⅲ蚨鸬搅司彌_和減振的作用。 ? 分類 ? 根據(jù)緩沖器的結(jié)構(gòu)特征和工作原理，一般緩沖器可分為：摩擦式緩沖器、橡膠式緩沖器和液壓緩沖器等。兩相鄰車輛的車鉤水平中心線最大高度差不得大于 75mm。 車鉤緩沖裝置 ? 車鉤緩沖裝置是用于使車輛與車輛，機(jī)車或動車相互連掛，傳遞牽引力，制動力并緩和縱向沖擊力的車輛部件。 10mm）。緩沖器的工作原理是借助于壓縮彈性元件來緩和沖擊作用力，同時在彈性元件變形過程中利用摩擦和
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