車鉤緩沖裝置組成及作用-文庫吧在線文庫
【正文】 間有彈簧座板分隔。 ? 螺旋車鉤使用最早，但因缺點較多已被淘汰，密接式自動車鉤多為高速鐵路車輛所用。 ? ? 長征重工有限責(zé)任公司作為路外鐵路貨車生產(chǎn)廠家之一，擔(dān)負著生產(chǎn)高質(zhì)量鐵路貨車和對車輛配件進行升級換代的任務(wù)。 ? 70t級鐵路貨車車鉤緩沖裝置段修 ? 70t級鐵路貨車段修技術(shù)條件（暫行） ? ? 4 車鉤緩沖裝置 ? ? 70t級貨車裝用 17型車鉤（ 16型鉤舌）， 17型鑄造或鍛造鉤尾框，MT2型緩沖器； C70A裝用 1 17型車鉤及牽引桿。 ? ? ? 圖 43 閉鎖顯示孔示意圖 閉鎖顯示孔示意圖 ? 鉤舌處于牽引位置時，用檢查樣板與鉤頭正面貼靠，閉鎖位置鉤舌內(nèi)側(cè)面與鉤體正面沿垂直方向距離須不大于 97㎜ ，如圖 44所示。具體操作過程規(guī)定如下： ? ? (1) 確認手柄定位銷位于解鉤手柄的銷孔中 ,不能位于鉤體的銷孔中； ? ? (2) 機車向后微退 ,使待分解車鉤處于受壓狀態(tài)； ? ? (3) 板動解鉤手柄至解鉤位 ,在鉤體銷孔內(nèi)插上手柄定位俏 .之后操作人員離開操作位置； ? ? (4) 機車向前運動 ,將待分解車鉤拉開； ? ? (5) 操作人員進入操作位置 ,拔出手柄定位銷 ,使車鉤處于待掛狀態(tài) ,并將定位銷插回解鉤手柄的銷孔中。因此，對緩沖器的故障應(yīng)該及時進行分析與處理。列檢作業(yè)中，如果發(fā)現(xiàn)緩沖器兩端與前后從板間有間隙時，即可判斷為環(huán)彈簧互相咬合的故障。當緩沖器受到?jīng)_擊力作用時，壓塊壓迫楔塊達到極限，使壓塊與箱體上口壓平，而箱體底端又失去支承作用，造成箱體內(nèi)配件脫出。 內(nèi)外圓彈簧在長期使用中材質(zhì)容易產(chǎn)生疲勞裂紋，在交變應(yīng)力作用下產(chǎn)生塑性變形、折斷。 ? 二、緩沖器常見故障及檢查方法 由于列車在運行中和吊車作業(yè)中，緩沖器經(jīng)常受到較大的沖擊力作用，致使各部分產(chǎn)生磨耗、裂損、變形等故障。 （ 3）鉤身、鉤尾框與鉤尾框托板接觸磨耗痕跡過長。 （ 4） MT3型緩沖器主要故障為箱體裂紋、外露部件折損或缺件。 ? ② 、外露部件折損或缺件。 ST緩沖器 ②、螺母松動，自由高過限。 ②箱體底端面輾堆 箱體底端面輾堆的原因是箱體底部水平面厚度為 21 mm，而十三號車鉤的鉤尾框后堵彎角圓根高 18 mm，當列車牽引時，鉤尾框后堵圓根斜坡向箱底端面摩擦輾堆，直至與鉤尾框后堵圓根相似為止。 ? ② 環(huán)彈簧裂紋、折損原因 在環(huán)彈簧的裂紋和折損中，以內(nèi)環(huán)彈簧（尤其是半內(nèi)環(huán)彈簧）為最多，約占故障的 12％左右。要從根本解決車鉤的自動分離問題，必須首先找出事故的真正原因，然后對癥找出相應(yīng)的解決措施。 ? ? 長度小于 1741㎜ 時在兩端堆焊后磨平，小于1734㎜ 時更換。 ? 鉤體磨耗板焊裝示意圖 ? 17型鉤尾框及鉤尾框托板磨耗板 ? ? 17型鍛造鉤尾框磨耗超限時堆焊后磨平。 組織研發(fā)團隊 ? ? 受領(lǐng)這項任務(wù)后，長征重工立即成立了以總工程師為項目組組長，分管技術(shù)開發(fā)的副總工程師兼技術(shù)中心主任為副組長的項目研發(fā)小組，組織相
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